.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Rusya'da KIA EV6 - KIA Motors'tan bir elektrikli otomobil için ağda yeterli voltaj var mı?

Rusya'da KIA EV6 - KIA Motors'tan bir elektrikli otomobil için ağda yeterli voltaj var mı?
Muhtemelen, bugün en inatçı şüpheciler bile, geleneksel içten yanmalı motorlar için geri sayımın başladığını inkar etmeyecektir. On beş yıl önce olmasına rağmen, içten yanmalı motorun konumu sarsılmaz görünüyordu. Gerçekten de kim, Pu ... anlamında, Gottlieb Daimler veya Rudolf Diesel'in "mirasçıları" değilse kim?


Görünüşe göre asıl soru daha iyi ve daha umut verici olan şeydi - benzinli motor mu yoksa dizel motor mu? Ama sonra Elon Musk geldi ve ... hayır, herkesi ormancı kulübesinden kovmadı, ama Tesla'sının ciddi olduğunu açıkça belirtti. Uzun zamandır.

Sonuçta, Musk'tan önce, tüm uygulanabilir bir yaratma girişimleri - ve satıldı! - elektrikli bir araba, büyük küresel endişeler çerçevesinde bile, daha çok çılgın meraklıların yaygarasına benziyordu. Hareket var - sonuç yok! Birisi hibritleriyle Toyota ve Honda olduğunu hatırlayacaktır. Ve özellikle bilgili olanlar, Nissan LEAF'in piyasaya Tesla'dan iki yıl önce girdiğini hatırlayacaktır. Ama kabul edelim, Elon Musk sahneye çıkmadan önce, geleneksel arabalara alternatif olarak elektrikli bir arabayı ciddi olarak düşünen var mıydı?

Musk, üzerinde elektrikli arabaların lanetinin yazılı olduğu sayfayı çevirmeyi başardı. Ve birçoğu onu takip etti. Ve birçoğu aniden başarılı olmaya başladı! Son on yıl, yaklaşmakta olan eğilimi açıkça aydınlattı ve ICE için bir cümle gibi geliyor. Münih'teki son otomobil fuarı (eski adıyla Frankfurt Otomobil Fuarı) bunun kanıtıdır.

Elektrikli arabalar, her zevke ve cüzdan için bir bereketten sanki piyasaya düştü. Almanca, Fransızca, Japonca, Çince. Ve şimdi işte Koreliler.


KIA, 2022 yılında pazarımıza girmesi beklenen elektrikli otomobilinin Rusya'da tanıtımını gerçekleştirdi. Bu arada, Avrupa ve ABD'de yenilik zaten satışta.

KIA EV6 ile tanışın!


Koreliler buna geçit derler. Amerikalılar - büyük bir aile hatchback. EV6 bizim için neleri dikkate alacak?

KIA EV6 в России - хватит ли напряжения в сети для электромобиля от КИА Моторс?KIA EV6 kesinlikle çok güzel! Oranlarda, hatchback'lere geçitlerden daha yakın olmasına rağmen. Fotoğraf: youtube.com


Neyle uğraştığımızı anlamak için EV6'yı başka bir KIA - Seed SW ile karşılaştıralım. Elektrikli araba her yönden Sid'den 8 cm daha büyük:

  • ★ uzunluk — 4680 mm (+80 mm)
  • ★ genişlik — 1880 mm (+80 mm)
  • ★ yükseklik — 1550 mm (+75 mm).


“Elektrikli trenin” dingil mesafesi, “Sid” için 25 mm'ye kıyasla 2900 cm daha uzun - 2650 mm. Beyan edilen yerden yükseklik, değişikliğe bağlı olarak 170-180 mm'dir. Bir geçit için - şöyle böyle bir gösterge. Doğru, arazi yetenekleriyle ilgili iddialar, çok kısa ön ve arka çıkıntılar tarafından ima ediliyor.

Minimum 170 mm yerden yükseklik ve kısa vss, elektrikli bir arabanın bazen şehir asfaltından çıkmak için kontrendike olmadığının garantisidir Fotoğraf: youtube.com


Görünüm EV6 kesinlikle başarılı! Kaslı figür, yırtıcı ve kendinden emin bir görünüm. Büyük boyutlu kaput neredeyse ön çamurlukları yok ediyordu - şekli ve alanı olanlar artık daha çok tanga külotunu andırıyor. Aynı zamanda, diğer KIA modellerine yapılan referanslar silüette açık bir şekilde okunur - genetik bir ilişki ile yanlış gidemezsiniz! Bir arka kemerden diğerine kırmızı bir çizgiyle uzanan arka aydınlatma teknolojisi çok etkileyici görünüyor.

salon


EV6'nın dahili içeriği hakkında ciddi bir şekilde konuşmak için henüz çok erken - sunulan otomobiller üretim öncesi statüsüne sahipti. Bu nedenle bazı yerlerde malzeme kalitesi "bypass"tır. Ancak genel eğilimler şüphesiz korunacaktır.

Deri direksiyon simidi ve böyle bir araba için koltuklar zorunlu özelliklerdir. Fotoğraf: youtube.com


Her şeyden önce, her biri 12,3 inçlik iki monitörden oluşan devasa bir “TV” dikkat çekiyor. Toplam 24,6 inç - kim hatırlamaz, yüzyılın başında evde 25 inçlik bir TV olması havalı kabul edildi.

Bugün sadece tembeller "Mercedes" ten "düzenli" kopyalamadı Fotoğraf: youtube.com


Sağ monitör multimedyadan sorumludur, sol monitör gösterge panelinin işlevlerini yerine getirir. Grafikler yüksek kalitede, ancak içerik geçici gibi görünüyor. Üretim makinelerinde arayüzün değişmesi muhtemeldir. Bu "baypas" derli toplu bile olsa, sürücü ile Rusça'da isteyerek iletişim kurması dikkat çekicidir. Güzelce.

EV6, sürücü yorgunluğunu izleyebilir ve önerilerde bulunabilir. Fotoğraf: youtube.com


Ön koltukların arasındaki orta konsol havada süzülüyor gibi görünüyor - çok “havadar” bir çözüm! Üzerinde Başlat / Durdur düğmesi ve şanzıman kontrolü "büküm".

Koreliler de geri dönüştürülmüş malzemelerden elde edilen malzemelerin iç dekorasyonda yaygın olarak kullanıldığını vurguluyor. Özellikle ön panel, iplikleri geri dönüştürülmüş plastik şişelerden "çekilen" dokuma bir kumaşla kaplanmıştır. Hiçbir yerde daha yeşil!

Arka koltuklar ve bagaj


EV6'nın dingil mesafesinin 2900 mm olduğunu hatırlayın. Buradan - arka koltukta boyutuna göre şık bir alan. Sırt, elbette, parçalar halinde katlanır ve açı olarak ayarlanabilir.
Yolculara merkezi bir kol dayama yeri ve koltuk ısıtması sunulmaktadır. İsteğe bağlı olarak, panoramik bir çatı tavan olabilir.

Arka konfor elbette temsili değil, ancak yeterli alan var. Fotoğraf: youtube.com


Uzunluğuna rağmen, arka koltukta oturmak hala çok rahat değil. Tabanın altında bulunan çekiş pilleri, zeminin seviyesini büyük ölçüde yükseltir. Bu nedenle - havada asılı kalçalarla iniş ve ayaklarınızı ön koltukların altına koyamama. Ancak, düşük yolcular harika hissedecekler.

Bagajın arkasında, zeminin altında elektrik motoru bulunuyordu. Fotoğraf: youtube.com


Perdenin altındaki bagaj bölmesinin hacmi 520 litredir. Bu arka bagaj için. Çünkü kaputun altında hala bir "önbellek" var! Bölme küçüktür (önden çekişli otomobiller için 52 litre ve dört tekerlekten çekişli otomobiller için 20 litre), ancak genellikle yeraltında bir yerde bulunan ve her şeyle dolup taşan ihtiyacınız olan her küçük şey için çok yararlı olabilir. doğru zamanda. Ve burada - kaputu açın ve keyfini çıkarın!

Örneğin, kaputun altındaki bagajdaki şarj kablolarını gizlemek uygundur. Fotoğraf: youtube.com


Motor


Doğru yazım motorlardır. Ve sadece EV6 serisinde birkaç motor olduğu için değil. Gerçek şu ki, dört tekerlekten çekişli versiyonlarda, ön ve arka akslara iki elektrik motoru monte edilmiştir.
Motorlara güç sağlamak için, 58 ve 77,4 kW / s kapasiteli iki çekiş pili seçeneği sunulur.
Toplamda, Koreliler enerji santralleri açısından EV6'nın beş modifikasyonunu duyurdular:

  • ★ Standart Seri önden çekişli, 58 kWh pil, 170 hp arkaya monte elektrik motoru. ve 350 Nm'lik bir an. Tam şarjla talep edilen kilometre - 400 km
  • ★ Standart Seri dört tekerlekten çekiş, 58 kWh akü, toplam 235 hp güce sahip iki motor (ön ve arka). ve 605 Nm tork. Şarj etmeden 380 km gideceklerine söz veriyorlar
  • ★ Uzun Menzilli önden çekiş, 77,4 kWh pil, 228 hp motor. ve aynı 350 Nm. Atış menzili - etkileyici bir 510 km
  • ★ Uzun Menzilli dört tekerlekten çekiş, 77,4 kWh pil, iki motor toplam 325 hp üretir. (605 Nm). Piller 490 km dayanmalıdır
  • ★ EV6 GT çok popüler! Motorların toplam gücü 585 hp'ye ulaşıyor. ve 740 Nm tork! 100 km / s hızlanma 3,5 saniye olarak ilan edildi! "Büyük" bir pille, böyle bir araba 400 km seyahat edebilir. Kesinlikle yarış hızında değil.


Bu arada, EV6 piller yağ soğutmalıdır. Bu, optimum seviyede sabit bir çalışma sıcaklığının korunmasına yardımcı olur.

Başka ne?


Elektrikli otomobil, Hyundai-KIA endişesinin küresel modüler platformu E-GMP üzerine inşa edilmiştir. Bu "arabanın" güzel bir özelliği, en güçlü 800 volt (350 kW) şarj istasyonlarından pilleri şarj etme yeteneğidir. Bu durumda, pilin %80'e kadarı sadece 18 dakikada doldurulur. Ve bu, elektrikli araçların hala “sıvı yakıtlı” muadillerine felaket bir şekilde kaybettiği uzun mesafeli seyahat için uygunluk için bir uygulamadır.

Bagaj kapağı ve arka optiklerin zikzakları tarafından özetlenen üçgen, şarj konektörlerini gizleyen bir kapaktır. Böyle bir düzenlemeyle, şarj istasyonuna her yönden gidebilirsiniz - uygun! Fotoğraf: youtube.com


Bununla birlikte, 800 volt olmadığında, bir ev ağına olduğu kadar 400 voltluk bir istasyona da bağlanabilirsiniz. Tabii bu da şarj süresini uzatıyor.

Ve EV6, mobil bir güç kaynağı olarak kullanılabilir. Üstelik, sadece kitte özel bir adaptörün bulunduğu çok güçlü elektrikli cihazlara değil, aynı zamanda başka bir elektrikli arabaya da güç sağlayabilirsiniz!

Özetleme


KIA EV6 canlı bir proje gibi görünüyor. Ve umut verici. Koreliler elektrikli tren yelpazesini genişletmeye kararlı. KIA, 2026 yılına kadar on bir yeni elektrikli araç modelini tanıtmayı planlıyor! İçten yanmalı motora karşı nihai zafer hala çok uzak, ama ... Fiyatlar yolda.

Peki, beğendin mi Elon Musk? Fotoğraf: youtube.com


Rus fiyat listeleri henüz açıklanmadı, ancak Avrupa'da KIA EV6 (paramız açısından) 4,5-6 milyon rubleye satılıyor. Toplu satışlara güvenmeyin. Ve özellikle büyük şehirlerden uzaktaki hızlı şarj istasyonlarının "mevcut olması" göz önüne alındığında, KIA EV6'nın kaderi, büyük metropol alanların varlıklı sakinleri için moda bir oyuncak olmaktır.

Kullanıcı anketi - elektrikli bir araba alır mıydınız?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
LADA Vesta SW vs LADA Largus – hangi istasyon vagonu daha pratik?Genesis GV70 - premium "Almanları" sinirlendiriyor

Yeni Volgalar sunuldu

Yeni Volgalar sunuldu

Bugünlerde Nizhny Novgorod'da düzenlenen sergide üç model aynı anda gösterildi. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi materyalimizde okuyun....
  • 4 394