.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Willys Gordini - 60'ların ortalarının Brezilya versiyonu

Willys Gordini - 60'ların ortalarının Brezilya versiyonu
İtalyan Amedee Gordini çocukluğundan beri yarışlara ilgi duyuyor. 27 yaşında bir aile kurdu ve kaderinde büyük rol oynayan komşu bir ülkeye taşındı. Fransa'da bir vatansever olarak birçok popüler yarışa katıldı ve İtalyan markası Fiat'ı tercih etti. Hatta kendisi bir yarış arabası tasarlayabildi ve bu da Gordini'nin 30'larda Simca'daki rekabet departmanının başına geçmesine olanak sağladı.


Kendi işini kurana kadar orada kaldı. 50'li yılların ortalarında, Fransız Renault ile çığır açan işbirliği başladı ve bu, kısa süre sonra yetenekli mühendisin mütevazı Dauphine Gordini sedanının geliştirilmiş bir versiyonunu sunmasına olanak tanıdı.

Willys Gordini – бразильская версия середины 60-хWillys Gordini, biraz Brezilyalıya benziyor. Fotoğraf: youtube.com

Düşük güçlü güç aktarma organlarına sahip küçük arabalar için zor bir dönemdi. Ve modeli daha çevik hale getirmek ne kadar mümkün olursa, tek bir ülkenin sınırlarının çok ötesinde de o kadar popüler hale geldi. Aynı kader Gordini'yi de bekliyordu.

Brezilya'ya ulaşan özel versiyon


Değiştirilen yeni ürün 1958 yılında Fransız kamuoyuna sunuldu. Ona yalnızca daha güçlü bir motor değil, aynı zamanda dört vitesli bir şanzıman da eşlik ediyordu. Bu, Gordini'nin buluşu için başka bir artıydı çünkü orijinal Dauphine üç vitesli bir şanzımanla donatılmıştı.

Dört yıldan az bir süre geçti ve bu tasarım denizaşırı Latin Amerika'ya yayıldı. Araba, Willys-Overland'ın çabalarıyla Brezilya versiyonu olarak vatandaşlığa alındı. Böylece Willys Gordini doğdu.


Orijinaline kıyasla değişiklikler öncelikle otomobilin güç ünitesini etkiledi. Küçük deplasmanlı motor, performansını önemli ölçüde artıran bir dizi faydalı iyileştirme aldı. Emme ve egzoz manifoldlarını, silindir kafalarını ve karbüratörü etkilediler. Sıkıştırma oranı ve valf zamanlaması da değişti.

Dördüncü vites olumlu bir rol oynadı. Konumlar arasındaki aralığı biraz azaltarak aracın yol tutuşunu iyileştirdi. Sonuçta aşırı dişli oranları temel arabadakilerle aynı kaldı. Ulaşılan değişiklikler şunlardır (parantez içinde Gordini göstergeleri verilmiştir):

✅ motor hacmi - 845 cu. santimetre
✅ güç - 31 (40) l. İle birlikte
✅ rpm'de – 4000 (5200)
✅ maksimum hız - 116,5 (130) km / s

Ve 48 saniyelik "yüzlerce" saniyeye ulaşan ilk hızlanma da neredeyse yirmi puan arttı. Doğru, bazı test uzmanları Gordini'nin yaratılışına daha mütevazı tahminler verme eğiliminde - 36,6 saniye. Bununla birlikte dinamiklerdeki iyileşme hala belirgindi. Otomobilin yalnızca 750 kg olan hafif ağırlığı da iyi bir hızlanma sağladı.

Willys Gordini güç ünitesi. Fotoğraf: youtube.com

Yukarıdakilerin tümü, bu arabanın en yakın rakibi olan ünlü VW Beetle ile başarılı bir şekilde rekabet etmesine yardımcı oldu. Elbette hiç kimse Alman "halk arabasının" erdemlerini tartışmıyor, ancak yine de veriler Fransız (ve daha sonra Brezilya) küçük arabalarının aşağıdakilerle ilgili bir dizi yadsınamaz avantaja sahip olduğunu gösteriyor:

✅ daha modern tasarım
✅kullanım kolaylığı
✅ pratiklik

Evet ve bir büyük artı daha: Willys Gordini'nin Beetle'ın iki kapısına karşılık dört kapısı vardı. Katılıyorum, potansiyel bir müşteri için çok somut bir avantaj. Söz konusu otomobilin performansına zaten biraz değinmiştik, tasarımına dikkat edelim.

Teknik Özellikler ve Faydalar


Üç ana parçadan oluşan modelin gövdesi destekleyici bir yapıya sahipti. Bahsedilen iniş kolaylığının yanı sıra içeride yeterli alana da sahipti. Buna, yedek lastiğin yer kaplamadığı ön tarafa hacimli bir bagaj ekleyebilirsiniz. Sonuçta tasarımcıları onu ön tamponun altında bulunan özel bir nişe yerleştirdiler. Doğru, bagaj bölmesine takılan pil biraz yer "çaldı".

Yaratıcıların başarıları arasında kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizmasının kullanımı da yer alıyor. Evet, modern bir kullanıcının bakış açısından inanılmaz derecede yavaştı, ancak 50'li yılların sonlarında açıkça kabul edilmeyecek kadar doğruluğa sahipti.

Willys Gordini: arkadan görünüm. Fotoğraf: youtube.com

Dört tekerleğin tamamında helezon yaylara sahip bağımsız süspansiyon da otomobilin yoldaki dinamik davranışına katkıda bulundu. Önde asimetrik çift salıncaklar ve arkada döner aks milleri vardı. Bazı ünlü kişiler arasında da popülerdi. Birçoğu mütevazı motor kapasitesini bir litreye çıkarmayı seçti. Bu, diğerlerinin yanı sıra Jose Carlos Pace, Francisco Lameiran ve diğerleri tarafından yapıldı.

Hepsinin arabalarında lüks bir eşya ve ek donanım olan radyo vardı. Ancak kontrol panelindeki hız göstergesinin varsayılan olarak yatay bir ölçeği vardı. Willys Gordini'nin birçok avantajından daha önce bahsetmiştik, emin olabilirsiniz ki zayıf yönleri de vardı.

Her şeyden önce, şanzıman ve süspansiyon bileşenlerinin son derece düşük dayanıklılığından bahsetmeye değer. Brezilyalılar, onu yerel bir hazır ürünle karşılaştırarak oldukça saldırgan bir takma ad bile verdiler. Böylece, otomobilin tasarımındaki bazı unsurların hızlı aşınması, yıpranması ve "kaybolması" ironik bir şekilde vurgulanıyor.

Gordini'den özgün bir çözüm. Fotoğraf: youtube.com

Modelin “her şey arkada” konseptine sahip olduğunu eklemek kalıyor. Tekerlekleri çelik elemanlardan yapılmış olup 5,00x15 ebatlarında lastiklerle donatılmıştır. Testler, bir litre yakıtın 13,15 km kat etmesi için yeterli olduğunu gösterdi. Şimdi arabanın fiziksel parametrelerine dikkat edelim:

✅ uzunluk - 3,98 m
✅ genişlik - 1,52 m
✅ yükseklik - 1,44 m
✅ dingil mesafesi - 2270 mm

Manuel şanzımana ve blokta tek karbüratörlü ve tek valf kontrolüne sahip dört silindirli bir motora sahip olan Willys Gordini yaygın olarak kullanıldı. Bu, şirketin sonraki yıllarda bir dizi tasarım değişikliği planlamasına olanak sağladı.

Brezilya Willys Gordini'nin yeni versiyonları


1966 arabası, değiştirilmiş bir arka süspansiyon ve diğer bazı tasarım iyileştirmeleri aldı. Bu onun Gordini II olarak konumlandırılmasına izin verdi. Ancak bir dahaki sefere Brezilyalılar daha da ileri gitti. O dönemde sunulan Gordini III, ülkede ön disk frenleri sunan ilk otomobil oldu. Giderek daha popüler hale gelen dikdörtgen farlar da ilk kez üzerinde göründü.

Doğru, ayrıca küçük bir "acı hap" da vardı. Test muhabirinin uyardığı gibi fren mesafesinin çok daha uzun olduğu ortaya çıktı. Durdurma seçeneğinin kullanılması sıklıkla ön tekerleklerin istemeden kilitlenmesine neden oluyordu. İlk gözleme her zaman topak topak çıkıyor.

Willys Gordini'yi restore etti. Fotoğraf: youtube.com

Tasarımcılar, günleri sona ermek üzere olan modellerini geliştirmeye devam ettiler. Üretimin tamamlanmasından kısa bir süre önce otomobilin dördüncü neslini sundular. Daha sonra Temmuz 1967'de Four Wheels tarafından kapsamlı testler gerçekleştirildi. Diğer özelliklerinin yanı sıra, 119 km/saat azami hız ve 2 l/7,6 km ortalama yakıt tüketimi gösterdiler.

Gordini binasının sonlarına doğru perakende fiyatı belirgin bir şekilde artarak 84,1 bin reale (yaklaşık 16 bin dolar) ulaştı. Altı yıllık üretimin toplam tirajı 40 bin kopyaya yaklaştı. Bu durum markanın meraklılarını ve onu tercih eden sürücüleri memnun etti. Ve Willys Gordini, Brezilya otomobil endüstrisinin pek de zengin olmayan tarihinde yeni bir sayfa oldu.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Willys Gordini sizi Brezilya'nın kendi otomotiv endüstrisi olduğuna ikna etti mi?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
İlk Fransız hatchback'lerden biri: Simca 1100 ve modifikasyonlarıSimca - Fransız otomobil endüstrisinin düşmüş yıldızı

Dizel Tesla: bu mümkün!

Dizel Tesla: bu mümkün!

Blog yazarı ve mühendislik meraklısı Matt Micca'nın Tesla Model S'yi tek şarjla 1600 km'ye kadar yol alabilen benzersiz bir dizel hibrite nasıl dönüştürdüğünü öğrenin. Bizim...
  • 212