.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Aztek - iki ayrı kabinli benzersiz bir araba

Aztek - iki ayrı kabinli benzersiz bir araba
Tek bir konsept otomobil yaratmak için harcanan iş ve malzeme kaynaklarının çoğu zaman aşırı olabileceği bir sır değil. Bu nedenle otomobil fuarlarında bir konsept ailesinin tamamını aynı anda görmenin nadir olması şaşırtıcı değil. Ancak Torino'daki Italdesign şirketi 1988'de tam da bunu yaptı; Audi mekaniklerini temel alan üç geliştirmesini sundu. Doğum gününü o kadar yüksek sesle kutlamaya karar verdi ki, o yıl kuruluşunun 20. yılını kutladı.


"Yüzyılın Tasarımcısı"


Bu girişimin "atası" İtalyan Giorgetto Giugiaro'ydu. Kariyerine 1955 yılında henüz 17 yaşındayken Fiat'ta başladı. Daha sonra İtalya'nın en büyük tasarım stüdyoları olan Carrozzeria Ghia ve Bertone'de çalıştı. Tecrübe kazanan Giugiaro, kendi işini kurmaya karar verdi ve 1968'de otomobil üreticileri için daha sonra Italdesign olarak anılacak bir danışmanlık şirketi kurdu.

Aztec – уникальный автомобиль с двумя раздельными кабинамиİki kabinli "uzay" Aztek bu şekilde alışılmadık görünüyor. Fotoğraf: arabalar.bonhams.com

Büyük üreticilerle güçlü ilişkiler kuran Giugiaro, Volkswagen Golf & Scirocco, Audi 80, BMW M1, Lotus Esprit, Alfasud, Fiat Panda, Lancia Delta ve daha birçokları dahil olmak üzere bir dizi oldukça ikonik projeye imza attı. Bunun sonucunda 1999 yılında sektöre yaptığı katkılardan dolayı “Yüzyılın Otomotiv Tasarımcısı” unvanını aldı.

Olağandışı Üçlü


Buna karşılık Italdesign, Giugiaro'nun zengin yaratıcı potansiyelini gösteren etkileyici konsept otomobilleri de sundu. 1988'de "muhteşem üçü" Asgard, Aspid ve Aztek'i sunduklarında durum böyleydi.

"Asgard" Giugiaro'nun lüks bir minivan yaratma girişimidir. Sportif bir karaktere sahip olan bu araba, bir istasyon vagonunda yapılmış ve dokuz kişi için tasarlanmıştır. Artan cam alanıyla öne çıkıyor - ek şerit ön ve arka kapıların üçte birinden fazlasını kaplıyor ve artan konfor seviyesi.

Aztec'in kapılarında ek bir cam şeridi var. Fotoğraf: arabalar.bonhams.com

Bu üçlüde ayrıca, optimum performans ve yol tutuşuna odaklanan iki koltuklu kapalı bir spor otomobil olan "Aspid" de sunuldu. Ancak Asgard gibi o da prototip olarak kaldı. Ancak "Aztek" adı verilen üçüncü ve en uç kavram çok daha şanslıydı. Bu model çok sınırlı da olsa seriye girdi.

Aztek


Bu prototip aslında Asp'nin açık bir versiyonu haline geldi, ancak yalnızca "bel hizasında". Ancak yukarıdaki her şey Giorgetto Giugiaro'nun dizginsiz hayal gücü uçuşudur. Bu araba, sabit bir çatı yerine, her "kardeş" için bir tane olmak üzere bir çift kabin aldı. Her biri kötü hava koşullarından korunması gereken bir gölgelikle kaplıdır. Ancak ortaya çıktığı üzere vizör bu görevle pek iyi baş edemiyor, bu nedenle bu araba hala güzel ve güneşli havalar için daha uygun.

Aztek profili, net alan vurgusuyla gerçekten radikal bir tasarıma sahiptir. Aynı zamanda içindeki detaylandırma da maksimum seviyededir. Bu araba kelimenin tam anlamıyla çağın ünlü olduğu her şeye sahip: kama şekli, açılır farlar, kapalı arka tekerlekler ve alışılmadık kapılar. Üretici, arka kısmın üzerine otantik bir yarış arabası hissi veren kaportalar yerleştirdi. Her birinin önünden bir çember dışarı çıkarken, arka yanlarda ortaya monteli motor için gizli soğutma kanalları bulunur.

Aztek'in iç mekanı böyle görünüyor. Fotoğraf: arabalar.bonhams.com

Aztek'in ve diğer iki konseptin motoru Audi 200 Turbo'nun beş silindirli güç ünitesiydi, ancak gücü 250 bg'ye çıkarıldı. İle. Bu aynı zamanda bu çekiş gücüyle baş edebilecek dört tekerlekten çekişli Audi quattro şanzıman seçimini de açıklıyor. Bu "hırsı" frenlemek için havalandırmalı disk frenler devreye girdi ve hızlanma 240 km/saatin üzerine çıktı. Şanzımana gelince, Aspid gibi Aztec de beş vitesli bir manuel şanzıman aldı. Asgard aynı zamanda üç vitesli bir otomatik şanzımanla donatılmıştır.

Ana özellik


Ancak yine de Aztek'in en önemli özelliği çift kabiniydi. Arabanın iki yolcusunun her birinin ayrı ön camı olan ayrı bölmeleri vardır. Özel bir iç bağlantı aracılığıyla birbirleriyle iletişim kurarlar. Üstelik çift tasarımda sadece kanopiler sağlanmıyor.

Havacılık teknolojisine benzetilerek prototipimiz aynı zamanda sadece sürücü için değil aynı zamanda yolcu için de eksiksiz bir gösterge seti anlamına geliyor. İkincisi tam teşekküllü kontrollere sahip değildi, ancak yine de kontrol paneli olarak kullanılan alışılmadık şekilli bir direksiyon simidine sahip. Kontrol panellerine uygun kodlar girilerek ulaşılır.

Aztek aslında birbirine bağlı iki tek kişilik arabaya benziyor. Aynı zamanda giriş/çıkış da pek uygun değil. Her yolcunun normal bir döner kapısı vardır. Ancak açıldıktan sonra içeri girmek için yine de kabinin şeffaf kubbesini kaldırmanız gerekiyor. Arabadan çıkmak için aynı şeyi ters sırayla yapmanız gerekir.

Aztek arka çamurluklarındaki arayüzler. Fotoğraf: arabalar.bonhams.com

Dışarıdan bakıldığında bu araba aynı derecede karmaşık bir yapıdır: arka panellere "servis merkezleri" yerleştirilmiştir. Sağ tarafta, soğutma sıvısı ve fren hidroliği seviyesini izlemek için dijital sensörler bulunmaktadır. Ayrıca çıkarılabilir bir termometre, 12 voltluk bir çıkış, bir hidrolik kaldırıcı ve motor hava filtresinin ne kadar filtreleme kapasitesi kaldığını gösteren bir basınç göstergesi de bulunmaktadır.

Bu bilgilerin neden sürücünün görüş alanından bu kadar uzakta görüntülenmesi gerektiği tamamen açık değildir. Ancak servis ünitesinin arabanın diğer tarafındaki konumu oldukça anlaşılır. İçinde bir yangın söndürücü, bir elektrikli tornavida, bir el feneri ve bir lastik kompresörü bulunur - bu, araç hareket halindeyken ihtiyaç duyulması muhtemel olmayan bir şeydir.

Ilk izlenim


1989'daki Torino Otomobil Fuarı'nda Aztek büyük bir gürültüyle karşılandı. Üstelik bu arabayı üretime geçirmek isteyen biri bile vardı. Japon sanayici Mario Myakawa'ydı. Italdesign konseptinden tamamen memnun kaldı ve modelin homologasyon haklarını ve sınırlı üretimini aldı. Aynı zamanda, daha sonra kendisinin de itiraf ettiği gibi, Aztek'in gerçek bir arabaya dönüşeceğini hayal etmek onun için zordu.

Ancak yine de Aztek için Alman tip onayı yine de alındı. Ancak 500 DM'lik fiyat etiketi heyecanı biraz azalttı ve planlanan 000 kopya yerine sadece 50 adet piyasaya sürüldü. Bugün bu şaheserler periyodik olarak müzayedelerde yer alıyor. Ve onlar için beklenen fiyat genellikle 20 dolardan az olmayacak şekilde belirleniyor.

Aztec'in bagaj alanı bile var. Fotoğraf: arabalar.bonhams.com

Aztek'in hayatında da bir "yıldız" ihtişamı anı vardı. Fütüristik tasarımı, Amerikalı yönetmen Roger Corman'ı, 1990 yılında Los Angeles'ta geçen bilim kurgu korku filmi Frankenstein Unchained (2031) için bu arabayı seçmeye ikna etti. Aztek, Machimoto ve BMW Nazca C2'nin yanı sıra 1996 yılında Carlo Vanzin'in İtalyan filmi A Crack in Time'da da yer aldı.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: arabalar.bonhams.com

Aztek'i beğendin mi?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Dual-Ghia - 1960'ların tüm Hollywood seçkinlerinin hayaliFiat X1/9 Bertone - evrensel keyif veren bir “yol teknesi”