.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Prag ve Venezuela için Siemens M1 metro treni

Prag ve Venezuela için Siemens M1 metro treni
Alman Siemens şirketi dünya çapında çok iyi tanınıyor. Sonuçta elektronik alanında ustalaşmaya çalışmayacakları alan yok gibi görünüyor. Ve prensip olarak onlar için her şey yolunda gitti. Ünlü cep telefonlarına ve güvenilir ev eşyalarına bakın.


Ancak Alman üreticinin portföyünde daha ciddi ürünler de yer alıyordu. Bu kategori çeşitli metro araba modellerini içerir. Bugün birçok Avrupa şehrinde ve diğer kıtalarda da bulunabilmeleri şaşırtıcı değil. Sonuçta Siemens 145 yıldır elektrikli demiryolu araçları tasarlıyor ve monte ediyor.

Метропоезд Siemens M1 для Праги и ВенесуэлыSiemens M1 dört kapılı arabalar. Yazarın fotoğrafı

Çoğu zaman başkentlerin ve büyük şehirlerin belediyeleri Alman şirketine özel siparişler bırakıyor. Ana isteklerinden biri, yaygın olarak tüketim malları olarak adlandırılan şeylerden kaçınarak, yalnızca bu yerle ilişkilendirilebilecek benzersiz bir yeraltı ulaşım modeli yaratmaktır. Bir zamanlar Münih ve Varşova için özel arabalar yaratılmıştı. 2013 yılında Rusya'nın başkenti için hiçbir zaman uygulanmayan bir proje ortaya çıktı.

Bir yeraltı parkı nasıl güncellenir


Alman üreticiler de Çek tarafıyla yakın işbirliği içinde. İkincisinin kendi montaj kapasitesi ve hatırı sayılır deneyimi olmasına rağmen, bazen dışarıdan yardım da yararlı olabilir. Böylece, sosyalist dönemde Çekoslovak başkenti, özellikle Prag'a yönelik Sovyet Echs marka trenleri aldı. Bu şekilde demiryolu çalışanlarımız acil durum ve ChME3 için bize teşekkür ederek bizim de bir şeyler yapabileceğimizi gösterdiler.

90'lı yılların başında bu trenlerin değiştirilmesi gerekiyordu ve Rus tarafı yalnızca Yauza'yı teklif edebiliyordu. Ancak Avrupa içi işbirliğinin genişlemesi, Çeklerin kendi takdirlerine göre bir tedarikçi seçerek değişiklik yapmalarına olanak tanıdı. Sonuç olarak komşu ülkeden deneyimli bir firmayla işbirliği yapmaya karar verdik.

Alman Siemens (elektrikli ekipmanlardan sorumlu) ve Çek CKD'nin (mekanik parçalarla ilgilenen) ortak çabaları sayesinde yeni bir model ortaya çıktı. Buna Siemens M1 adı verildi. Daha sonra Venezüella Maracaibo'ya metro trenleri temel alınarak yapıldı.


Prag metrosunun ihtiyaçları için 5 araçlı seçeneğin optimal olduğu ortaya çıktı. Doğrudan Çek Cumhuriyeti topraklarında monte edildi ve başkentin metro hattı C'nin özel bir renk şemasıyla boyandı. Genel olarak tren aşağıdaki parametrelere ve özelliklere sahipti:

✅ toplam uzunluk - 96,66 m
✅ genişlik - 2,72 m
✅ boş ağırlık – 133 ton
✅ tren kapasitesi – 224 (oturarak) ve 1240 (ayakta) koltuk
✅ maksimum hız - 80 km / s

1999'un ortalarında, Alman-Çek konsorsiyumunun sipariş edilen ekipmanın teslimatını tamamen tamamlaması gerekiyordu. Ancak Çek CKD'nin hatası nedeniyle iç işbirliği ciddi şekilde durdu. Ülke ekonomisinin kapitalizme doğru ilerlemesi ve eski Sovyet ortaklarının geçmişte kalması nedeniyle şirket zor bir "çöküş" yaşıyordu. Genel olarak sorumluluk dağılımı şu şekildeydi:

✅ CKD – gövdeler, iç kısımlar, montaj
✅ Siemens – elektrikli ekipmanlar ve kapı sistemleri
✅ Adtranz – şasi ve çekiş motorları

Bu arada projede efsanevi Tatra R1 ünitesinin yazarı, tasarımcı Antonin Honcik ve tasarım tasarımcısı Patrick Kotas da yer aldı. Ancak zamanlamayla birlikte tam bir üzüntü geldi. İlk M1 prototipi bile test edilmek üzere Prag hatlarına ancak 1998'in ortalarında getirilebildi.

M1 tekerlek takımları. Yazarın fotoğrafı

Birkaç yıl sonra zaten homologasyona ihtiyaç duyuldu, bu nedenle düzenli operasyon ancak 27. yüzyılın başında başladı. Ciddi olay 2000 Ocak 22'de gerçekleşti. Bundan sonra eski metro trenlerinin kademeli olarak yenileriyle değiştirilmesine başlandı. Ancak talihsiz CKD'nin ani (ama oldukça doğal) iflası nedeniyle görev karmaşıklaştı. Bu nedenle ilk 1 set M2002A treninin teslimatı XNUMX yılı başına kadar uzadı. Ve efsanevi demiryolu işletmesinin yıkıntıları üzerinde Siemens Kolejova vazidla ortaya çıktı.

Önemli ölçüde daha hızlı oluşturma süreci


İlave Alman sermayesinin de bu sisteme girmesi sayesinde işler çok daha iyi gitti. Gelecek yıl, Prag-Zlicin'de CKD Transport Systems'ı satın alan yeni kurulan şirket, 1 adet beş araçlık setten oluşan ikinci M20B serisini tam olarak teslim edebildi.

Üçüncü serinin en mütevazı olduğu ortaya çıktı ve 6 yılında Prag metrosuna gönderilen yalnızca 2005 trenden oluşuyordu. Bundan sonra başka bir değişiklik daha meydana geldi - son montaj Zlicin'den aslında S metro hattına hizmet veren Kačerov deposuna aktarıldı.

M1 kabinindeki enine koltuklar. Yazarın fotoğrafı

Metro vagonlarının son dördüncü serisinin montajı yeni tesislerde yapıldı. Tüm çalışmalar 2011 yılında tamamlandı ve bunun ortasında Prag nakliye şirketi DPP yeni ekipmanı tamamen "kanatları" altına aldı. M1 model trenlerin toplam sayısı 53 setti. Her biri üç tip arabadan oluşuyordu:

✅ M1.1 – kafa, makinist kabinli ve tren akülü (2 adet)
✅ M1.2 – çekilir tip, kompresör dahil (2 adet)
✅ M1.3 – orta (kontrol kabini – 1 adet), ana tren bilgisayarıyla birlikte

Çeşitli serilerin üretimi sırasında trenin tasarımında küçük değişiklikler yapıldı. Doğru, Kacherov'da toplananın tamamen farklı bir elektrikli ekipman modeli vardı. Genel olarak varyasyonlar aşağıdaki ayrıntılarla ilgiliydi:

✅ yolcu koltuklarını takma yöntemi (boyuna veya kısmen enine)
✅ kapılar (çeşitli konfigürasyonlar)
✅ trenin ön tarafında yönlendirme

Tasarım, mikroişlemci kontrollü asenkron motorlar tarafından tahrik edildi. Trenin gövdesi, eski Sovyet yapılarından (ağırlık göstergeleri açısından) avantajlı farkı haline gelen kaynaklı alüminyum profillerden yapılmıştır.

Her vagonun otomatik veya manuel açma seçeneklerine sahip dört kapısı vardır. Trenin her iki ucunda yer alan girişler tekerlekli sandalye kullanan veya kişisel araç kullanan yolcuların binip inmesi için tasarlanmıştır.

Panoramik ön cam ve silecekli Siemens M1. Yazarın fotoğrafı

İç mekan yanmaz malzemelerden yapılmıştır ve çocuklar veya tekerlekli sandalyeler için alana sahiptir. İki sıra halinde monte edilmiş 24 floresan lamba ile optimum aydınlatma sağlanır. Camlar güvenilir bir şekilde bantlanmıştır ve sürücünün ön camları panoramiktir ve büyük bir silecek vardır. Üretici, bileşimlerin 30 yıllık hizmet ömrünü garanti etti.

Venezuela versiyonu


O zamandan beri M1, Prag metrosunun “kırmızı” hattının ana güzergahı haline geldi. Ve Alman şirketi Siemens Rolling Stock, başka bir boşluğu doldurma fırsatının bulunduğunu keşfetti. Doğru, bunun için orijinal tasarımın biraz yeniden işlenmesi gerekiyordu.

Mesele şu ki, Maracaibo bir noktada Venezuela'nın en büyük şehri haline geldi ve bu göstergede başkent Caracas'ı geride bıraktı. 2000'li yılların ortalarına gelindiğinde yerel nüfus iki milyonu aştı ve bu da belediyenin bir metro hattı açmayı düşünmesine olanak tanıdı.

2006 yılında açılan ilk bölüm güvenilir ve modern bir kompozisyon gerektiriyordu. O zaman, mükemmel bir uluslararası üne sahip olan Alman üretici, Latin Amerikalılara değiştirilmiş bir M1-MARA tipi teklif etti. Bu, 2006'dan 2007'ye kadar yedi set halinde tedarik edilen trenin üç vagonlu versiyonuydu.

M1 arabasının içi. Yazarın fotoğrafı

Bunun sonucunda boş trenin ağırlığının (86,3 ton) yanı sıra hızı da (70 km/saat) azaldı. Trenin toplam uzunluğu 58 metreyi biraz aştı. İki kafa arabaya ek olarak ortada bir römork vardı. Sıcak iklimlerde gelecekteki operasyon göz önüne alındığında, M1-MARA'ya ek iç klima ve bojiden farklı bir pantograf gücü verildi.

Bu değişiklik Venezuela'da başarıyla kök saldı. Metro trenleri Çek başkentinde de sürekli çalışıyor. Ve bu şaşırtıcı değil çünkü motor ömürleri henüz tükenmekten çok uzak.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: yazarın fotoğrafı

Siemens M1 arabalarını beğendiniz mi?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Raylarda "Kirpi" - Durgun zamanların Mytishchi metro trenleriSiemens Inspiro, yer altı demiryolu ekipmanlarının en başarılı üreticilerinden biridir.

STZ(SHTZ)-NATI - özgün tasarıma sahip ilk Sovyet traktörü

STZ(SHTZ)-NATI - özgün tasarıma sahip ilk Sovyet traktörü

Этот трактор стал воплощением новой эры – советских оригинальных разработок. Наконец удалось сделать технику, адаптированную к отечественным реалиям....
  • 154