.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

"Minsk M104": hafif ekipman nasıl ikili koltuk aldı?

"Minsk M104": hafif ekipman nasıl ikili koltuk aldı?
Elbette 1945'in sonunda ortaya çıkan Minsk Motosiklet ve Bisiklet Fabrikası başlangıçta ödünç alınan bir tasarım kullandı. Ancak bu gerçek, markanın daha da geliştirilmesinde yerel uzmanların değerini hiçbir şekilde azaltmaz.


Sonuçta, tamamen ele geçirilen ekipman Belaruslu mühendisler tarafından sürekli olarak geliştirildi ve modern unsurlar buna dahil edildi. Bu nedenle, önümüzdeki yıllarda orijinal orijinalleri yalnızca belli belirsiz anımsatan yeni motosiklet modelleri gördük.

«Минск М104»: как легкая техника получила двухместное сиденье"Minsk M104" birçok Sovyet ailesinde mutlu bir şekilde kabul edildi. Fotoğraf: youtube.com

Ve bu hafif ama çok güvenilir cihazlara duyulan yaygın sevgi (bugüne kadar ayakta kalan) pek çok şeye tanıklık ediyor. Her şeyden önce, Minsk motosiklet serisi başarılıydı ve her yeni model, Sovyet kullanıcılarının kalplerinde artan bir karşılık buldu.

Yolcuyu uçağa almanın zamanı geldi


Motosiklet yapımının şafağında, bu teknik daha çok kişisel bir araç olarak görülüyordu. Bu nedenle ilk modeller genellikle tek koltukluydu. Aynı şey ilk doğan M1A ve onu takip eden diğer Minsk modelleri için de söylenebilir. Ancak 60'lı yılların başında Sovyet halkının bunları çoğu zaman eğlence için satın almadığı ortaya çıktı.

Elbette seyahat etmek ve iyi vakit geçirmek için hafif bir motosiklet almaya gücü yeten gençlerin küçük bir yüzdesi hâlâ vardı. Çoğunluk, tek ulaşım aracı olabileceği Sovyet ailelerinin temsilcileridir.

Farda hız göstergesi ve kontak anahtarı için bir yer vardı. Fotoğraf: youtube.com

60'lı yılların ilk yarısında üretilen Minsk M103'ün tasarımında yolcu koltuğunda çağdaşların aşina olduğu bir bagaj vardı. Ekipmanı ortak geziler için kullanmak için, kişinin kendi tehlikesi ve riski altında, oraya ev yapımı bir koltuğun yerleştirildiği durumlar sıklıkla vardır. Hiç şüphe yok ki bu durum üreticileri tepki vermeye mecbur bıraktı ve onlar da bunu zaten on yılın ortasında yaptılar.

1964 yılında seri üretim için önerilen Minsk M104'ün halefi, selefinden bazı tasarım farklılıklarına sahipti. Ancak asıl önemli olan, modelin birçok kullanıcısını memnun edecek şekilde yolcu koltuğunun görünümüydü.


Yaratıcılar daha da ileri gitti. Sadece ikinci bir koltuk eklemekle kalmadılar, aynı zamanda gelecekteki müşterileri için maksimum konfor sağladılar. Minsk'te köpük dolgulu tek parça çiftli koltuğu ilk kullananlardan biriydik. Yani temel farklar şunlardı:

✅ Daha konforlu seyahat deneyimi
✅ koltuğun altında alet ve pompa bölmesi
✅ karbüratörün yanındaki paneller
✅ kullanışlı direksiyon konfigürasyonu

Sovyet aileleri özellikle uzun mesafelere seyahat ederken son unsuru takdir ediyorlardı. Ve bu sık sık oluyordu, çünkü o zamanlar araba büyük çoğunluk için karşılanamaz bir lükstü: hem fiyat hem de satın alma olasılığı açısından. Mevcut durum, özellikle aşağıdaki avantajlara sahip olan Minsk M104 modelini talep haline getirdi:

✅Uygun fiyat
✅ yönetimi ve çalıştırılması kolay
✅ SSCB genelindeki perakende satış noktalarında ücretsiz satış
✅ kategori B lisansı gerektirmedi

Bu teknik en çok kırsal alanlarda yaygındır. Bu nedenle üreticinin uzmanları, her zaman asfaltta sürüş yapamayan sürücülerle de ilgilendi. Ön kanadın tasarımı özel bir viraj içeriyordu. Testler, tekerleklerin altından gelen kirin doğrudan direksiyonun arkasındaki kişiye uçmasını önlediğini doğruladı.

M104'ün diğer unsurları ve göstergeleri


Bunun dışında her şey klasik konsepti korudu: R19 lastikli ve iç lastikli telli jantlar. Bir zincir tahriki, Sovyet iki tekerlekli araçları için "altın" standart olan arka tekerleği tahrik ediyordu.

125cc motor ve arka amortisörler. Fotoğraf: youtube.com

Motosikletin güvenliği hem arka tekerleğe hem de ön tekerleğe takılan pabuç tipi kampanalı frenlerle sağlandı. Mütevazı bir tasarımla seyahat kolaylığı ve yapısal elemanların korunması garanti edildi. Ön tarafta teleskopik bir yağ çatalı vardı ve arkada sarkaçlı bir amortisör vardı.

Prensip olarak bu yeterliydi. Sonuçta motosikletin çok mütevazı bir ağırlığı ve aynı hız göstergeleri vardı. Ekipmanın fiziksel parametrelerine ilişkin bazı veriler aşağıda verilmiştir:

✅ uzunluk - 1,93 m
✅ genişlik - 0,675 m
✅ yükseklik - 1 m
✅ yerden yükseklik - 135 mm
✅ maksimum hız - 75 km / s
✅ kuru ağırlık - 90 kg

Motosikletin iki kişilik olarak konumlandırıldığı göz önüne alındığında izin verilen maksimum 150 kg yük aldı. Ancak tabanı (versiyona bağlı olarak) 1230 ila 1255 milimetre arasında değişiyordu. Hafif motosikletin motoru da mütevazı parametrelere sahipti:

✅ iki zamanlı hava soğutmalı
✅ çalışma hacmi - 123 metreküp. santimetre
✅ güç - 5,5 litre. İle birlikte
✅ yakıt tüketimi – 3-3,5 l/100 km

Güç performansı açısından selefini biraz geride bıraktı. Bu, silindirlerde yeni susturucu ve gaz dağıtım sisteminin kullanılması sayesinde mümkün oldu. Ancak vites kutusu ayak kaydırmayla üç vitesli olmaya devam etti.

Depoda karışım var ve dönüş sinyali yok


9 litrelik benzin deposunu doldurmak da bir nevi ritüele dönüştü. Ana yakıt, kullanımdan önce motor yağıyla karıştırılması gereken A-66'ydı. Bu karışımın ideal olarak 1:25 gibi görünmesi gerekiyordu, ancak elbette çoğu insan "yaklaşık olarak gözle" ilkesini kullandı.

Bu amblem, ünlü leyleğin ortaya çıktığı 1967 yılına kadar mevcuttu. Fotoğraf: youtube.com

Yanlışlığın sonucu egzozdan siyah duman çıkması veya motor sesinde küçük değişiklikler olabilir. Ancak mütevazı motor hem basit hem de güvenilirdi, bu nedenle genellikle ciddi olaylar meydana gelmiyordu.

Farın üzerinde kontak anahtarıyla birlikte iyimser limiti “120” olan hız göstergesi bulunuyordu. Zamanla arkada yerleşik boyut göstergesine sahip kırmızı bir ışık belirdi. Ancak dönüş sinyalleri üç yıllık üretim döneminin tamamı boyunca yalnızca bir hayal olarak kaldı.

O zamanlar kimse buna pek dikkat etmedi çünkü yakın zamana kadar bu tür unsurlar arabalarda bile yoktu. Ancak günümüzün retro ekipman sahipleri, teknik incelemeyi geçerken her zaman baş ağrısı çekiyor ve bu da onu tam olarak çalıştırmayı mümkün kılıyor.

Bir sonraki modelin montajına geçin


Söz konusu modelin tarihi 1967 yılında tamamen sona erdi. Daha sonra yıl sonuna doğru halefi “Minsk M105” bayrağı devraldı. 104'üncü iki yolcu için tam teşekküllü bir koltuğa sahipse, halefi farklı bir mekanik iyileştirme aldı. Yeni modelden (ve iki zamanlı hafif motosikletlerin Sovyet döneminin sonuna kadar), dört vitesli bir şanzıman kurulmaya başlandı.

Bugün birçok M104 bu durumdadır. Fotoğraf: youtube.com

Ve M104 sakince dinlenmeye gitti. Ancak tasarımının dayanıklılığı, bazı örneklerin iyi durumda olarak günümüze kadar hayatta kalmasına izin verdi. Bunlardan en “öldürülen” yaklaşık 20 bin rubleye mal olabilir. Ancak fabrika seviyelerine geri döndürülen seçenekler de vardır. Bunlar elbette yaklaşık 3,5 kat daha pahalıya mal olacak.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Minsk M104 sizde nostaljik duygular uyandırıyor mu?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
DKW arabalarının tarihiDKW'nin görkemli geleneklerinin halefleri olarak GDR'den MZ motosikletleri

Dizel Tesla: bu mümkün!

Dizel Tesla: bu mümkün!

Blog yazarı ve mühendislik meraklısı Matt Micca'nın Tesla Model S'yi tek şarjla 1600 km'ye kadar yol alabilen benzersiz bir dizel hibrite nasıl dönüştürdüğünü öğrenin. Bizim...
  • 204