.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Lisanslı bir montaja, bir milyon kopyaya ve motorball versiyonuna sahip "Voskhod-2"

Lisanslı bir montaja, bir milyon kopyaya ve motorball versiyonuna sahip "Voskhod-2"
Adını motosiklet fabrikasından almıştır. Degtyarev, Kovrovets'i piyasaya sürmekten yeni bir marka kurmaya geçti; öyle görünüyor ki insanların ona olan sevgisi büyük ölçüde azaldı. Karşılaştırmalar hemen ikincisinin lehine başladı. Üstelik kötü diller, popüler bir Çekoslovak motosikletinin modelini temel aldıkları sürece her şeyin yolunda olduğunu iddia etti. Ama kendimize ait bir şey yaratmaya çalıştığımız anda hemen bir su birikintisine düştük.


Yeni Voskhod motosikletinin kesinlikle kötü olduğu ortaya çıkmaması gerektiği gibi, tüm bunların kesin olarak yanlış olduğu söylenemez. Onun da güçlü yanları vardı. Tasarımcıların başkalarını taklit etmekten uzaklaşmaya çalışmaları da saygıyı hak ediyor.

«Восход-2» с лицензионной сборкой, миллионным тиражом и версией для мотоболаVoskhod 2 farklı renklerde üretildi. Fotoğraf: youtube.com

Genel olarak yeni isimle ilk model 1965'ten 1971'e kadar üretildi. Hala selefinin özelliklerini ve hatta CZ 175'e bazı göndermeleri içeriyordu. Ancak ilerleme her zaman ileriye doğru ilerledi. Motosiklet endüstrisi dahil. Bu nedenle, sekizinci on yılın başında üreticiler arkaik tasarım öğelerinden tamamen uzaklaşarak daha şık ve modern bir şeye ulaşmak istediler.

175'lerin önde gelen 70cc motosikleti


Tüm spor dünyasının görkemli Super Series 1972'ye hazırlandığı bir dönemde Kovrov mühendisleri çok daha mütevazı projeler üzerinde çalışıyorlardı. Ürettikleri motosikletin kapsamlı bir homologasyonunu yapmaya karar verdiler. Sonuç olarak yeni bir model ortaya çıktı.

Derinlemesine modernize edilmiş cihaz yeni bir endeks aldı - “Voskhod-2”. Üretimi yaklaşık beş yıl sürdü ve ardından model bazı değişikliklere uğradı.


Yeni motosikletin ilk versiyondan oldukça belirgin farklılıkları vardı. Üstelik otomobilin sadece dış tasarımıyla değil aynı zamanda mekanik kısmıyla da ilgiliydiler. Görünüşe göre tesisin mühendisleri birkaç mevcut sorunu aynı anda (ve oldukça iyi) çözmeye çalıştı:

✅ dış tasarımın iyileştirilmesi ve modernizasyonu
✅performansın iyileştirilmesi
✅ daha güvenilir bileşen ve parçaların kullanımı

Son iki noktaya gelince, elbette operasyon sırasında uzun bir kontrole ihtiyaçları vardı. Ancak görünüşte her şeyin çok daha basit olduğu ortaya çıktı - hemen göze çarptı. Üstelik çoğu uzman bunun hem modern hem de çekici olduğu konusunda hemfikirdi. Aşağıdaki unsurlar temel değişikliklere uğramıştır:

✅2 kişilik sele
✅ alet torpido gözü
✅ gaz tankı şekli

Sonuç olarak yeni motosiklet, 70'lerin ortalarında üretilen diğer iki tekerlekli araç modelleriyle karşılaştırıldığında oldukça iyi görünüyordu. Hatta bazıları açıkça onu tercih ediyordu. Her ne kadar çoğu zaman bu, Voskhod'un herhangi bir özel avantajı nedeniyle değil, sadece Sovyet motosiklet endüstrisindeki seçim azlığı nedeniyle gerçekleşti.

175 cc'lik Voskhod-2 motor. Fotoğraf: youtube.com

Sonuçta, 175 cc sınıfında, bazı scooter modelleri hariç (bu biraz farklı bir yön olmasına rağmen), esasen bir tekelciydi. Bu nedenle motosiklet, herhangi bir özel nitelik veya özelliğe sahip olmasa bile neredeyse bir milyon kopyaya ulaşmayı başardı.

O yılların reklam broşürlerinde Voskhod-2'ye hafif ve konforlu küçük bir araba deniyordu. Çeşitli iklim koşullarında veya yol yüzeylerinde hem tek başına hem de yolcuyla birlikte sürülebileceği vurgulandı. Çok geçmeden farklı yönlere yayılması şaşırtıcı değil.

Motorball için ve lisans altında


Bu yılların Sovyet döneminin “altın zamanı” olarak görülmesi boşuna değil. Sovyet hokey oyuncuları dünya şampiyonalarında birçok büyük madalya kazandı, futbolcular Avrupa Şampiyonası 72'nin finalisti oldu. Ve bir yıl önce yarış sürücülerimiz ilk kez Avrupa 24 saatlik devre motor maratonu "XNUMX Hours of Spa"nın startına çıktı.

Ayrıca daha az popüler olan diğer sporlar da gelişti. Bunların arasında egzotik motorball da vardı. Avrupa Şampiyonası ilk kez 1971'de SSCB'de düzenlendi. Ve gelecek yıllarda başarılarını birden fazla kez tekrarlayarak kazananlar da ev sahibi oldu.

Yeni bir torpido gözü ve diğer eşyalar aldı. Fotoğraf: youtube.com

Her ne kadar bu özel spor, katılımcıların özel becerilerini gerektirse de, çoğu şey aynı zamanda altlarında bulunan ekipmanlara da bağlıydı. Voskhod-2 modelinin ortaya çıkmasından sonra parametrelerinin özel bir motorlu versiyon oluşturmaya çok uygun olduğu ortaya çıktı. Buna Voskhod-175 SMB-2 adı verildi.

Ülkeler arası “SK” ile benzeştirilerek oluşturuldu, ancak gerekli bazı değişikliklere tabi tutuldu. Birincisi motosikletin dingil mesafesini kısalttılar, ikincisi ön çatalın eğim açısını azalttılar, üçüncüsü ise daha küçük çaplı bir ön tekerlek taktılar. Ayrıca onu bir oyun mermisine rehberlik etmek için özel yaylarla donattılar.

Motorlu araçların nitelikleri arasında manevra kabiliyetinin artması ön plana çıktı. Sürücü-oyuncunun dikey konumu da ona yarışmalar sırasında bacaklarını düzeltme fırsatı yarattı. Cihaz, düşük hızlarda çekişi artıran motorun 16 beygir gücünde bir versiyonunu aldı.

Ayrıca Suriyeli üreticilerin ilgi duyduğu model Voskhod-2 oldu. 1973 yılında ikili bir sözleşme ortaya çıktı ve yıl sonunda ekipmanın “tornavida montajı” başladı. Evet, Sovyet girişimi bu ülkeye basitçe ana yapısal unsurları demonte olarak gönderdi. Doğru, çok geçmeden Suriye tesisleri, son boya ve vernik kaplamanın uygulanmasıyla tüm sürece eşlik eden çerçevelerin ve bireysel damgalı parçaların üretiminde uzmanlaştı.

Bugün de Voskhod-2'ye binmek isteyenler olacak. Fotoğraf: youtube.com

Yukarıdakilerin tümü, bu motosiklete olan talebin açık bir onayıdır. Görünüşe göre bu, Voskhod markasının ürünlerini küçümseyen ve onlar hakkında aşağılayıcı konuşmaya alışkın olanlar için güçlü bir argüman haline gelebilir. Şimdi teknik yönüne biraz dikkat edelim.

Voskhod-2 motosikletinin göstergeleri ve özellikleri


Şahsen benim ilk çocukluk anılarım bu modelle ilişkilendiriliyor. Sonuçta okul öncesi yıllarımda ailemizin siyah bir Voskhod-2 motosikleti vardı. Bu yüzden tank ile yolcu koltuğunun önü arasındaki alanda babamın dikkatli bakışları altında oturarak çok zaman geçirdim.

Sonra bana motosiklet inanılmaz derecede havalı geldi ve siyah yakıt deposunun arka planındaki beyaz tavşan çok dokunaklı görünüyordu. Doğru, çok geçmeden büyüdüm ve her iki Çekoslovak markasının SSCB'ye ihraç edilen ekipmanlarıyla tanıştım. Ve babam 70'lerin sonlarında, o zamana kadar üretimden kaldırılmış olan iki tekerlekli arkadaşını satmaya karar verdi. Voskhod-2'nin mütevazı ama iyi göstergeleri vardı (parantez içinde 2M modifikasyonundan elde edilen veriler):

✅ maksimum hız - 95 (105) km / s
✅ kuru ağırlık – 125 (121) kg
✅ güç - 10,5 (14) l. İle birlikte

O kadar sorunsuz bir noktaya geldik ki 994 adet üretilen motosikleti bir miktar modernizasyona tabi tutmaya karar verdik. Yukarıdaki tablodan da görülebileceği gibi yeni Voskhod-140M beygir gücüne ciddi oranda katkı sağladı ve maksimum hızı yüzü aştı.

Motosiklet ayrıca plastik elemanların yaygın kullanımı sayesinde 4 kg "ağırlık kaybetti". Ayrıca ekipman üretim maliyetinin bir miktar azalmasına da etki ettiler. Bu arada, 70'lerde Kovrov'un ikinci modeli yaklaşık 525 rubleye mal olabilirdi.

"Voskhod-2M"nin geliştirilmiş modifikasyonu. Fotoğraf: youtube.com

Bu formda Voskhod-2M 1979 yılına kadar üretildi. O zaman tasarımın radikal bir değişikliğe ihtiyacı olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle tesis önümüzdeki on yıla daha geniş ve şık bir yakıt deposu ve diğer bazı iyileştirmeler alan üçüncü bir motosiklet modeliyle girdi.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Voskhod 2'yi beğendiniz mi?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Motosikletler "Gündoğumu" - görünümün tarihi ve bu kadar güvenilmez miydi?"Voskhod-3M" - Sovyet gençliğinin kırsal kesimdeki en popüler motosikleti