Avrupa'daki otomobil üreticileri - kim kime ait?

Otomotiv üretimi küresel bir iştir. Ve istatistikleri karmaşık ve kafa karıştırıcı. Fabrikalar cömertçe dünyanın dört bir yanına dağılır, şirketler alınır ve satılır, ittifaklar ve gruplar kurulur ve işbirliğine girilir. Bu nedenle, sonuçlar, onlara yaklaşma kriterlerine bağlıdır. Örneğin, üretici sıralamasında Hyundai ve KIA sırasıyla beşinci ve sekizinci sırada yer alıyorsa, Hyundai-KIA endişesi zaten üçüncü sırada yer alıyor. Ve bu firmaların doğum yeri olan Güney Kore, üretim yapan ülkeler listesinde sadece beşinci sırada yer alıyor.


Veya böyle bir gerçek. İlk 10 üretici arasında tek bir Çin markası yok (en iyisi ChangAN sadece 13. sırada), ancak Çin bir ülke olarak araba üretimi açısından dünyada birinci sırada - yaklaşık 26 milyondan fazla araba ABD'de 8,5 milyon.

Bu nedenle, her yıl milliyet veya bölgesel bağlılık açısından otomobil işi hakkında konuşmak giderek daha zor hale geliyor - kafanız karışabilir.

Ama deneyeceğiz. Önceden rezervasyon yapalım - sadece araba, kamyon, otobüs ve diğer büyük boyutlu ekipmanları alacağız.

Bugün Avrupalı ​​​​üreticilerden bahsedeceğiz. Eski Dünya'daki üretimdeki aslan payının ilkel olarak Avrupalı ​​​​markalara ait olması da önemlidir. Evet, uzaylı Varanglılar var, ancak esas olarak Doğu Avrupa ülkelerinde ve çok fazla yok. Bu oldukça basit bir şekilde açıklanmaktadır - emeğin maliyeti. Avrupa'da yüksek. Aynı nedenle "Avrupa" arabalarının önemli bir kısmı, ücret fonlarının hissedarları ağlatmadığı ülkelerde üretiliyor.

Avrupa'nın en büyük ve en önemli otomobil üreticilerinin listesinin bugün nasıl göründüğüne bakalım. Ancak bu durumun dinamik olduğunu anlamalıyız - şirketler birleşir, ayrılır, ittifaklar ve ortak projeler oluşturur, sahiplerini değiştirir, eskiler yok olur, yenileri ortaya çıkar. Yani birkaç yıl içinde resim çok farklı olabilir.

Volkswagen AG

Uzun yıllar boyunca Eski Dünyanın en büyük üreticisi olmaya devam ediyor. Kısaltılmış adı VAG'dır. Geçen yıl dünya çapında 7,1 milyondan fazla araç montaj hatlarından çıktı. Endişe, bünyesinde yer alan marka sayısı bakımından da liderlerden biridir.

• ✪Volkswagen
• ✪Audi
• ✪Skoda
• ✪Porsche
• ✪ Koltuk
• ✪Bentley
• ✪ Bugatti
• ✪ Lamborghini
  

Diğer şeylerin yanı sıra, endişe, tasarım stüdyosu ItalDesignGiugiaro ve motosiklet üreticisi Ducati'yi içeriyor.
Geleceğin otomobil devi, 1937'de Ferdinand Porsche tarafından kuruldu. Genel merkez Wolfsburg'da (Almanya) bulunmaktadır. Bugüne kadar endişe, 48 Avrupa ülkesinde ve Latin Amerika, Asya ve Afrika'nın bazı ülkelerinde 15 otomobil montaj fabrikasını içeriyor.

Rusya'da - Kaluga bölgesinde ve Nizhny Novgorod'da Volkswagen montaj tesisleri de var.

stellantis

Üretim hacimleri açısından 2021'de kurulan Stellantis ittifakı VAG ile rekabet edebilir. Geçen Ocak ayında Fiat Chrysler Automobiles ve Group PSA birleştiklerini duyurdular.
"Katılımcı" sayısı açısından Stellantis, "Volkswagen AG" yi geçti. İttifak 10 Avrupa ve 4 Amerikan markasını içeriyor:

• ✪Peugeot
• ✪ Citroën
• ✪Fiat
• ✪Opel
• ✪ Lancia
• ✪ Maserati
• ✪DS
• ✪Abarth
• ✪ Alfa Romeo
• ✪ Opel
• ✪Chrysler
• ✪ Koç
• ✪ Atlatma
• ✪ cip
  

İttifakın montaj fabrikaları, Rusya da dahil olmak üzere dünya çapında 30 ülkede bulunuyor. Toplam üretim açısından, yeni oluşturulan grup Volkswagen AG'nin başının arkasını soluyor - 6,8'de 2020 milyondan fazla araba. Doğru, Amerikan şirketlerini istatistiklerden çıkarırsak, boşluk önemli olacaktır.

RNMA

Diğer bir kitlesel "gruplaşma", Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakıdır. Organizatörlerin grubun adına dahil olan tüm markaları içermediği için teşekkür ederiz diyebiliriz, çünkü epeyce var!

• ✪Renault
• ✪Nissan
• ✪Mitsubishi
• ✪Samsung
• ✪ Daçya
• ✪Lada
• ✪ sonsuz
• ✪Alp
• ✪ Dongfeng
  

Samsung markası altında sadece akıllı telefon ve TV değil, araba da ürettiklerini kaç kişi biliyordu? Bununla birlikte, çoğumuz onlarla yollarda tanıştık - ilk nesil Renault Koleos crossover, kızlık soyadı Samsung'du. Aslında memleketinde hala giyiyor.

Alliance fabrikaları, Avrupa'nın yanı sıra Güney Kore, Japonya, Çin, Brezilya ve Hindistan'da cömertçe dağılmıştır.

BMW Group

BMW'nin lokomotif olduğu neredeyse bir "tek marka" birliği. Başlık markasına ek olarak grup, MINI, Rolls-Royce ve Alpina markalarını içerir (Renault-Nissan ittifakının bir parçası olan Alpine ile karıştırılmamalıdır).

Ana üretim hacimlerinin BMW otomobillerine düştüğü açık - geçen yıl 2 milyonun biraz üzerinde. Aslında Bavyeralıların kanatları altında yeni bir hayat alan MINI arabaları da oldukça iyi satılıyor - yılda neredeyse çeyrek milyon. Rolls-Royce, statüsü ve bunun sonucunda fahiş fiyat etiketleri nedeniyle endişenin genel istatistiklerinde kaybolmaktadır. Alpina, aslında bir “saray” tuning stüdyosu olan BMW model hattına dayalı otomobiller bile üretiyor.

BMW otomobillerinin üretimi Avrupa, Amerika, Asya ve Afrika'nın birçok ülkesinde kurulmuştur. Ayrıca Rusya'da Avtotor şirketinin Kaliningrad'daki tesislerinde üretiliyorlar. Doğru, bu BMW Group'a ait tam teşekküllü bir fabrika değil, çok başarılı olmasına rağmen yalnızca bir montaj sahası.

Mercedes-Benz Grubu

Bu yılın başında, bu ulusötesi şirkete Daimler adı verildi - yeniden adlandırma daha geçen gün gerçekleşti. Otomobillere ek olarak, şirket çeşitli markalar altında çok sayıda kamyon üretmektedir. Ama şimdilik sadece arabalarla ilgileniyoruz.
Ve yalnızca yolcu modelleri hakkında konuşursak, bunlar neredeyse yalnızca Mercedes temasındaki varyasyonlardır:

• ✪ Mercedes Benz
• ✪Mercedes AMG
• ✪ Mercedes Maybach
  

Lüks markaya ek olarak, endişe Avrupa'da hem benzinli motorlu hem de tamamen elektrikli versiyonlarda Akıllı mikro otomobiller üretiyor. Ancak, çok niş bir model olan Smart, herhangi bir seri üretimle övünemez - yılda 50 binden az araba.

Daimler AG grubunun bir parçası olan Chrysler markasını da hatırlayabiliriz. Ancak, ilk olarak, şimdi bu marka güvenli bir şekilde satıldı ve Stellantis endişesine ait (yukarıda bahsettiğimiz gibi) ve ikincisi, bu üretici aslen Amerikalı ve Avrupa ile çok az ilgisi var. Bununla birlikte, Almanlarla eski işbirliğinin yankıları Chrysler üretim yelpazesinde hala gözlemlenebilir.
Diğer büyük oyuncular gibi Mercedes de arabalarını sadece Avrupa'da değil, dünyanın her yerinde monte ediyor. Geçen yıl binek modellerinin üretim hacmi 2 milyondan fazla otomobildi.

Ford

Avrupalı ​​​​üreticilerden bahsetmişken, Ford hakkında söylenemez. Evet, bu endişe Amerikan olarak kabul edilir, ancak Ford Avrupa bölümünün faaliyetleri, gözle görülür bağımsızlıkları için dikkate değerdir. Şirket, Amerika'da üretilen aynı adı taşıyan makinelerden çok ve bazen çarpıcı biçimde farklı olan, yalnızca Avrupa pazarı için bağımsız modellerin geliştirilmesini yürütür. Örneğin, Avrupa'da piyasaya sürülen ilk nesil Focus, hem teknolojide hem de uygulamada Amerikan muadilinden önemli farklılıklara sahipti. Ve Avrupa ve ABD'de Fusion adı altında genellikle farklı arabalar üretildi.

[quote] [/ quote]

Ve burada birçok kişiyi korkutan bir konuya geliyoruz - Asya'dan gelen saldırı. Her şeyden önce, Çin'den.

Yakında Çin'in herkesi ve her şeyi satın alacağı fikrini sık sık duyabilirsiniz. Bu kısmen uygulama ile doğrulanmıştır. Örneğin, aynı Volvo şirketi artık Çin endişesi Geely'ye ait. Bu belki de en çarpıcı örnek, Göksel İmparatorluktan Vikingler, yıllık yarım milyondan fazla otomobil üretimi olan büyük bir Avrupalı ​​​​üreticiyi "ısırdığında". Ama şimdiye kadar tek.

Birileri, Avrupa bağımsızlıklarını da kaybeden Land Rover ve Jaguar'ı hatırlayacaktır. Ama önce, uzun zaman önce, Ford tarafından satın alındıklarında (bu arada, Volvo gibi) kaybettiler. Ve sonra kimseyi endişelendirmedi. İkincisi, bu şirketlerin her ikisine de, tüm saygımla, büyük denemez. Yıllık toplam 300 binin biraz üzerinde otomobil üretimi ile dünyanın ilk 50 üreticisine bile girmiyorlar. Üçüncüsü, Çinlilerin bununla hiçbir ilgisi yok - onlar için Hindistan'dan geldiler. Şimdi bu markaların her ikisi de Tata endişesine ait. Arabalarla en azından biraz ilgilenen herkesin bildiği Pininfarina kaporta stüdyosunun yanı sıra. Ama bununla bağlantılı olarak bir Kızılderili istilası tehdidi hakkında hiç duymadığım bir şey.




Asya'da çok para olduğu inkar edilemez. Ve bu para aktif olarak tüm dünyaya nüfuz ediyor. Ama "Çin tehdidi" hakkında ciddi bir şekilde konuşmam. Büyük Avrupa endişeleri Çinliler için hala çok zor ve Avrupalıların Asya'nın yardımına gerçekten ihtiyaçları yok.

Ancak otomotiv üretimi küresel bir hikaye. Ve her yıl daha da karmaşıklaşıyor. Kim kime ait, hangi ülkeye ait - sınırlar artık giderek bulanıklaşıyor. Ve eğer VAG'ın ana hissedarları arasında dar görüşlü insanlar ortaya çıkarsa, bunda yanlış bir şey yok. Biz öyle değiliz - dünya böyle.