Avrupa'daki otomobil üreticileri - kim kime ait?
Otomotiv üretimi küresel bir iştir. Ve istatistikleri karmaşık ve kafa karıştırıcı. Fabrikalar cömertçe dünyanın dört bir yanına dağılır, şirketler alınır ve satılır, ittifaklar ve gruplar kurulur ve işbirliğine girilir. Bu nedenle, sonuçlar, onlara yaklaşma kriterlerine bağlıdır. Örneğin, üretici sıralamasında Hyundai ve KIA sırasıyla beşinci ve sekizinci sırada yer alıyorsa, Hyundai-KIA endişesi zaten üçüncü sırada yer alıyor. Ve bu firmaların doğum yeri olan Güney Kore, üretim yapan ülkeler listesinde sadece beşinci sırada yer alıyor.
Ya da böyle bir gerçek. İlk 10 üretici arasında tek bir Çin markası yok (en iyisi ChangAN sadece 13. sırada), ancak Çin ülke olarak üretim yapıyor arabalar Dünyada büyük bir farkla birinci sırada yer alıyor - 26 milyondan fazla arabaya karşılık ABD'de yaklaşık 8,5 milyon araba.
Bu nedenle, her yıl milliyet veya bölgesel bağlılık açısından otomobil işi hakkında konuşmak giderek daha zor hale geliyor - kafanız karışabilir.
Ama deneyeceğiz. Önceden rezervasyon yapalım - sadece binek araçlardan bahsedeceğiz, kamyonlar, otobüsler ve diğer büyük boyutlu ekipmanları braketlerden çıkaracağız.
Bugün Avrupalı üreticilerden bahsedeceğiz. Eski Dünya'daki üretimdeki aslan payının ilkel olarak Avrupalı markalara ait olması da önemlidir. Evet, uzaylı Varanglılar var, ancak esas olarak Doğu Avrupa ülkelerinde ve çok fazla yok. Bu oldukça basit bir şekilde açıklanmaktadır - emeğin maliyeti. Avrupa'da yüksek. Aynı nedenle "Avrupa" arabalarının önemli bir kısmı, ücret fonlarının hissedarları ağlatmadığı ülkelerde üretiliyor.
Avrupa'nın en büyük ve en önemli otomobil üreticilerinin listesinin bugün nasıl göründüğüne bakalım. Ancak bu durumun dinamik olduğunu anlamalıyız - şirketler birleşir, ayrılır, ittifaklar ve ortak projeler oluşturur, sahiplerini değiştirir, eskiler yok olur, yenileri ortaya çıkar. Yani birkaç yıl içinde resim çok farklı olabilir.
Uzun yıllar boyunca Eski Dünyanın en büyük üreticisi olmaya devam ediyor. Kısaltılmış adı VAG'dır. Geçen yıl dünya çapında 7,1 milyondan fazla araç montaj hatlarından çıktı. Endişe, bünyesinde yer alan marka sayısı bakımından da liderlerden biridir.
Grup, diğer şeylerin yanı sıra tasarım stüdyosu ItalDesignGiugiaro ve üreticiyi de içeriyor motosiklet Ducati
Geleceğin otomobil devi, 1937'de Ferdinand Porsche tarafından kuruldu. Genel merkez Wolfsburg'da (Almanya) bulunmaktadır. Bugüne kadar endişe, 48 Avrupa ülkesinde ve Latin Amerika, Asya ve Afrika'nın bazı ülkelerinde 15 otomobil montaj fabrikasını içeriyor.
Rusya'da - Kaluga bölgesinde ve Nizhny Novgorod'da Volkswagen montaj tesisleri de var.
Üretim hacimleri açısından 2021'de kurulan Stellantis ittifakı VAG ile rekabet edebilir. Geçen Ocak ayında Fiat Chrysler Automobiles ve Group PSA birleştiklerini duyurdular.
"Katılımcı" sayısı açısından Stellantis, "Volkswagen AG" yi geçti. İttifak 10 Avrupa ve 4 Amerikan markasını içeriyor:
İttifakın montaj fabrikaları, Rusya da dahil olmak üzere dünya çapında 30 ülkede bulunuyor. Toplam üretim açısından, yeni oluşturulan grup Volkswagen AG'nin başının arkasını soluyor - 6,8'de 2020 milyondan fazla araba. Doğru, Amerikan şirketlerini istatistiklerden çıkarırsak, boşluk önemli olacaktır.
Diğer bir kitlesel "gruplaşma", Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakıdır. Organizatörlerin grubun adına dahil olan tüm markaları içermediği için teşekkür ederiz diyebiliriz, çünkü epeyce var!
Samsung markası altında sadece akıllı telefon ve TV değil, araba da ürettiklerini kaç kişi biliyordu? Bununla birlikte, çoğumuz onlarla yollarda tanıştık - ilk nesil Renault Koleos crossover, kızlık soyadı Samsung'du. Aslında memleketinde hala giyiyor.
Alliance fabrikaları, Avrupa'nın yanı sıra Güney Kore, Japonya, Çin, Brezilya ve Hindistan'da cömertçe dağılmıştır.
BMW'nin lokomotif olduğu neredeyse bir "tek marka" birliği. Başlık markasına ek olarak grup, MINI, Rolls-Royce ve Alpina markalarını içerir (Renault-Nissan ittifakının bir parçası olan Alpine ile karıştırılmamalıdır).
Ana üretim hacimlerinin BMW otomobillerine düştüğü açık - geçen yıl 2 milyonun biraz üzerinde. Aslında Bavyeralıların kanatları altında yeni bir hayat alan MINI arabaları da oldukça iyi satılıyor - yılda neredeyse çeyrek milyon. Rolls-Royce, statüsü ve bunun sonucunda fahiş fiyat etiketleri nedeniyle endişenin genel istatistiklerinde kaybolmaktadır. Alpina, aslında bir “saray” tuning stüdyosu olan BMW model hattına dayalı otomobiller bile üretiyor.
BMW otomobillerinin üretimi Avrupa, Amerika, Asya ve Afrika'nın birçok ülkesinde kurulmuştur. Ayrıca Rusya'da Avtotor şirketinin Kaliningrad'daki tesislerinde üretiliyorlar. Doğru, bu BMW Group'a ait tam teşekküllü bir fabrika değil, çok başarılı olmasına rağmen yalnızca bir montaj sahası.
Bu yılın başında, bu ulusötesi şirkete Daimler adı verildi - yeniden adlandırma daha geçen gün gerçekleşti. Otomobillere ek olarak, şirket çeşitli markalar altında çok sayıda kamyon üretmektedir. Ama şimdilik sadece arabalarla ilgileniyoruz.
Ve yalnızca yolcu modelleri hakkında konuşursak, bunlar neredeyse yalnızca Mercedes temasındaki varyasyonlardır:
Lüks markaya ek olarak, endişe Avrupa'da hem benzinli motorlu hem de tamamen elektrikli versiyonlarda Akıllı mikro otomobiller üretiyor. Ancak, çok niş bir model olan Smart, herhangi bir seri üretimle övünemez - yılda 50 binden az araba.
Daimler AG grubunun bir parçası olan Chrysler markasını da hatırlayabiliriz. Ancak, ilk olarak, şimdi bu marka güvenli bir şekilde satıldı ve Stellantis endişesine ait (yukarıda bahsettiğimiz gibi) ve ikincisi, bu üretici aslen Amerikalı ve Avrupa ile çok az ilgisi var. Bununla birlikte, Almanlarla eski işbirliğinin yankıları Chrysler üretim yelpazesinde hala gözlemlenebilir.
Diğer büyük oyuncular gibi Mercedes de arabalarını sadece Avrupa'da değil, dünyanın her yerinde monte ediyor. Geçen yıl binek modellerinin üretim hacmi 2 milyondan fazla otomobildi.
Avrupalı üreticilerden bahsetmişken, Ford hakkında söylenemez. Evet, bu endişe Amerikan olarak kabul edilir, ancak Ford Avrupa bölümünün faaliyetleri, gözle görülür bağımsızlıkları için dikkate değerdir. Şirket, Amerika'da üretilen aynı adı taşıyan makinelerden çok ve bazen çarpıcı biçimde farklı olan, yalnızca Avrupa pazarı için bağımsız modellerin geliştirilmesini yürütür. Örneğin, Avrupa'da piyasaya sürülen ilk nesil Focus, hem teknolojide hem de uygulamada Amerikan muadilinden önemli farklılıklara sahipti. Ve Avrupa ve ABD'de Fusion adı altında genellikle farklı arabalar üretildi.
Ve burada birçok kişiyi korkutan bir konuya geliyoruz - Asya'dan gelen saldırı. Her şeyden önce, Çin'den.
Можно часто услышать мнение, что скоро Китай скупит всех и все. Отчасти это подтверждается практикой. Например, та же компания Volvo ныне принадлежит китайскому концерну Geely. Это, пожалуй, самый яркий пример, когда варяги из Поднебесной «откусывают» крупного европейского производителя с годовым объемом производства свыше полумиллиона автомобилей. Но, пока и единственный.
Birileri, Avrupa bağımsızlıklarını da kaybeden Land Rover ve Jaguar'ı hatırlayacaktır. Ama önce, uzun zaman önce, Ford tarafından satın alındıklarında (bu arada, Volvo gibi) kaybettiler. Ve sonra kimseyi endişelendirmedi. İkincisi, bu şirketlerin her ikisine de, tüm saygımla, büyük denemez. Yıllık toplam 300 binin biraz üzerinde otomobil üretimi ile dünyanın ilk 50 üreticisine bile girmiyorlar. Üçüncüsü, Çinlilerin bununla hiçbir ilgisi yok - onlar için Hindistan'dan geldiler. Şimdi bu markaların her ikisi de Tata endişesine ait. Arabalarla en azından biraz ilgilenen herkesin bildiği Pininfarina kaporta stüdyosunun yanı sıra. Ama bununla bağlantılı olarak bir Kızılderili istilası tehdidi hakkında hiç duymadığım bir şey.
Asya'da çok para olduğu inkar edilemez. Ve bu para aktif olarak tüm dünyaya nüfuz ediyor. Ama "Çin tehdidi" hakkında ciddi bir şekilde konuşmam. Büyük Avrupa endişeleri Çinliler için hala çok zor ve Avrupalıların Asya'nın yardımına gerçekten ihtiyaçları yok.
Ancak otomotiv üretimi küresel bir hikaye. Ve her yıl daha da karmaşıklaşıyor. Kim kime ait, hangi ülkeye ait - sınırlar artık giderek bulanıklaşıyor. Ve eğer VAG'ın ana hissedarları arasında dar görüşlü insanlar ortaya çıkarsa, bunda yanlış bir şey yok. Biz öyle değiliz - dünya böyle.
Ya da böyle bir gerçek. İlk 10 üretici arasında tek bir Çin markası yok (en iyisi ChangAN sadece 13. sırada), ancak Çin ülke olarak üretim yapıyor arabalar Dünyada büyük bir farkla birinci sırada yer alıyor - 26 milyondan fazla arabaya karşılık ABD'de yaklaşık 8,5 milyon araba.
Bu nedenle, her yıl milliyet veya bölgesel bağlılık açısından otomobil işi hakkında konuşmak giderek daha zor hale geliyor - kafanız karışabilir.
Ama deneyeceğiz. Önceden rezervasyon yapalım - sadece binek araçlardan bahsedeceğiz, kamyonlar, otobüsler ve diğer büyük boyutlu ekipmanları braketlerden çıkaracağız.
Bugün Avrupalı üreticilerden bahsedeceğiz. Eski Dünya'daki üretimdeki aslan payının ilkel olarak Avrupalı markalara ait olması da önemlidir. Evet, uzaylı Varanglılar var, ancak esas olarak Doğu Avrupa ülkelerinde ve çok fazla yok. Bu oldukça basit bir şekilde açıklanmaktadır - emeğin maliyeti. Avrupa'da yüksek. Aynı nedenle "Avrupa" arabalarının önemli bir kısmı, ücret fonlarının hissedarları ağlatmadığı ülkelerde üretiliyor.
Avrupa'nın en büyük ve en önemli otomobil üreticilerinin listesinin bugün nasıl göründüğüne bakalım. Ancak bu durumun dinamik olduğunu anlamalıyız - şirketler birleşir, ayrılır, ittifaklar ve ortak projeler oluşturur, sahiplerini değiştirir, eskiler yok olur, yenileri ortaya çıkar. Yani birkaç yıl içinde resim çok farklı olabilir.
Volkswagen AG
Avrupa otomobil endüstrisinin canavarı VAG endişesidir. Fotoğraf: keywordbasket.com
Uzun yıllar boyunca Eski Dünyanın en büyük üreticisi olmaya devam ediyor. Kısaltılmış adı VAG'dır. Geçen yıl dünya çapında 7,1 milyondan fazla araç montaj hatlarından çıktı. Endişe, bünyesinde yer alan marka sayısı bakımından da liderlerden biridir.
- ✪Volkswagen
- ✪Audi
- ✪Skoda
- ✪Porsche
- ✪ Koltuk
- ✪Bentley
- ✪ Bugatti
- ✪ Lamborghini
Grup, diğer şeylerin yanı sıra tasarım stüdyosu ItalDesignGiugiaro ve üreticiyi de içeriyor motosiklet Ducati
Geleceğin otomobil devi, 1937'de Ferdinand Porsche tarafından kuruldu. Genel merkez Wolfsburg'da (Almanya) bulunmaktadır. Bugüne kadar endişe, 48 Avrupa ülkesinde ve Latin Amerika, Asya ve Afrika'nın bazı ülkelerinde 15 otomobil montaj fabrikasını içeriyor.
Rusya'da - Kaluga bölgesinde ve Nizhny Novgorod'da Volkswagen montaj tesisleri de var.
stellantis
Yeni kurulan "Stellantis" derneği, hemen Avrupa'nın en büyüklerinden biri haline geldi. Fotoğraf: avtotema.mediasalt.ru
Üretim hacimleri açısından 2021'de kurulan Stellantis ittifakı VAG ile rekabet edebilir. Geçen Ocak ayında Fiat Chrysler Automobiles ve Group PSA birleştiklerini duyurdular.
"Katılımcı" sayısı açısından Stellantis, "Volkswagen AG" yi geçti. İttifak 10 Avrupa ve 4 Amerikan markasını içeriyor:
- ✪Peugeot
- ✪ Citroën
- ✪Fiat
- ✪Opel
- ✪ Lancia
- ✪ Maserati
- ✪DS
- ✪Abarth
- ✪ Alfa Romeo
- ✪ Opel
- ✪Chrysler
- ✪ Koç
- ✪ Atlatma
- ✪ cip
İttifakın montaj fabrikaları, Rusya da dahil olmak üzere dünya çapında 30 ülkede bulunuyor. Toplam üretim açısından, yeni oluşturulan grup Volkswagen AG'nin başının arkasını soluyor - 6,8'de 2020 milyondan fazla araba. Doğru, Amerikan şirketlerini istatistiklerden çıkarırsak, boşluk önemli olacaktır.
RNMA
Fotoğraf: autos.id
Diğer bir kitlesel "gruplaşma", Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakıdır. Organizatörlerin grubun adına dahil olan tüm markaları içermediği için teşekkür ederiz diyebiliriz, çünkü epeyce var!
- ✪Renault
- ✪Nissan
- ✪Mitsubishi
- ✪Samsung
- ✪ Daçya
- ✪Lada
- ✪ sonsuz
- ✪Alp
- ✪ Dongfeng
Samsung markası altında sadece akıllı telefon ve TV değil, araba da ürettiklerini kaç kişi biliyordu? Bununla birlikte, çoğumuz onlarla yollarda tanıştık - ilk nesil Renault Koleos crossover, kızlık soyadı Samsung'du. Aslında memleketinde hala giyiyor.
Alliance fabrikaları, Avrupa'nın yanı sıra Güney Kore, Japonya, Çin, Brezilya ve Hindistan'da cömertçe dağılmıştır.
BMW Group
Несильно разветвленное "генеалогическое древо" компании "БМВ". Фото: komtransspb.ru
BMW'nin lokomotif olduğu neredeyse bir "tek marka" birliği. Başlık markasına ek olarak grup, MINI, Rolls-Royce ve Alpina markalarını içerir (Renault-Nissan ittifakının bir parçası olan Alpine ile karıştırılmamalıdır).
Ana üretim hacimlerinin BMW otomobillerine düştüğü açık - geçen yıl 2 milyonun biraz üzerinde. Aslında Bavyeralıların kanatları altında yeni bir hayat alan MINI arabaları da oldukça iyi satılıyor - yılda neredeyse çeyrek milyon. Rolls-Royce, statüsü ve bunun sonucunda fahiş fiyat etiketleri nedeniyle endişenin genel istatistiklerinde kaybolmaktadır. Alpina, aslında bir “saray” tuning stüdyosu olan BMW model hattına dayalı otomobiller bile üretiyor.
BMW otomobillerinin üretimi Avrupa, Amerika, Asya ve Afrika'nın birçok ülkesinde kurulmuştur. Ayrıca Rusya'da Avtotor şirketinin Kaliningrad'daki tesislerinde üretiliyorlar. Doğru, bu BMW Group'a ait tam teşekküllü bir fabrika değil, çok başarılı olmasına rağmen yalnızca bir montaj sahası.
Mercedes-Benz Grubu
Üretilen tüm otomobil çeşitleriyle ilgili "Mercedes-Benz", her şeyden önce bu rozetten biliyoruz. Fotoğraf: ft.com
Bu yılın başında, bu ulusötesi şirkete Daimler adı verildi - yeniden adlandırma daha geçen gün gerçekleşti. Otomobillere ek olarak, şirket çeşitli markalar altında çok sayıda kamyon üretmektedir. Ama şimdilik sadece arabalarla ilgileniyoruz.
Ve yalnızca yolcu modelleri hakkında konuşursak, bunlar neredeyse yalnızca Mercedes temasındaki varyasyonlardır:
- ✪ Mercedes Benz
- ✪Mercedes AMG
- ✪ Mercedes Maybach
Lüks markaya ek olarak, endişe Avrupa'da hem benzinli motorlu hem de tamamen elektrikli versiyonlarda Akıllı mikro otomobiller üretiyor. Ancak, çok niş bir model olan Smart, herhangi bir seri üretimle övünemez - yılda 50 binden az araba.
Daimler AG grubunun bir parçası olan Chrysler markasını da hatırlayabiliriz. Ancak, ilk olarak, şimdi bu marka güvenli bir şekilde satıldı ve Stellantis endişesine ait (yukarıda bahsettiğimiz gibi) ve ikincisi, bu üretici aslen Amerikalı ve Avrupa ile çok az ilgisi var. Bununla birlikte, Almanlarla eski işbirliğinin yankıları Chrysler üretim yelpazesinde hala gözlemlenebilir.
Diğer büyük oyuncular gibi Mercedes de arabalarını sadece Avrupa'da değil, dünyanın her yerinde monte ediyor. Geçen yıl binek modellerinin üretim hacmi 2 milyondan fazla otomobildi.
Ford
Avrupalı üreticilerden bahsetmişken, Ford hakkında söylenemez. Evet, bu endişe Amerikan olarak kabul edilir, ancak Ford Avrupa bölümünün faaliyetleri, gözle görülür bağımsızlıkları için dikkate değerdir. Şirket, Amerika'da üretilen aynı adı taşıyan makinelerden çok ve bazen çarpıcı biçimde farklı olan, yalnızca Avrupa pazarı için bağımsız modellerin geliştirilmesini yürütür. Örneğin, Avrupa'da piyasaya sürülen ilk nesil Focus, hem teknolojide hem de uygulamada Amerikan muadilinden önemli farklılıklara sahipti. Ve Avrupa ve ABD'de Fusion adı altında genellikle farklı arabalar üretildi.
Ford endişesinin ilkel olarak Avrupa markalarını da içerdiğini unutmamalıyız - örneğin, Volvo, Land Rover ve Jaguar. Ama artık dahil değiller.
[quote] [/ quote]Ve burada birçok kişiyi korkutan bir konuya geliyoruz - Asya'dan gelen saldırı. Her şeyden önce, Çin'den.
Можно часто услышать мнение, что скоро Китай скупит всех и все. Отчасти это подтверждается практикой. Например, та же компания Volvo ныне принадлежит китайскому концерну Geely. Это, пожалуй, самый яркий пример, когда варяги из Поднебесной «откусывают» крупного европейского производителя с годовым объемом производства свыше полумиллиона автомобилей. Но, пока и единственный.
Birileri, Avrupa bağımsızlıklarını da kaybeden Land Rover ve Jaguar'ı hatırlayacaktır. Ama önce, uzun zaman önce, Ford tarafından satın alındıklarında (bu arada, Volvo gibi) kaybettiler. Ve sonra kimseyi endişelendirmedi. İkincisi, bu şirketlerin her ikisine de, tüm saygımla, büyük denemez. Yıllık toplam 300 binin biraz üzerinde otomobil üretimi ile dünyanın ilk 50 üreticisine bile girmiyorlar. Üçüncüsü, Çinlilerin bununla hiçbir ilgisi yok - onlar için Hindistan'dan geldiler. Şimdi bu markaların her ikisi de Tata endişesine ait. Arabalarla en azından biraz ilgilenen herkesin bildiği Pininfarina kaporta stüdyosunun yanı sıra. Ama bununla bağlantılı olarak bir Kızılderili istilası tehdidi hakkında hiç duymadığım bir şey.
Volvo şirketi uzun süredir İsveçlilere ait olmaktan çıktı, ancak marka İsveçli olarak algılanmaktan vazgeçmiyor. Fotoğraf: style-motors.rf
Asya'da çok para olduğu inkar edilemez. Ve bu para aktif olarak tüm dünyaya nüfuz ediyor. Ama "Çin tehdidi" hakkında ciddi bir şekilde konuşmam. Büyük Avrupa endişeleri Çinliler için hala çok zor ve Avrupalıların Asya'nın yardımına gerçekten ihtiyaçları yok.
Ancak otomotiv üretimi küresel bir hikaye. Ve her yıl daha da karmaşıklaşıyor. Kim kime ait, hangi ülkeye ait - sınırlar artık giderek bulanıklaşıyor. Ve eğer VAG'ın ana hissedarları arasında dar görüşlü insanlar ortaya çıkarsa, bunda yanlış bir şey yok. Biz öyle değiliz - dünya böyle.
- Yuri Samosudov
- habr.com, anahtar kelimebasket.com, avtotema.mediasalt.ru, autos.id, komtransspb.ru, ft.com, style-motors.rf
Sizin için öneriyoruz
Rusya'da ilk kez süper güçlü bir uçak motoru üretildi
Yeni teknolojileri test etmek için kullanılacak. Yerli geniş gövdeli uçakların da bu tür güç ünitelerine ihtiyacı var....
Il-96-300: on yıllık hareketsizlikten sonra kalkış
Fotoğrafa bir bakın: burası bir çöp sahası değil - önünüzde kalkışa hazırlanan bir uçak var. Uçak 1992 yılında inşa edilmiş ve son uçuşunu 2008 yılında yapmıştı...
Efsanenin dönüşü: İddialı Volga 2025 projesi başlatıldı
Volga arabalarının geçmişte kaldığını ve bu markanın devamını sağlamanın adil olacağını düşünmüyor musunuz? YouTube kanal ekibinin düşündüğü de tam olarak buydu...
Tu-144LL - uçan laboratuvara ilişkin araştırma programı tamamlandı
Tu-144LL, uçağın yüksek (süpersonik) hızlarda ve mümkün olan en yüksek irtifalardaki davranışını incelemek için yaratıldı. Programa katılmak...
Rus uçağı MS-21 – Ekim ayındaki üretim modernizasyonunun sonuçları
Uçak seri üretime geçmeye hazırlanıyor. Planları aksatan bir şey olmazsa 2025'te başlayacak...
Açık denizde seyreden gemilerde güverte binasının pencereleri neden “yanlış” şekilde eğiliyor?
Deniz gemilerinde kaptan köşkünde bulunan lumbozlar negatif eğimli olarak yapılmıştır. Ancak nehir teknelerinde durum tam tersidir. Sorun ne?...
Lada Aura Rus yetkililerin hizmetine sunuldu - pek memnun değiller
İlk parti otomobiller şimdiden müşterilere gönderildi. Ancak yetkililer yurt içi “prim”den hoşlanmıyor....
Bir traktörün neden üçgen paletlere ihtiyacı var?
Geleneksel bir paletli traktörün arazi kabiliyeti şüphe götürmez görünmektedir. Ama hayır: Bazı nedenlerden dolayı onu geliştirmek ve bir tahrik cihazı kurmak gerekliydi...
Rus uçağı SJ-100'ün testleri başarılı oldu - ayrıntılar
İthal uçağın daha iyi hale geldiği ortaya çıktı. Ve planlanan testler planlandığı gibi gidiyor....
GAZ-53 motorundan iki silindiri kestik ve “yeni” motoru çalıştırdık
Bir motosiklet için iki silindirli bir motora ihtiyacınız var mı? Sorun değil: GAZ-53'ten kullanılmış (kapatılmış, terk edilmiş vb.) bir motora ihtiyacınız olacak. Bu motorda...
Amur-Yakutsk Ana Hattı: permafrost ve Amerikan dizel lokomotifleri
Amur-Yakutsk Ana Hattı, Sibirya ve Uzak Doğu ulaşım ağının önemli bir bileşenidir. Demiryolunun büyük gelişme potansiyeli var....
MC-21 uçağı serisi ek modifikasyonla genişletilecek
Yapısal olarak farklı olacak. Finansman projesi zaten onaylandı, bu nedenle çalışmalar mümkün olan en kısa sürede başlayacak....
Perm'li bilim insanları uçakları daha sessiz hale getirmenin bir yolunu buldu
Sadece bir detay Rus uçaklarını daha sessiz hale getirebilir. İlk laboratuvar testleri başarıyla tamamlandı. Daha fazlasını materyalimizde okuyun....
Rusya'da otomobil parçaları üretimi için 14 fabrika açılacak - projenin 2025 için planlanması planlanıyor
Avtotor ciddi. Sonuçta bu üretici %100 yerlileştirme planlıyor....
Rus SUV'lar “Kaptan”, UAZ Pickup ve “Profi” den daha iyi
Rus SUV alayı geldi. Promtech şirketi kamyonetleri seri üretime geçirmeye karar verdi. Dıştan bakıldığında ünlü Japon modellerine benziyorlar...
En standart dışı kargo taşımacılığı: risk ve zorunluluk
Onlarca metre uzunluğunda bir ev veya boru, devasa bir traktör, bütün bir gemi, bir sondaj kulesi nasıl taşınır? Bütün bunlar en ilginç (ve riskli!) Çözümle çözülüyor...