Sir Vival - dünyadaki en güvenli araç olması gereken iki parçalı benzersiz bir araba

Bugünkü hikayemizin ana suçlusu, Sir Vival adlı muhteşem bir konseptin öncüsü olan Walter K. Jerome'dur. Worcester, Massachusetts (ABD) doğumlu bu adam, Northeastern Üniversitesi Makine Mühendisliği mezunuydu. Garip bir şekilde, o zamanın üreticilerinin araba yolcularının güvenliğine çok az önem vermesi ve yalnızca "planlı eskime" yolunda ilerlemesi konusunda çok endişeliydi. Ve işte burada, dünyanın en güvenli ortamını yaratmak yönündeki sarsılmaz misyonuyla hareket ediyor. araba40'lı yılların sonunda kararlı bir şekilde hedefine doğru ilerlemeye karar verdi.


Yolculuğunun oldukça uzun olduğu söylenmelidir; sonunda 10'de parlak zekasını, harika konsept otomobili Sir Vival'ı dünyaya sunana kadar tam 1958 yıl sürdü. Adı, "hayatta kalma" anlamına gelen hayatta kalma kelimesinden türetilmiştir.


Fotoğrafları Life, Mechanics Illustrated ve Motor Trend gibi popüler dergilerin kapaklarında yer aldı. Her ne kadar araca yönelik “grotesk ucube” ya da “dehşet dehşeti” gibi aşağılayıcı sözler söylense de, tüm bunlar içeride oturanların endişesi nedeniyle haklı görüldü.

Sir Vival, özünde önden çarpışmaların etkilerini azaltmak için tasarlanmış bölümlü bir sedan konfigürasyonundan oluşuyordu. Jerome, arabayı tam anlamıyla iki ayrı bölüme ayırdı: yolcu ve motor. İlki, yumuşak koltuklar ve emniyet kemerleriyle donatılmış, üç kişilik konforlu bir kabindi. Bu, büyük ölçüde değiştirilmiş 1948 Hudson sedanını temel alan Sir Vival'ın arka ucuydu.

Arabanın ikinci ön kısmı, 121 beygir gücünde bir motor ve üç vitesli Drive-Master otomatik şanzımandan oluşan elektrik santralini barındırıyordu. Bu özel parçanın olası bir çarpışmanın kuvvetini absorbe edecek ve böylece yolcu bölmesinin bütünlüğünü koruyacak bir fedakarlık bölgesi görevi göreceği varsayılmıştır.

Yolcu ve motor bölmeleri birbirine menteşelerle bağlandı. Yani arabanın sözde "kırık" bir çerçevesi vardı. Aynı zamanda, arka tekerlekler hâlâ hareket halinde olduğundan Jerome'un şanzıman üzerinde çok çalışması gerekti.


Sir Vival'da alışık olduğumuz formda direksiyonun yanı sıra hidrolik direksiyon da yoktu. Ancak her şey çok basit bir şekilde düzenlendi - dişli çarklar sayesinde ön kısmın tamamı tamamen döndü.

Jerome, tekerlekleri gizlemek ve dikkatsiz yayaları onlardan korumak için arabasını tüm çevresi boyunca lastik tamponlarla çevreledi.

Sir Vival'in bir diğer dikkat çekici özelliği yükseltilmiş sürücü kulesiydi. Yükseltilmiş bir koltukta merkezi olarak oturan sürücüye benzeri görülmemiş bir 360 derecelik görüş sağlamak üzere tasarlandı. Kabin, sürekli temizlik için etrafı saran bir ön cam ve yerleşik keçe kazıyıcılarla donatılmıştı.

Jerome yılda 10-12 araba üretip bunları 10 dolara satmayı bekliyordu. Vizyonunu ticari ölçekte gerçekleştirmek için gerekli finansmanı sağlamaya çalıştı ve arabasını çeşitli otomobil şirketlerinin temsilcilerine gösterdi, ancak işe yaramadı. Yenilikçi tasarımı ve güvenlik başarılarına rağmen Sir Vival hiçbir zaman geniş çapta kabul görmedi. Arabaya ne uluslararası otomobil fuarlarındaki gösteriler ne de New York'taki 000 Dünya Fuarı'ndaki sunumu yardımcı oldu.

Güvenlik, imalatçıların hâlâ pek ilgisini çekmiyordu ve tasarım, oybirliğiyle bir çirkinlik standardı olarak kabul edildi ve alıcıların daha aşina olduğu bir yönde derhal değişiklik yapılmasını gerektiriyordu.


Sonuçta Sir Vival tek bir kopyada kaldı. Bir mucize eseri, 70'lerin başında Walter Jerome'un ölümünden sonra bile hayatta kaldı ve hatta bugüne kadar hayatta kalmayı başardı. Doğru, eşsiz araba şu anda en iyi durumda değil, ancak yeni sahibinin büyük bir restorasyon yapmayı planladığı bildiriliyor.