Lincoln Mark VIII (1993-1998): mühendisliğin zirvesi mi yoksa “utanç verici bir kalıntı” mı?

Yıllar süren üretim, Lincoln Mark 8'in koleksiyoncu modeli statüsüne sahip olmasına henüz izin vermiyor. Hala nispeten taze arabave önemli miktarlarda üretildi - 126 kopya. Ancak Amerikan otomobil endüstrisinin 103 yaşındaki temsilcisi, sonunda "yaşlı" kategorisindeki yerini tescil ettirdi.


Ancak uzmanlar tüm dünyada sekizinci nesil Lincoln Mark'ın peşinde. Bu "yaşlı adam" gençlere bir avantaj sağlayacak: trafikte tartışılmaz bir otoriteye, bir lidere benziyor. Otomobil, görünümüyle keyif veriyor, donanımı ve konforlu iç mekanıyla şaşırtıyor. Taksicilik sadece bir şarkıdır. Ancak 4,6 litrelik motorun karakteristik bas sesini tanımlamak için müzikal bir terim kullanmak daha doğru olacaktır. Bu ses ile karşılaştırıldığında modern 1,5-2,0 litrelik turbo motorların sesleri bir çocuk korosuna benziyor.

Ve aniden - “acınası kalıntı”... Bunu kim söyledi? Hararetli bir tartışmaya giriyoruz.

Markanın tarihine kısa bir gezi

Doğru, olayları 1939'a geri sarmamız gerekiyor. Daha sonra Ford, batmaz rakibi Cadillac'a meydan okuyarak lüks bölümünü bir dizi yönetici otomobille görevlendirdi.


Bu savaş öncesi arabalara Lincoln Continental adı veriliyor. Bu materyal çerçevesinde model adlarının değiştirilmesiyle daha fazla sıçramanın anlaşılmasına gerek görmüyoruz. 90'lı yıllara kadar "Mark", "Continental", "Lincoln" kombinasyonları çeşitli varyasyonlarda parladı. Ancak şunu not ediyoruz: 1993 yılında, incelememizin kahramanının da ait olduğu kişisel lüks otomobiller bölümünün 8. ve son nesli piyasaya sürüldü.

“Kişisel lüks otomobil” tamamen Kuzey Amerika sınıflandırmasıdır. Bunlar, önemli sayıda kullanıcı için büyük ölçekte üretilen sportif ancak rafine coupe'lerdir. Üst düzey otomobillerde performans, kasıtlı olarak konfor ve tasarımdan daha düşük seviyede tutuldu.


Tür, 1958 model eşsiz Thunderbird ile Blue Oval ile başladı. Aynı zamanda bu muhteşem seriyi 4 koltuklu Lincoln Mark VIII Coupe ile tamamladı. Bir heves değil. Zamanın çağrısı: Japonya, Amerika'yı ucuz ve ilginç bir ürünle doldurdu. Alıcı, ağzına kadar teknolojik aletlerle doldurulmuş olsalar bile 40 tonluk canavarlar için 2 bin dolar ödemeyi reddederek toplu halde diğer pazar segmentlerine göç etti. Bu yüzden değişme zamanı geldi.

Plandan ne çıktı: modelin gözden geçirilmesi

Üretici, VII endeksi altındaki karizmatik selefi geride bırakmanın gerekli olduğunu fark ederek büyük bir başarı yakaladı. Muhafazakar yeteneklerden ve kasıtlı olarak törensel şıklıktan uzaklaşmanın zamanı geldi. Devasa "statik" formlar yeterlidir. İnanılmaz miktarda kromla halkın gözlerini kamaştırmayı bırakın. Ancak markanın hayranları, geliştiriciyi yukarıdakilerin hepsinin kaybından dolayı affedemedi.


Ve üretici önceki modellerle bağlarını kopardı ve dünyaya yeni, çok çekici bir kurumsal tarz sundu. Bunun için Mark 1993, eski lüks lüks otomobil kültünün taraftarlarından saldırgan bir "kalıntı" aldı.

dış

Taraftarları bunun kaygan ve gereksiz derecede karmaşık bir tasarıma sahip olduğunu söylüyor. Cevap veriyoruz: aerodinamik, şık, bodur. Bu nedenle aerodinamik.


Ön camında keskin bir viraj bulunan bir araba yere yayılmış gibi görünüyor. Boyutunu hemen anlayamıyorsunuz. Ve iyi bir helikopter pisti var:

✅ Uzunluk - 5255 mm
✅ Genişlik - 1895 mm
✅ Yükseklik - 1361 mm

Yerden yükseklik – 160 mm, bagaj hacmi – 400 l. Merkez boşluğu üç metreye kadar uzanır – 2870 mm. Bu kadar uzun bir dingil mesafesi kaçınılmaz olarak ferah bir iç mekana yol açar. Makine ağırlığı – 1702 kg. Neden "mavna" olmasın?

Diğer görünüm özellikleri

Coupe'nin tasarımı monokok bir gövdeye dayanıyor. Araba, Mercury Cougar ve Thunderbird ile Ford FN adı verilen arkadan çekişli bir "tramvayı" paylaşıyor.


Mark 8 tasarımı, yetenekli sanatçı Kyu Kim liderliğindeki yaratıcı bir ekip tarafından geliştirildi. Planlandığı gibi radyatör ızgarası bir şelaleyi andırıyor. Xenon dar farlar neredeyse tekerlek davlumbazlarına kadar uzanıyor. İkincisi büyüktür ve en az 22 boyuttaki "paten pistlerini" barındırmaya hazırdır. Aslında yüksek profilli lastiklere sahip 16 inç jantlar var.

"Ustalar" kafa optikleri konusunda övünüyorlar: dar farlar bir aristokrata yakışmıyor! Ama Asyalılığa dair bir ipucu bile bulamıyoruz. Far tasarımının organik göründüğü uzun bir ön ve arka çıkıntı, daralmış bir burun görüyoruz.

Arka kısım özellikle etkileyici: stilistler bagaj kapağına karakteristik bir damga bıraktı. Bir zamanlar orada dikey olarak yerleştirilmiş tam boyutlu bir yedek lastik vardı. Artık tekerlek, bölmenin tabanının altındaki her zamanki yerini aldı, ancak sahte çıkıntı, geçmiş nesillerin bir hatırlatıcısı olarak kaldı. Güzel bir “aile” özelliği.


İnce bir çizgi olan arka lambalar, kanatlar arasındaki tüm alanı kaplıyordu. Akşamları Mark VIII yol kullanıcılarını gerçek bir ışık gösterisiyle eğlendiriyor: geliştiriciler kıç tarafına neon lambalar yerleştirdiler.

Egzoz sistemi iki borudan oluşur. Gövde üzerinde minimum miktarda krom eleman var: en yakın rakipleri Lexus SC ve Mercedes CL-Class'tan daha fazla değil. Genel olarak, coupe'nin görünümü Avrupalılaştırılmıştır: Üretici tüm kıtaları fethetme hedefini gizlememiştir.

iç

Görünüşteki muhafazakarlığı aniden ortadan kaldıran üretici, iç mekanda bir devrim yaratmaya devam etti. Devasa Lincoln gösterge paneli acımasızca tarihin çöplüğüne atıldı. Onun yerini, havacılıktan ilham alan şık, iki katlı, etrafı saran bir panel alıyor. Konsol yardımcı bir şekilde sürücüye doğru döndürülür.


Yumuşak, gür, "etli" koltuklarda rahatça oturan bu şanslı adam, çok sayıda kontrol cihazıyla çevrilidir. Her yerdeler: kapı kartlarında, kolçaklarda, konsolda. Ancak konum ve erişim mantığıyla ilgili herhangi bir şikayet yok. 90'larda dokunmatik ekranlar yoktu, bu yüzden parmağınızı düğmelere ve tuşlara doğrultmanız gerekiyordu.

Araç oldukça elektrikli. Yalnızca 20 adet elektronik ünite bulunmaktadır. Tahrikler bagaj kapağına, gaz deposu kapağına ve pencerelere gider. Elektrik, aynalara, araba koltuklarının çok konumlu ayarına, bel desteklerine ve yan desteklere güç sağlar. Koltuklarda ayrıca 90'lar için harika bir "hafıza" var. Bu arada aynalar elektrokromik ve otomatik olarak kararıyor.


Güneşlikler iki parçadan oluşmaktadır. Biri dönerek yan kirişlerden kurtarır. Boyutu daha küçük olan ikinci normal, doğrudan ışınları keser. Vizörde garajın veya giriş kapısının uzaktan açılması için entegre bir düğme bulunur. 10 diskli CD değiştirici, yol boyunca yolculara eğlence sağlar.

Komik olan şey, sürücü kapısındaki tuş kodudur. Temiz interkom! Sahibi anahtarları kabinde saklayabilir ve ayrılabilir. Geri döndüğünde beş haneli kodu çevirir ve kapıyı açar. Bu seçenek daha sonra örneğin Ford Expeditor'da gördüğümüz tescilli bir özellik haline geldi.

Teknik bölüm

Üretici, "kişisel lüks" çizgisini kapatan modele daha önce isteğe bağlı olan özellikler taktı. Üretim yıllarını hatırlarsanız, 4 tekerleğin tamamında viraj denge çubuklarına sahip bağımsız havalı süspansiyon kesinlikle muhteşem.


Yüksek hızlarda süspansiyon mekanizması yerden yüksekliği otomatik olarak birkaç santimetre azaltır. Yol yüzeyine bastırılan araba, engelleri fark etmeden sanki bir hava yastığı üzerindeymiş gibi koşuyor.

Uzunlamasına yerleştirilmiş motorun güç kaynağı sistemi elektronik yakıt enjeksiyonudur. Silindir sayısı 8'dir ve her birinde dört valf bulunur. Yapılandırma – V8.

Motor özellikleri:

✅ Hacim - 4601 cm³
✅ Güç - 290 litre. İle. 5,7 bin rpm'de
✅ Tork – 400 bin rpm'de 4,5 N*m

Motor kuvvetleri, otomatik 4 vitesli şanzıman 4R70W aracılığıyla arka aksa aktarılır. Aracın yavaşlaması çok yönlü disk frenlere emanet edilmiştir. Araç güvenle 197 km/saat hız sınırına ulaşıyor. 0'dan 96 km/saat hıza 7 saniyede ulaşıyor.


Lincoln Mark VIII, Rus otoyollarının nadir bir misafiridir. Ancak yine de satın alabilirsiniz: üretim yılına ve arabanın durumuna bağlı olarak 450 bin ruble istiyorlar. 1 milyona kadar

Peki sen kimsin, “dinozorların” sonuncusu: “acınası bir kalıntı” mı yoksa bir başyapıt mı? Biz ikincisinde ısrarla ısrar ediyoruz...