Letonya-Belarus dizel treni DRB1

Sovyet döneminde demiryolu ekipmanlarının montajı üç cumhuriyette gerçekleştirildi: Letonya, Rusya ve Ukrayna. Diğer tüm bölgeler temelde yalnızca başka yerlerde üretilen ürünlerin kullanıcılarıydı. Ve bu özel bir sorun değildi çünkü genel ekonomi koşullarında tüm sorunlar çok basit bir şekilde çözüldü.


Belarus SSR'sini örnek alırsak, güçlü madencilik damperli kamyonlarının montajı için genel olarak tanınan bir yerli ve Avrupa merkezi vardı. Minsk'te oldukça az sayıda güvenilir ve dayanıklı karayolu taşıtı modeli ortaya çıktı. kamyonlar ve traktörler.


Ancak lokomotifler, elektrikli trenler ve demiryolu araçları açısından Belaruslular komşularının teknik desteğine güveniyordu. Her şeyden önce bu, hem elektrikli trenlerin hem de dizel motorlu yapıların üretimini yapan Riga Taşıma Fabrikası için geçerliydi.

Kriz ve nakit sıkıntısı çeken dönemlere alternatif çözüm

Bağımsızlığını kazandığında Belarus oldukça düşük bir şebeke elektrifikasyon yüzdesine sahipti. Bu nedenle yerel demiryolu endüstrisi için en önemli şey, yeterli sayıda dizel trenle banliyö hizmetlerinin sağlanmasıydı. 90'ların başında bu, bir dizi engelden dolayı önemli bir sorun haline geldi:

✅ bağımsız ortak devletlerle ticari ilişkiler kurmak
✅ mali kriz ve yaygın para eksikliği
✅ Ülkedeki mevcut banliyö parkında yüksek derecede aşınma ve yıpranma

Görevin zor olduğu ortaya çıktı ve yerel Demiryolları Bakanlığı yetkilileri standart dışı, geçici ve uzlaşmacı çözümler bulmaya çalıştı. Ana vurgu Riga'da üretilen DR1 dizel trenine verildi. 90'lı yılların başında zaten DR1A'nın bir modifikasyonuydu.


Bu tasarım dokuz eski Sovyet cumhuriyetinin topraklarında başarıyla uygulandı. Ve üretilen ekipman modelleri artık bağımsız olan bu devletlerin ekonomilerine akmaya devam etti. Ancak yeni trenlerin maliyeti 90'lı yılların sakat ekonomisine göre çok yüksekti. Bu nedenle alternatif bir yaklaşıma ihtiyaç duyuldu.

1993 yılında Belarus Demiryollarının lokomotif işçileri Letonyalı meslektaşlarına özel bir teklifle başvurdu. Yeni bir on araçlık banliyö treni serisi geliştirmek için yaratıcı ve teknik çabaları birleştirmek istediler. Uzmanlar, Sovyet dizel lokomotif modellerinden birini ana çekiş ünitesi olarak kullanmayı amaçladılar.



Yukarıdaki kısaltma, itme kuvvetinin (dizel) doğasını gösterir. Ayrıca alternatif kompozisyonun, Belarus banliyö ekonomisinde kullanılmak üzere Letonya tasarımına dayanarak oluşturulduğu da belirtiliyor. Şekil bunun böyle bir işbirliğinin ilk meyvesi olduğunu gösteriyor.


Pilot proje, test çalışması için Belarus Demiryolları'nın Vitebsk şubesine gönderilen dönüştürülmüş bir ekipman birimiydi. İlk deneyim olumlu değerlendirmeler ve meyveler getirdi, bu nedenle seçilen yönü ve ortak işbirliğini genişletmeye karar verdik.

İlk örnekler 2M62'nin iki bölümünü (trenin her iki tarafında) içermesine rağmen, bunlardan yalnızca biri hareket için kullanıldı. Daha sonraki versiyonlarda kuyruk bölümündeki dizel lokomotif bölümü artık mevcut değildi. Yerini, dahili olarak normal bir römorka dönüştürülen kafa tipi bir araba aldı.

On iki yıl süren geçici bir çözüm

Benzer değişiklikler Belarus demiryolu işçileri arasında başarıyla kök saldı. Bu nedenle önümüzdeki on iki yıl boyunca yönü daha da geliştirmeye çalıştılar. Bu süre zarfında Belarus Demiryollarının ihtiyaçları için 24 adet tam teşekküllü dizel trenin montajı yapıldı. Bir noktada Lugansk Dizel Lokomotif Fabrikası'ndan uzmanlar da sürece katıldı. Böylece, ortak çabalar sayesinde Belaruslu demiryolu işçilerinin zor kriz zamanlarını atlatmasına yardımcı olundu.


Eski (ve gözle görülür şekilde yıpranmış) ekipmanın yeni bir seriye dönüştürülmesi ana üretim işletmesi temelinde gerçekleşti. Temel olarak, hizmet ömrünü tamamen tüketmiş ve artık daha fazla çalışmaya uygun olmayan motorlu trenler kullanıldı. Bundan sonra dizel trenin tasarımında birkaç değişiklik yapıldı:

✅ baş arabada makine dairesi yolcu bölmesiyle değiştirildi
✅ farklı konfigürasyonda bir kabin maskesi takıldı
✅ çatıdaki makine kontrol elemanı söküldü

Elbette, bu tür değişiklikler sırasında, "motor durumu" ile ilgili tüm unsurlar ilk arabadan tamamen kaldırıldı: dizel üniteler, hidrolik şanzımanlar ve diğer yardımcı ekipmanlar. Bu sayede daha fazla yolcuyu barındıracak ek alan ortaya çıktı. 2000 beygir gücünde bir dizel lokomotifle çalıştırılan banliyö treni, yapısal elemanlar için modernize edilmiş kontrol panelleri aldı:

✅ ısıtma
✅ aydınlatma
✅ Kapıların açılması/kapanması

2M62 lokomotifinin kontrol bölümü baş vagonun kabin boşluğunda yer almaktadır. Toplamda 92 adet kullanılmış demiryolu taşıtı dönüştürüldü ve bunlardan 24 tren oluşturuldu. Ana kayıt yerleri Polotsk lokomotif deposuydu.

Dizel tren DRB1'in teknik parametreleri

Belarus yollarının elektrikli olmayan bölümlerine hizmet veren DRB1 dizel trenleri, çok geçmeden bu ülkede yaygın bir manzara haline geldi. XNUMX'li yılların ortalarında Riga sakinlerinden yardım isteyerek süreci uzatmaya bile karar verdiler. Banliyö teknolojisinin ana göstergeleri şunlardır:

✅ ortalama vagon kapasitesi – 105 kişi
✅ yükseklik - 4,63 m
✅ uzunluk - 25,7 m
✅ genişlik - 3,12 m

Belirli bir rotadaki yolcu trafiğinin seviyesine bağlı olarak trenler daha sonra iki ila yedi vagonlu trenlere dönüştürüldü. Tasarım doğru akım elektrik iletimini kullanıyor. Diğer DRB1 göstergelerine göz atın:

✅ tasarım hızı - 100 km / s
✅ arabanın servis ağırlığı – 37,5 t
✅ palet boyutu – 1520 mm
✅ tekerlek çapı – 1050 mm

2004 yılında Belarus demiryolu yetkilileri DRB1'in işletme geçmişini genişletmeye karar verdi. Bu amaçla 2005 yılına kadar olan dönemde Letonya tarafından 20 adet daha araba sipariş edildi. Tamamı Riga Carriage Works'te üretildi. Bundan sonra parkın toplam sayısı doksan iki birime çıkarıldı.

Yeni partide birkaç küçük tasarım iyileştirmesi vardı; bunlardan en önemlisi, sürücü kabiniyle birlikte kafa bölümünün yapısında yapılan değişiklikti. Bu, şirketin arabalara şu endeksi atamasına izin verdi - DRB2.


Aynı zamanda bazı idari değişiklikler de yaşandı. Polotsk deposundaki uzmanlar tarafından on yılı aşkın bir süre hizmet verildikten sonra, faaliyette olan DRB1 dizel trenleri Orsha ve Mogilev şehirlerindeki meslektaşlarına devredildi.

Ve bu tasarımın halefinin Belarus-Rusya işbirliğinin meyvesi olduğu düşünülüyor. Bu yirminci yüzyılın sonunda ortaya çıkan DDB1'dir. Orada çekiş gücü olarak aynı model dizel lokomotif kullanıldı ve arabalar ED2T ve ED4 elektrikli trenlerden alındı.