.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Peugeot 408: Çin kökenli bir Fransız arabası

Peugeot 408: Çin kökenli bir Fransız arabası
Peugeot arabaları Rusya'da bir şekilde sevilmiyor. Yollarımızda çok olmasına rağmen bu arabalara oldukça hoşgörülü davranıyorlar. Ancak Fransız markanın ciddi modelleri de var. Örneğin eski Peugeot 607 sedanı veya modern 5008 crossover'ı ele alalım.


Bugün "C" sınıfının tipik bir temsilcisine bakıyoruz - Peugeot 408 sedan. Sayısal endekse göre dört yüzüncü serinin halefi olmasına rağmen, araba üç yüzüncü platformda yaratıldı.

Araba, hiçbir zaman büyük talep görmemesine rağmen Rusya'da da monte edildi. 2010 yılından 2022 yılına kadar üretilen birinci nesil modelden bahsettiğimizi de hatırlatalım.

Peugeot 408: французский автомобиль с китайской «родословной»Dışarıdan Peugeot 408 dikkat çekicidir. Fotoğraf: Youtube.com

Araba Çin pazarı dikkate alınarak yaratıldı. Doğru, orada hızla modası geçmiş oldu ve 2014'te ikinci nesil araba zaten sunuldu. Paralel olarak serbest bırakıldılar. İlk nesil taksi şoförleri ve orta sınıfın temsilcileri arasında da talep görüyordu.

Peugeot 408'in Rusya'daki maliyeti 330 bin ruble'den başlıyor. En pahalı araba 2,5 milyona sunuluyor.

Özellikler


Başlamadan önce Peugeot 408'in Citroen C4 ile aynı platformu paylaştığını belirtelim. Çin'de model, diğer otomobillerde zaten test edilmiş olan kendi şemasına göre oluşturuldu.

“Avrupa” nın Çin uyarlamasının özellikleri:

✅ Alternatif olmayan bir sedana dönüşüm
✅ Orta sınıf modelin tabanını esnetmek
✅ Güçlü ve büyük hacimli motorların reddedilmesi

Bu arada, üretimin ilk iki yılında Rusya'da Peugeot 408 bulmak neredeyse imkansız. Sonuçta modelimiz 2012 yılında montajına başlandı.

Peugeot 408'in arkası bir şekilde yabancı görünüyor. Fotoğraf: Youtube.com

Rusya için araba önemli ölçüde değiştirildi. Her şeyden önce bu, yerden yüksekliğin artırılması ve süspansiyonların yeniden yapılandırılmasıyla ilgilidir. İkincisi, yeni yaylar ve amortisörler nedeniyle daha sert hale geldi.

Görünüm ve vücut


Rusya'da Peugeot 408'e olan talebin düşük olmasının ana nedenlerinden biri tasarımıdır. Hafifçe söylemek gerekirse, spesifiktir. Ön kısım hala şık görünse de arka kısım kesinlikle bu izlenimi bozuyor.

Prensip olarak gövde donanımıyla ilgili herhangi bir şikayet yoktur. Birincisi, arabalar hâlâ “genç”. İkincisi, metalin her iki tarafı da galvanizlidir. Üçüncüsü, çok sayıda alaşım katkı maddesinin eklenmesiyle yabancı çelik.

Peugeot 408 bir aile sedanı rolüne uygundur. Fotoğraf: Youtube.com

Paslı bir Peugeot 408 nadir görülen bir durumdur. Korozyon gözlenirse, bunlar bir kazanın ve sonrasında yapılan kalitesiz onarımların açık izleridir.

Genel olarak eğer gövde tasarımı sizi rahatsız etmiyorsa arabayı satın alabilirsiniz. Şu ana kadar pasla başarılı bir şekilde mücadele ediyor.

salon


Peugeot 408'in içi oldukça mütevazı. Ancak arabanın taksi şoförleri, devlet kurumları ve kurye hizmetleri göz önünde bulundurularak geliştirildiği açıkça görülüyor. Bu nedenle kaplama malzemelerinin aşınma direnci etkileyicidir.

Sedanın koltukları yumuşak ve rahattır, rahat ve sessiz hareket için tasarlanmıştır. Yan destek yoktur, dolayısıyla hızlı dönüşlerde keskin dönüşler yaparsanız sürücü ve ön yolcu kayar.

Peugeot 408'in ergonomisi hakkında hiçbir soru yok. Fransızlar bu konuda her zaman titiz ve hoşgörülü davranmışlardır. Seçenekler düğmelerle kontrol edilir; süslü sensörler yoktur. Araçtaki iklim kontrolü iki bölgelidir. Her şey sezgiseldir ve rastgele bulunabilir.

Peugeot 408'in içi basittir ancak her şey düzgün bir şekilde yapılmıştır. Fotoğraf: Youtube.com

Deri iç mekana sahip versiyonları aramak işe yaramaz - bunlar sadece mevcut değil. Bir mucize eseri benzerlerine rastlarsanız, bu, bunların başka bir modele ait koltuklar veya önceki sahibinden ayarlamalar olduğu anlamına gelir.

Arka “kanepe” üç yolcu için tasarlanmıştır. Orada onlara pek yer yok, özellikle de kalabalıksa. Sürücü ve ön yolcu uzun boyluysa, arkadaki dizler koltuk arkalıklarına dayanabilir.

İç mekan seçimine gelince, her şey klasik. Önemli olan seçeneklerin çalıştığından emin olmaktır. Herhangi bir sorun pazarlık nedenidir. Ve herkes Fransız elektriğiyle baş edemez. Ve uzmanların hizmetleri pahalıdır.

Motorlar


Peugeot 408'in en popüler motorları 1,6 litre hacimli benzinli güç üniteleridir. Sadece oldukça ciddi şekilde farklılar.

Ancak Peugeot 408'in gösterge paneli kesinlikle güzel ve şık. Fotoğraf: Youtube.com

Temel motor, uzun süredir çeşitli modellerdeki Peugeot araçlarında kullanılan "vintage" TU'dur. Motor gücü – 110 hp. İle. Güç ünitesi 16 valfli olmasına rağmen basit ve güvenilirdir.

Benzin ve yağın kalitesine en sadık olanı. Beyan edilen kaynak yaklaşık 300 bin kilometredir. Arabayı tamir etmek istemiyorsanız ve paradan tasarruf etmek istiyorsanız 1,6 TU motor aramalısınız.

Bu arada, motor oldukça ucuz bir şekilde kapitalize ediliyor. Eksantrik millerinin, piston segmanlarının ve gömleklerinin değiştirilmesi - ve motor yine en az 150 bin kilometre yol almaya hazır.

1.6 EC5 güç ünitesi daha moderndir. Güç – 115 l. İle. Bu motor TU'nun yerini aldı ve 300 bin kilometrelik aynı hizmet ömrüne sahip. Yalnızca tek bir koşul altında - yüksek kaliteli yakıtların, yağlayıcıların ve sarf malzemelerinin kullanılması. Bu yapılmazsa motor ömrü önemli ölçüde azalabilir.

1.6 VTi motor 120 hp güç üretiyor. İle. Ortalama kaynak yaklaşık 150-200 bin kilometredir. Buna göre güvenilir değildir, ancak modern standartlara göre fena değildir.

Peugeot 408'in kaputunun altında turboşarjlı bir motor böyle görünüyor. Fotoğraf: Youtube.com

Peugeot 408'in en güçlü güç ünitesi 1,6 EP6 THP'dir. Yapısal olarak VTi'ye benzer, ancak turboşarjlı, 150 hp güç üretiyor. İle. Kaynak – 150 bin kilometre. Aynı zamanda, süper şarj cihazı tüm periyodu arıza olmadan korur.

Elbette bir turbo motorun arızalanmaması için bakımının yalnızca orijinal parçalarla yapılması gerekir. Ve motor, yakıt ve yağlayıcıların kalitesine duyarlıdır.

Dizel motorlara gelince, bunlar da 1,6 litrelik motorlardır, ancak HDi. Güç – 112'den 115 hp'ye. İle. Güç üniteleri ülkemizde kullanıma uygun olduğundan 300 bin kilometre yol kat ediyor.

Ancak Rusya'da yolcu dizellerinden hoşlanmıyorlar. Bu nedenle bu tür arabaların yaklaşık% 10'u satışta.

Satın almadan önce herhangi bir motorun bir servis istasyonunda teşhis edilmesi tavsiye edilir. Sahibi reddederse, bu düşünmek için bir nedendir.

Dişli kutuları


Peugeot 408 motorları hem manuel hem de otomatik şanzımanlarla eşleştirilmiştir. İlk olanlardan başlayalım.

Bu arabanın Aisin'den otomatik şanzımanı var. Fotoğraf: Youtube.com

En güvenilir manuel şanzıman, ön-yenilemeli beş vitesli BE'dir. Dizel araçlarda ve TU motorlu benzinli araçlarda meydana gelir.

Yeniden şekillendirmenin ardından Peugeot 408, MSM endeksli 6 ileri manuel şanzımanla donatılmaya başlandı. Ayrıca BE'den daha düşük olmasına rağmen güvenilirdir.

İki tür otomatik şanzıman vardır. Bunlardan ilki ZF'nin AT8'i. Selefinin bazı eksikliklerinden yoksun olmasına rağmen oldukça sorunlu - AL4. Otomatik şanzıman dört viteslidir, bu nedenle onunla çalışan arabalar dinamik ve verimlilik açısından farklılık göstermez.

Turboşarjlı motor, Japon markası Aisin'in 6 otomatik şanzımanıyla eşleştirilmiştir. ZF ünitesinden çok daha güvenilirdir.

Diğer performans özellikleri


Peugeot 408'in şasisi Rusya'ya özel olarak güçlendirildi. Bu nedenle süspansiyonlar güvenilir ve enerji yoğundur. Bu şekilde kalmaları için orijinal parçalarla veya yüksek kaliteli analoglarla onarılmaları gerekir.

Direksiyon kremayeriyle ilgili herhangi bir şikayet yoktur. Çubukların her 50 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekmediği sürece.

Tüm tekerleklerde önden havalandırmalı disk frenler. Peugeot 408 kusursuz bir şekilde duruyor. Doğal olarak, eğer sisteme servis verilirse.

Özetlemek gerekirse Peugeot 408'in Rus kullanımı için iyi bir araba olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak ikinci el pazarında pek popüler değil.

Peugeot 408'in arka koltuğunda yeterli alan yok. Fotoğraf: Youtube.com

Öncelikle Peugeot hayal ettiğimiz gibi değil. İkincisi, modelin tasarımı herkese özel değil.

Hangi sürümü seçmeliyim? İşlevsellik ve güvenilirliğe bağlı olarak, en basit olanı - TU benzinli motor ve BE manuel şanzıman ile - gitmek daha iyidir.

Elbette turboşarjlı Peugeot 408 daha eğlenceli ama her halükarda bir spor otomobil değil. Dinamik bir sürüş istiyorsanız başka bir modele ve markaya daha yakından bakmak daha iyidir.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Peugeot 408'i beğendiniz mi?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Yeni Peugeot 5008 görücüye çıktı; orta büyüklükte, üç sıralı bir crossoverPeugeot 605 - 100 bin ruble için satın alınabilen Fransız primi

Güçlü ve nispeten ucuz: Hisun Tactic 1000 Limited

Güçlü ve nispeten ucuz: Hisun Tactic 1000 Limited

К сожалению, в нынешних реалиях бюджетный новый квадроцикл с объемом двигателя от одного литра стоит от 1 млн рублей. Более именитые бренды стоят в разы...
  • 103