.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Deneysel ChTZ T-130 - Çözülme döneminden bir adam veya 60'lardan kalma bir traktör kükremesi

Deneysel ChTZ T-130 - Çözülme döneminden bir adam veya 60'lardan kalma bir traktör kükremesi
Olan şu: sessizlik... Sonra sanki birileri tarihin kadim, durağan katmanlarını karıştırmış gibi oldu. Aniden herkes canlanır ve geçmiş arabaları, üreticileri, mekanizmaları hatırlar. Bu sefer Sovyet endüstriyel paletli traktör ChTZ T-130'un etrafında bir dalga yükseldi. Belki bir yıldönümü? Tabii ki: araba 55 yıl önce üretilmeye başlandı.


Bu an, SSCB'nin gelişiminde uygun bir şekilde Çözülme olarak adlandırılan ilginç bir döneme denk geldi. Ülke benzeri görülmemiş bir yükseliş yaşıyordu. Ekonomide değil, vatandaşların ruh halinde. Nüfusun refahı arttı, daha az sansür, daha fazla ifade özgürlüğü ve kararlarda bağımsızlık oluştu. Tek kelimeyle - çözülme. Çelyabinsk Traktör Fabrikası anavatanla birlikte güncellendi. O zaman T-130 menzilde göründü. Devrim niteliğinde olmayabilir ama iyi geliştirilmiş bir cihazdır.

"ahbaplar" üzerine inceleme


Fabrika işçilerinin coşkusu görünüşte olmasa bile nasıl ortaya çıkmalı? Model sıfırdan yaratılmadı. İlk önce (1946-1961), modernizasyon sonucunda S-80'e (100) dönüşen “Stalinist” - S-1956 vardı. Ancak “ulusların babası” kişilik kültünün ortadan kaldırılmasıyla bağlantılı olarak “C” endeksinin yerini “T” almıştır.

Экспериментальный ЧТЗ Т-130 – стиляга эпохи оттепели, или тракторный рык из 60-х 60'lı yıllarda T-130 traktörünün tarzı yeniydi. Fotoğraf: YouTube.com

Ayrıca, 60'ların başında "dokuma" tamamen yeniden tasarlandı. Tasarımcılar nihayet fikirlerini ifade etmekte özgürdü. 30'lu yılların mirası olan köşeli, kutu benzeri şekiller reddedildi. Alışılmışın dışında bir tasarım yarattık. “Endüstriyel ve tarımsal traktör” sınıflandırmasına sahip araba (mümkünse) aerodinamik hale getirildi. Tamamen metal kabinin ve masif kaputun hatları yuvarlatılmıştı.

Ekleri olmayan temel versiyondaki “yüz otuz” un genel boyutları:

✅ uzunluk - 5193 mm
✅ genişlik - 2475 mm
✅ yükseklik - 3085 mm
✅ boşluk - 415 mm
✅ taban - 2478 mm
✅ ağırlık - 12700 kg

Palet pabuçları – 500 mm. Kurumsal sarı renkte boyanmış çekiş sınıfı 10 ünitesi tek kelimeyle şık görünüyordu. Çok iyi bir adam, yakışıklı. Gerçekten de ağır ekipmanlarda yeni bir kelime. Şu ana kadar makinelerin güzelliğine ve makine operatörlerinin konforuna gösterilen ilgi, ihtiyaçlar listesinin son sırasında yer alıyordu.

Çoğu zaman, evrensel T-130 bir bıçaklı kürekle birlikte gelir. Fotoğraf: YouTube.com

Gizli Sovyet basını "şık dış cepheden" bile bahsetti. Model deneysel olarak adlandırıldı, ancak üretime bu şekilde girdi. Bu nedenle yavaş yavaş, emin adımlarla ve amansız bir şekilde günümüze kadar sürünerek gelen T-130'dan bahsetmeye devam edeceğiz. Hala inşaat sahalarında, köylerde, ağaç kesme sahalarında, petrol ve gaz tesislerinde görüyoruz. Bu şaşırtıcı değil, çünkü dolaşım muazzam bir sayıydı - 242 adet.

Teknik sıvıların hacimlerine ilişkin bilgiler: hidrolik sistemler ve tahrikler 100 litre yağ gerektirir, soğutma tankı ise 60 litre tutar. Yakıt deposu 290 litre tutar.

Randevu


Bu “yoldaş” bunu sonuna kadar başardı. Teknik parametreler, yüksek performanslı makinenin sıcak çöllerden Uzak Kuzey'deki sürekli donmuş bölgelere kadar zorlu koşullarda ve arazilerde çalıştırılmasını mümkün kıldı. İkinci durumda biraz zordu: Başlamak kolay değildi, ısınmak uzun zaman aldı. Ancak santralin çalıştırma öncesi ısıtıcısı ve teknik sıvılar çok yardımcı oluyor.

ChTZ T-130: Deniz diz boyu olduğunda. Fotoğraf: YouTube.com

ChTZ T-130'un görev yelpazesini kapsamak zordur:

✅ ıslah çalışmaları
✅ kargo (çoğunlukla tarım ürünleri), diğer ekipmanların, inşaat malzemelerinin taşınması
✅ arazilerin sürülmesi (bakir ve çalılık arazilerde daha verimli), tırmıklama
✅ set inşaatı

Traktörün işlevleri ek ataşmanlara bağlıdır. Çoğu zaman kar temizlerken ve baraj inşa ederken kürek ve çöplüklerle görülüyor. Ancak kök sökücüler ve çeşitli yırtıcılar da yakalanır. Ekipman, boruların, kabloların döşenmesi ve kazık çakma ve yükleyici olarak kullanılmasına uygundur.

Bir traktörün aynı anda birden fazla makinenin yerini alabileceği ortaya çıktı. Çiftlikler ve işletmeler için faydalıdır: Özel ekipmanların satın alınması, bakımı ve onarımında tasarruf sağlarlar. Geçen yüzyılın ortalarından gelen bu adam bir evrenselci değil mi?

Dizayn


Burada her şey basit: Temel, dikdörtgen borulardan yapılmış bir çerçevedir. Malzeme – yüksek mukavemetli düşük alaşımlı çelik. Kabin çerçeveye kaynak yapılarak şase monte edilir. Sağlam tasarım, yoğun ve uzun süreli yüklere dayanabilmesini sağlar.

Bu güçlü izler üzerinde T-130 onlarca yıl boyunca güvenle ilerliyor. Fotoğraf: YouTube.com

Şasi, beş destekli ve iki destek makaralı iki paletli bojiye, palet zincirlerine ve gerdirme mekanizmalı bir kılavuz tekerleğe sahiptir. Tırtıllar 38 çift bağlantıdan oluşan kapalı mafsallı bir zincirdir. Gergi, çatalı dışarı iten ve paleti sıkılaştıran, arkasında bir somun bulunan devasa bir yaydır. Dürüst olmak gerekirse süreç, özellikle soğukta pek hoş değil. Ancak otomasyon o zamanlar çok uzaktaydı.

Şasi tasarımında önceki Stalinist modellerin deneyimi kullanılıyor. Bu da şu anlama geliyor: evet, basit ve onarılabilir ama ahlaki açıdan modası geçmiş. 1969-1988 yılları arasında üretilen arabaların günümüzde hala kullanılıyor olması, ekipmanların dayanıklılığını ve güvenilirliğini anlatıyor. Bir nevi. Aslında çalışmış olanlar şunu doğrulayacaktır: Özellikle debriyajlarda arızalar nadir değildir.

Ama neyse ki, kaputun altında her şey üç kopek kadar basit ve bol miktarda yedek parça var. Parçalar, bileşenler ve sarf malzemeleri hem önceki hem de sonraki nesillere uygundur. Bu nedenle genel olarak traktör sürücüleri buldozeri güvenilir ve güçlü bir dost olarak görüyorlar. Her halükarda tuhaf değil: kendine iyi bak, yağla, zamanında sermaye yap.

Kokpitte


Motorun arka kısmında bulunur. İki kapılı çerçeve tipi kabin. İçeride iki operatör için ayarlanabilir sırtlı sandalyeler bulunmaktadır. Günümüz standartlarına göre konfor yeterli değil, koşullar Spartalı. Ancak 60'lı yıllarda motor soğutma sistemine bağlanan ısıtıcı şeklindeki ısıtıcı neredeyse lükstü. Buraya sizi yaz sıcağından kurtaran fan, ısı ve ses yalıtımı, güçlendirilmiş emniyet kafesi ekleyince traktör sürücülerinin şükranlarını tahmin edebilirsiniz.

T-130 kokpitinde: koşullar sade ama ergonomi mükemmel. Fotoğraf: YouTube.com

Ancak her şey titriyor ve sallanıyor. Bu, yapısal elemanları şok yüklerden korumayan yarı sert süspansiyonun "liyakatidir". Şanzıman ve kontrol kolları arasındaki bağlantı doğrudandır, dolayısıyla titreşim de vardır.

Traktör sürücüsünün solunda vites topuzu, sağında ise geri vites için vites topuzu bulunmaktadır. Şanzıman konusuna değindiğimizden beri: sürekli kapalı kavramaya sahip mekanik veya hidromekanik 8 bantlı dört şaftlı bir şanzıman var. 3,2-10,6 km/saat hızda ileri hareket için 8 hız, geri (3,1-8,6 km/saat) - 4 hız sağlanmıştır. Çok hızlı değil ama bu tür canavarlar genellikle yavaş hareket ediyor.

Kabin arkaik görünüyor. Ancak yaşı göz önüne alındığında yine de fena değil. Gösterge panelinin altında “gizli” bir kapı var. Açıyorsunuz ve kolları görüyorsunuz: marş motoru dişli kutusunu, marş motoru bendixini devreye almak ve marş kavramasını devreye almak için. Ve bir kol hepsini kapatmaya yarar.

“Gizli” kapının arkasındaki kontrol kolları. Fotoğraf: YouTube.com

Şimdi T-130 dizel motorun nasıl çalıştığını açıklamanın zamanı geldi. Lansman, 2 hp gücünde 4 silindirli 18 zamanlı benzinli motorla gerçekleştiriliyor. İle. Motorun kendisi bir elektrikli marş motoruyla veya kaputun üstüne monte edilmiş bir kolla çalıştırılır.

motorlar


1981 yılına kadar 140 beygir gücünde bir dizel motor D-130 kurdular. Artık aşağıdaki özelliklere sahip bir D-160'ı daha sık göreceksiniz:

✅ hacim – 13,5 l
✅ güç – 165 l. İle. 1250 rpm krank mili hızında
✅ tork - 1098 N * m
✅ çekiş kuvveti – 35,4 kN

Bir traktörün motorları, bir buldozer, tamirciler için kırsal bir sabancı - açık, okunmuş ve ezberlenmiş bir kitap. Üniteler arızalara karşı çok hassas değildir. Ve eğer bir şey olursa, düzeltilmesi kolaydır.

Motorlu D-160. Fotoğraf: YouTube.com

Efsaneler, efsaneler ve ihtişamla kaplı ChTZ T-130, 60'ların adamıydı. Onun güzelliğini gücünde ve anıtsallığında görüyoruz. Bir buldozer tam da budur: bir buldozer: onlarca yıl boyunca koşarak ve koşarak...

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

T-130 traktörünü gördüğünüzde düşünürsünüz...

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Alfa Romeo GTV6 – İğrenç bir karaktere sahip İtalyan ahbapIL-86 - SSCB'deki ilk geniş gövdeli yolcu uçağı

Dizel Tesla: bu mümkün!

Dizel Tesla: bu mümkün!

Blog yazarı ve mühendislik meraklısı Matt Micca'nın Tesla Model S'yi tek şarjla 1600 km'ye kadar yol alabilen benzersiz bir dizel hibrite nasıl dönüştürdüğünü öğrenin. Bizim...
  • 215