.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

M-101T “Gzhel”in yükselişi ve düşüşü: Çek motoru da yardımcı olmadı

M-101T “Gzhel”in yükselişi ve düşüşü: Çek motoru da yardımcı olmadı
Rusya'da küçük havacılık ayrı bir konudur. Görünüşe göre bu sektörü geliştirmek için gerekli tüm bileşenlere sahibiz. Burada esas olan mekânsal faktördür. Uzun mesafeler uçakla seyahat etmek daha kolay ve hızlıdır. Çoğu bölgede küçük uçakları barındırabilecek gelişmiş bir havaalanı ağı da bulunmaktadır. Öyle görünüyor ki, tüm tanıtımlarla birlikte küçük havacılığın tanıdık ve sıradan bir şey olması gerekiyor. Ancak sektörün hızlı bir gelişimi yok ve beklenmiyor.


Sovyetler Birliği'nde ve halihazırda Rusya'da, bir dizi hafif motorlu uçak modeli geliştirildi ve seri hale getirildi. Bazıları bugün hala üretimde. Örneğin başarılı seçeneklerden biri, 18'den beri faaliyette olan Yak-1967T'ydi. Ancak bugün M-101T Gzhel uçağı hakkında konuşmak istiyoruz. Büyük umut vaat etti ve hatta sınırlı üretime geçti, ancak üretim hızla durduruldu.

Gzhel'in zor yolu


Yeni bir hafif uçağın geliştirilmesi 1989'da başladı. Proje OKB im'e emanet edildi. V.M. Myasishchev, Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'de. Ancak 90'ların başında proje neredeyse donmuştu. Birkaç yıl sonra ona geri döndüler. Prototip Nizhny Novgorod'daki Sokol uçak fabrikasında üretildi. M-101T'nin ilk uçuşu 1995 yılında gerçekleşti.

Daha sonra uçağın büyük bir geleceğe ve aktif kullanıma sahip olacağı öngörülüyordu. Başlangıçta model, yolcuları kısa mesafelerde taşımak için tasarlandı. Ayrı olarak, konforu arttırılmış bir dizi iş sınıfı yaratılması planlandı. M-101T, acemi pilotların eğitim amaçlı olarak, ambulans olarak, eğitim inişlerinde ve devriye uçağı olarak kullanılabiliyor.

Взлет и падение М-101Т «Гжель»: и чешский двигатель не помогM-101T Gzhel'in kabininden görünüm. Fotoğraf: YouTube.com

Ancak 2000'li yılların başında modelin ve Rus küçük havacılığının beklentileri belirsizliğini korudu. İşletmeler yabancı uçak satın aldı ve çoğu Rus'un hava taksi hizmeti almaya gücü yetmedi. Sonuç olarak 2002 yılında Gzhel'in üretimi durduruldu. 26'ü prototip olmak üzere toplam 4 uçak üretildi. Ancak buna rağmen birçok model hâlâ kullanılıyor.

"Gzhel" in teknik özellikleri


Başlangıçta Myasishchev Tasarım Bürosu tasarımcıları, Romanya M-14P enerji santraline sahip, 360 hp üreten bir uçak geliştirdiler. İle. Ancak testler sırasında daha güçlü ithal bir ünitenin tanıtılmasına karar verildi. Diğer bir yarışmacı ise Lycoming Engines'in Amerikan motoruydu - T-10-540-W2A. Ünlü Cessna'da da benzer tesislerin kullanıldığını belirtmekte fayda var. Ancak taraflar ortak bir dil bulamadı. Geliştiriciler fiyattan memnun değildi ve Amerikalılar satış hacimlerinden memnun değildi.

1991 yılında, bu büyüklükteki uçaklar için tasarlanan Çek Walter M-601F motoruyla Gzhel konfigürasyonu tanıtıldı. 90'ların ortasındaki zor ekonomik durum göz önüne alındığında, bu ekonomik olarak mümkündü. Nijniy Novgorod'daki tasarım bürosu ve fabrika, bir şekilde geçimini sağlamak için ciddi siparişlere ihtiyaç duyuyordu.

Çek motorlu bir uçak aşağıdaki özelliklere sahiptir:
✅ Motor gücü – 760 l. İle.
✅ Maksimum hız - 540 km / s
✅ Seyir hızı – 420 km/saat
✅ Uçuş menzili – 1100-1300 km
✅ Maksimum uçuş yüksekliği – 7600 m.

Uçak mürettebatı bir komutan ve bir asistan olmak üzere 2 pilottan oluşur. Ancak aynı zamanda araba tek pilot tarafından da kontrol edilebiliyor. Maksimum kapasite – 7 yolcu veya 540 kg kargo. İş versiyonu, uçağın arkasında 4 koltuk ve bir bagaj bölmesi içeriyordu.

Hafif motorun tasarımı, trapez kanatlı, tamamen metal bir tek kanatlı uçaktır. Uçakta buzlanma önleyici sistem bulunuyor. Şasi üç tekerlekli bisiklettir, katlanabilir. Kabin ve iç kısım tamamen yalıtılmıştır. M-101 Gzhel uçağının küçük boyutları ve mükemmel kullanımı, onu kısa ve orta menzilli uçuşlar için ideal bir seçim haline getiriyor.

"Gzhel" kullanımı


Üretilen uçakların bir kısmı Buguruslan Uçuş Okuluna gönderildi. Bugün bu uçakların artık eğitim amaçlı kullanılmadığı ve sadece havaalanına park edildiği biliniyor. Rusya genelinde kısa mesafe taşımacılık yapan bir firmaya 6 adet hafif motorlu araç satın alındı.

Ancak birkaç yıl çalıştıktan sonra bunların yerini İsviçre yapımı Pilatus PC-12 aldı. Satılmayan uçakların bir kısmı üreticinin deposunda bulunuyor. Çeşitli modeller özel kişiler tarafından işletilmektedir.

Sorun M-101T "Gzhel"


Uçağın iyi kullanım özellikleri var ve oldukça güvenilir. Ancak bu hafif motor, talep yetersizliğinden dolayı büyük üretime geçemedi. Ayrıca pilotlar güç rezervinin belirtilenden düşük olmasından memnun değildi. Benzer bir kader düzinelerce başka Rus gelişmesinin de başına geldi. Bitmiş ürünleri ve yedek parçaları ithal etmek, kendi üretim zincirlerinizi oluşturmaktan daha kolay ve uygundur.

Uçak LMS-901 "Baykal". Fotoğraf: YouTube.com

Ancak son zamanlarda Rusya'da makine mühendisliğinin birçok dalında ithal ikamesi ve kendi ürünlerinin yaratılması yönünde bir kurs aldılar. Küçük havacılıkta da ümit verici projeler var. Bugün LMS-901 “Baykal” uçağı geliştirilme aşamasındadır. Seri üretiminin bu yıl içinde başlatılması planlanıyor. Önemli ölçüde “yorulan” AN serisi uçak filosunu, ülke genelinde aktif olarak kullanılan Baykal ile değiştirmek istiyorlar.

Devlet desteği de dikkate alındığında LMS-901'in yurt içi hafif uçak pazarında yerini alma şansı var. Kendi küçük uçak üretimi olmayan komşu ülkelere de ihracat yapabiliriz.

Rusya'da küçük havacılığın gelişimi sorunu


Rusya'nın çeşitli görevler için uçak üretebileceğine şüphe yok. Güçlü bir bilimsel ve teknik temel, kaynaklar ve üretim tesisleri bulunmaktadır. Zamanla M-101T "Gzhel" gibi "eski projelerin" yeniden canlanması mümkündür. Çizimler kaldı. Talep olacaktı ama arzın gelmesi uzun sürmeyecek.

Rusya'da küçük havacılık geleneksel olarak "zenginler için bir oyuncak" veya büyük şirketler (postane, tarımsal işletmeler, bölgesel taşıyıcılar) için bir araç olarak görülüyor. Hiç kimse, örneğin Amerika Birleşik Devletleri veya Kanada'da olduğu gibi, hafif uçakların kitlesel özel mülkiyetini ciddi olarak düşünmüyor. Sadece Alaska'da her 70 kişiye bir uçak düşüyor. Rusya'da bu rakam 285 kat daha düşük. 20 bin kişiye bir uçak düşüyor.

Alaska'da özel hafif uçak. Fotoğraf: YouTube.com

Ve bu ortalama gelirle ilgili bile değil. Amerika Birleşik Devletleri'nde küçük havacılığın gelişimini destekleyen özel bir sistem oluşturuldu. Alaska'da en küçük kasabanın bile bir uçak pisti vardır. Sanayiye kredi verme konusunda esnek bir yapı geliştirildi. Uçuş lisansını almak bazen normal sürücü lisansını almaktan daha kolaydır.

Rusya'nın da aynı yolu izlemesi gerektiğine inanıyorum. Vurgu iş ve hükümet görevlerine değil, bireylere yapılmalıdır. Uzak bölgelerin gerekli altyapıya sahip küçük uçaklarla doyurulması, birçok ekonomik ve sosyal sorunu çözecektir. Üreticiler de pazar ve yeni hafif hizmet araçlarının gelecekteki alıcıları hakkında net bir anlayışa sahip olacak.

LMS-901 "Baykal" uçağının testleri. Fotoğraf: YouTube.com

M-101T Gzhel, gelişmemiş endüstrinin ve ekonomik uygunsuzluğun kurbanı oldu, ancak mevcut durum öyle ki yerli küçük havacılık hala adını duyurabiliyor.

Geriye tasarımcılara ve üreticilere iyi şanslar dilemek kalıyor, biz de sektör haberlerini takip edip Rusya'nın kendi Cessna'sına sahip olmasını umuyoruz.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Rusya'da küçük havacılık nasıl gelişecek?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Ruslanlar için D-18T uçak motoru UZGA'da üretilecekBu uçakta çalışılan en iyi pilotlar - efsanevi Yak-18

Dizel Tesla: bu mümkün!

Dizel Tesla: bu mümkün!

Blog yazarı ve mühendislik meraklısı Matt Micca'nın Tesla Model S'yi tek şarjla 1600 km'ye kadar yol alabilen benzersiz bir dizel hibrite nasıl dönüştürdüğünü öğrenin. Bizim...
  • 211