.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

DKW-Vemag (Belcar) – Brezilya'nın ilk dört kapılı arabası

DKW-Vemag (Belcar) – Brezilya'nın ilk dört kapılı arabası
Avrupa kıtasında bile Alman otomobil markalarına her zaman sarsılmaz bir saygıyla yaklaşılıyor. Kendi üretimi olan ülkeler de önemli miktarlarda yerli modeller satın aldı. Güney Amerika'nın en büyük eyaletinin dikkatini Almanya'ya, daha doğrusu DKW şirketine çevirmesi şaşırtıcı değil.


Brezilya'da zaten Vemag-Veiculos e Maquinas Agricolas SA adında bir fabrika vardı ve Auto Union'un kopyası olan F91 modeliyle bazı başarılar elde etti. Bu araba kıtaya 1953 yılında oldukça mütevazı güç ünitesi parametreleriyle girdi: toplam hacmi 3 cc olan 897 silindir. santimetre.

DKW-Vemag (Belcar) – первый четырехдверный бразильский автомобильDKW-Vemag (Belcar) 1958'den 1965'e kadar üretildi. Fotoğraf: youtube.com

Bundan önce iki silindirli motora sahip bir F89 da vardı. 50'li yıllar için alışılmadık bir tasarıma sahip oluşturulan yerel versiyonlar Ipiranga bölgesinde (Sao Paulo) sunuldu. İlk başarılı deneyim, Brezilyalıları önde gelen Alman şirketleriyle daha fazla işbirliği yapmaya teşvik etti.

Bundan önce ülke, lisanslı üretimden ziyade doğrudan ithalata dayalıydı. 1945 yılından bu yana, İspanya'dan gelen Domingos Fernandez Alonso adlı bir göçmen tarafından kurulan Studebaker markasının dağıtım merkezi bulunmaktadır. Piyango mağazaları vardı ve Studebaker, Scania-Vabis ve Kenworth arabalarının yanı sıra Massey-Harris traktörleri ve Ferguson tarım ekipmanlarını da satıyordu.

Brezilya ruhuna sahip Alman teknolojisi


DKW-Vemag, gerçek Brezilya üretiminin ilk binek otomobili olarak kabul ediliyor. Aslında bu Alman DKW Sonderklasse'dir. Doğru, bazı farklılıklar vardı. Bunlardan en önemlilerinden biri ısıtıcının olmaması sayılabilir. Bu anlaşılabilir bir durum; sıcak Latin Amerika iklimi için hiçbir faydası olmadığı ortaya çıktı.

DKW-Vemag modelinin başlangıç ​​modeli 1958 yılında piyasaya sürüldü. Doğrudan Brezilya'da üretilen ilk dört kapılı versiyondu. Bu markanın arabaları Vemag sanayi grubu tarafından Sao Paulo'da (Brezilya) monte edildi.


Yine de Brezilya DKW modelinin ilk Alman projesinden estetik farklılıkları vardı. Üstelik belki de en dikkat çekici detay genişliğidir. Burada yapılan versiyonun Almanya'da Sonderklasse olarak adlandırılan F94'e daha çok benzediği ortaya çıktı.

Latin Amerikalı yapımcıların, başka birinin yaratıcı ürünlerinden tam anlamıyla yararlanan taklitçiler olarak görülmek istemediklerini rahatlıkla söyleyebiliriz. Yalnızca yerel pazar için tasarlanmış bir araba imajına belirli bir "Brezilyalık" kazandırmaya çalıştılar.

44 hp Belcar motor. Fotoğraf: youtube.com

Vemag, beyin çocuklarına belli bir kişilik kazandırmak için her şeyi yapmaya çalıştı. Bu aynı zamanda başka bir amaç için de yapıldı. Sonuçta Brezilya'nın Avrupa'dan çok farklı kendi gelenekleri ve kültürü var. Bu nedenle, yerel otomobil endüstrisindeki modeller, gelecekteki sahiplerin çoğunluğunun zevklerini karşılamalıdır. Bu amaçla tasarımda bazı küçük değişiklikler yapıldı:

✅ farklı far konfigürasyonu
✅ farklı desenli radyatör ızgarası
✅ küçük gövde değişiklikleri

Bu tür manipülasyonlar, hem üreticinin hem de DKW-Vemag sahiplerinin Brezilyalı bir otomobille karşı karşıya olduklarına gururla inanmalarını sağladı. Açıkça Alman köklerine rağmen, orijinal adından bile görülebilmektedir.

Projenin daha da geliştirilmesi


1956 yılında Auto Union ile işbirliği yapmadan önce Vemag, Studebaker ve Scania için parça ithal ediyordu. Çiftin ilk ürünü, 3'nın sonlarında piyasaya sürülen ve daha sonra Venaquet olarak bilinen küçük istasyon vagonu DKW 6=1956 idi. Ancak birkaç yıl içinde şirket, daha sonra Belgar ve Candango olarak anılacak olan söz konusu dört kapılı sedanı üretmeye başladı. DKW Munga'ya benzer bir SUV bile onun temelinde yaratıldı.

İlk ayaklar bu konfigürasyona sahipti. Fotoğraf: youtube.com

Bu arabayı nasıl sınıflandırabilirsiniz? Büyük olasılıkla bir aile seçeneği olarak. Sonuçta model, geniş koltuklarla desteklenen yeterli iç alana sahipti. Bütün bunlar altı kişiye kadar eş zamanlı seyahat için idealdi. Böylece büyük Brezilyalı aileler bütünüyle seyahat edebiliyordu. DKW-Vemag'ın bazı özellikleri şunlardır:

✅900 cc iki zamanlı motor. santimetre
✅ güç - 38 litre. İle birlikte
✅ maksimum hız - 120 km / s

Araba çok sıcak ve coşkuyla karşılandı, bu nedenle birkaç yıl sonra ilk ciddi modifikasyonu yapıldı. Özelliklerdeki bazı değişikliklerin yanı sıra buna bir isim daha eklendi - DKW Belcar. Ve istasyon vagonu versiyonu Vemaguet olarak yeniden adlandırıldı. İşte bazı dış değişiklikler:

✅ bagaj kapağı
✅ tamponlar
✅ tekerlek tasarımı

Ana elemanlarla birlikte krom parçalar da aynı seviyede korunmuştur. Ancak güç ünitesi özelliklerini biraz geliştirdi. Çalışma hacmi 980 metreküpe çıktı. cm ve güç – 44 l'ye kadar. İle. Ancak şirket burada durmak istemedi.

1962'de yeni DKW Belcar, daha önce nadir görülen ve bugün hâlâ nadiren görülen bir yenilikle otomobilde devrim yarattı. Bu, arka camların tamamen açılabilmesidir. Yeni parça yalnızca otomobilin içindeki hava sirkülasyonunu desteklemekle kalmadı. Ayrıca arka koltuktaki yolcular için zaten geniş olan alanı da arttırır.

Sonraki yıllarda model, küçük iyileştirmeler dışında neredeyse sabit kaldı. Ya kapakların tasarımını değiştirdiler ya da tekerleklerdeki frenleri soğutmak için sekiz kanal yerine aynı anda on iki kanal teklif ettiler. Bir başka önemli dönüm noktası onu ancak 1965'te bekliyordu.

Salonda geniş kanepeler. Fotoğraf: youtube.com

Daha sonra marka, Rio de Janeiro'nun 400. yıl dönümünü özel bir Belcar Rio ile kutlamaya karar verdi. Benzin ve yağın aynı tankta karıştırılmasına izin vermeyen Lubrimat sistemini kullandı. Bu nedenle motorun yanına özel bir yağ deposu ve karbüratördeki her şeyi karıştıran bir pompanın takılması gerekiyordu.

1966'da araba yine küçük bir tasarım güncellemesi aldı. Değişiklikler öncelikle radyatör ızgarasını etkiledi. Üretici, petek deseninden uzaklaşmaya karar verdi ve onu dikey sütunlarla birleştirilmiş yatay frizli büyük pencerelerle değiştirdi.

Son yeniden şekillendirme ve üretimin tamamlanması


DKW Belcar'ın Brezilya'daki son üretimi 1967'ydi. İronik bir şekilde, o zaman gerçek bir yeniden şekillendirmeden geçti. Araba 1001 endeksini aldı ve mühendisler sonunda tasarımındaki “intihar kapılarından” kurtuldu. Başka birçok değişiklik daha vardı:

✅ızgara tamamen alüminyumdan yapılmıştır
✅ arka lambalar yatay bir tasarıma sahiptir
✅ 12 V'luk bir alternatör takıldı


Bütün bunlar arabanın hem ön hem de arka kısmının daha çekici bir görünüme kavuşmasına katkıda bulundu. Elektrikli bileşenleri de daha güvenilir ve modern hale geldi. Ancak modelin hikayesi hızla sona yaklaşıyordu.

Şık DKW-Vemag (Belcar) arka uç. Fotoğraf: youtube.com

50'li ve 60'lı yıllar arasında 52 bin Belcar ve Vemaguet otomobili satıldı ve markanın Brezilya'daki tarihine sonsuza kadar damgasını vurdu. O zamana kadar DKW, ülkedeki en popüler otomobillerden biri olarak kabul ediliyordu. Ancak 1967'de Volkswagen'in devralınması, fabrikaların markanın notchback sedanının üretimine geçmesine neden oldu.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Bir DKW-Vemag'ın (Belcar) direksiyonuna geçmek ister misiniz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
DKW arabalarının tarihiGrand Prix Dünyasında Audi

Dizel Tesla: bu mümkün!

Dizel Tesla: bu mümkün!

Blog yazarı ve mühendislik meraklısı Matt Micca'nın Tesla Model S'yi tek şarjla 1600 km'ye kadar yol alabilen benzersiz bir dizel hibrite nasıl dönüştürdüğünü öğrenin. Bizim...
  • 215