Chevrolet Corvette E-Ray 2025: ne önerirsin eski muhafız?

Dikkatle okşanmış, ihtişamla kaplanmış, mümkün olan tüm unvanları kazanmış. 2025 model yılına nasıl hazırlanıyor? Hadi bulalım.


Ancak gelişimin karmaşık tarihi ve evrimi ne olursa olsun, Amerikan otomobil endüstrisi efsanesinin gözden geçirilmesi kusurlu görünüyordu. Bu nedenle ayrı bir isim plakası takanların nesillerini geçelim. Görünüşe göre bu bir "Chevrolet" değil, bir "GM" değil, özel, ayrı bir şey.

Kısaca Chevrolet Corvette'in nesilleri hakkında.

C1 (1953-1962)

Geçen yüzyılın 50'li yıllarına gelindiğinde Chevy yönetimi, markanın neşeli ve yakışıklı emeklilerden oluşan bir kuyruk tarafından takip edildiğini fark etti. Bunlarla para kazanamazsınız. Yetenekli dış cephe ustası Chuck Jordan da dahil olmak üzere en iyi beyinleri kullanan şirket, 1953 yılına gelindiğinde muhteşem bir konsept yarattı.


İki kapılı, iki koltuklu, arkadan çekişli roadster, markanın stilistik yönünü belirledi. Üretici bugüne kadar seçilen rotayı takip ediyor.

Hızlı savaş gemisi adı verilen, kamuya açık yollarda kullanılan spor araba ülke çapında gezdirildi. Seyircinin sevinci sınırsızdı. Corvette aceleyle üretime alındı ​​ve... rezil oldu.

Sovyet zamanlarında dediğimiz gibi: "Bloğun sonunda yapıldı." Roadster'da da aynı şey oldu: ilk arabalarda tavan aktı, sürüş sırasında kapılar uçtu, camlar mekanik kaldırmayla bile açılamadı. 3,9 litrelik sıralı altılı öyleydi. Satışlar planlananın onda biri bile değildi.

Bu amaca 1957'de yurttaşımız yarış pilotu Zakhary Arku Duntov da yardımcı oldu. Onun önerisi üzerine, 8 ileri manuel ile eşleştirilmiş 4,3 litrelik bir V4 karbüratör takıldı. Yanlar "geri çekildi" ve bu da arabanın sportif görünmesini sağladı.

C2 (1963-1967)

Eşsiz Ford Mustang'in yaratıcısı Larry Shinoda ve büyük Bill Mitchell'in çabaları ikinci enkarnasyona katkıda bulundu.


Bunlar, kör farlara sahip bir coupe ekleyerek gövde yelpazesini çeşitlendirdi. Çift arka camlı “tekne kıçı” moda oldu. Önceki motorlar, 250, 300, 340'a ve 1963'te 360 ​​bg'ye yükseltilen transistör ateşlemesi ile donatılmıştı. İle. Süspansiyon, enine yaylar üzerinde bağımsız bir çift salıncak kullandı.

C3 (1968-1982)

Üçüncü nesil David Halls tarafından yaratıldı. Çıkarılabilir tavanı ve arka takla çubuğu olan bir targa gövdesi inşa etti. Chevrolet Corvette'in kaputunun altındaki motor sayısı iki düzineye ulaştı. 8 ila 5,4 litre arasındaki tüm V7,4 üniteleri.


Geliştiriciler elektronik olarak kontrol edilen bir ateşleme, yeni bir emme manifoldu kurdular ve egzoz sistemini geliştirdiler. Şirket, felakete yakın durumdan çok uzaklaşmış ve kullanıcılara zengin bir elektrik paketi (kilitler, elektrikli camlar) ve sekiz kanallı bir kaset çalar sunmuştu. Tiraj muazzamdı - 542 adet.

C4 (1984-1996)

Değişiklikler model için devrim niteliğindeydi: çevresel çerçevenin yerini monokok bir gövde aldı. Önceki nesillerin fiberglas panellerinin yerini güçlendirilmiş SMC plastik aldı.


Motor bölmelerine, çeşitli şanzıman seçenekleriyle 5,7 litrelik V8'ler hakim oldu: otomatik şanzıman ve aşırı hıza sahip manuel şanzıman. Önemli bir yenilik MFPI enjeksiyon sistemiydi. İç mekan radikal bir şekilde değişti: artık ayarlanabilir koltuklar, hava yastıkları ve düzleştirilmiş şekillere sahip bir gösterge paneli var.

C5 (1997-2004)

Yeni milenyumun başlangıcında Chevrolet Corvette, yüksek teknolojinin bayrağını güvenle taşıyordu araba. Beşinci nesil model için yeni bir platform geliştirildi. Gövde, uzaysal bir çerçeve üzerinde monokoktur, süspansiyon enine karbon yaylara sahiptir.


İki kat metalden oluşan zemin, titreşimi absorbe etmek için balsa ağacından bir plaka ile kaplandı. 405 "at" üstü açık arabaların kaputunun altında savaştı.

C6 (2005-2013)

Şanzımanın geri çekildiği aynı platformda, 6,2 hp kapasiteli 437 litrelik bir motor çalıştı. İle. 505 beygir gücündeki ünitelere sahip yarış versiyonları 6 kez Le Mans'ta ve birkaç FIA GT yarışında yer aldı.


9 litrelik LS6,2 kompresör 638 hp güç üretti. İle. En güzel versiyonda Korvet ZR1 O döneme değinmeyeceğiz çünkü daha önce bununla ilgili detaylı materyaller vermişlerdi.

C7 (2014-2019)

Bu bizim modernliğimizdir. Üretici, kendisine sadık kalarak, aerodinamik ile birleştirilmiş dış güzellik için çabaladı. Yeni LT1 motora sahip otomobiller ilk “yüz”ü 3,8 saniyede geride bırakıyor.


6,0 bin rpm torka sahip motorlar 466 hp güç üretiyor. İle. Corvette, geliştiricilerin takdirine göre, hayal bile edilemeyecek bir şekilde, imza niteliğindeki tanınabilir dış özelliklerini on yıllar boyunca taşıdı.

C8 (2020'den günümüze)

İncelememizin kahramanı Chevrolet Corvette E-Ray 2025, sekizinci nesle ait. Bu zamana kadar arabanın popülaritesi dünya çapında artmıştı. Tiraj bir buçuk milyon kopyayı aştı.


Markanın tarihi boyunca değişmeyen şey, motorun ve arkadan çekişli tekerleklerin öndeki konumuydu. Ve işte bir sansasyon: Stingray önekine sahip C8 Corvette, ortadan motor düzenine geçti. Güç ünitesi monokok ile arka bagaj arasında bulunur (arabanın ayrıca eşyalar için bir ön bölmesi vardır). Ancak böyle bir çözümün uygulanmasına yönelik girişimler Zakhary Arkus Duntov tarafından yapıldı.

İkinci ve üçüncü nesillerin deniz ortasında ve hatta dört tekerlekten çekiş konseptlerinden oluşan bir koleksiyon korunmuştur. Ancak hepsi deneysel kategoride kaldı.

Seri "E-Ray"

Üretici, markanın 70. yıl dönümü için kullanıcılara bir sürpriz hazırladı: Hibrit bir enerji santrali (elektrikli motor artı doğal emişli içten yanmalı motor) ve dört tekerlekten çekiş.

Teknik olarak dört tekerleğin tamamına tahrik şu şekilde gerçekleştirilir: 163 beygir gücünde bir elektrik motoru ön aksa enine monte edilmiştir. Tek kademeli bir dişli kutusu aracılığıyla aynı çift tekerleği döndürür.


Arka tekerleklere çekiş, V8 LT8 içten yanmalı motordan gelen 2 vitesli ön seçimli robotik şanzımanla sağlanıyor.

Motor özellikleri:

✅ Hacim - 6,2 l
✅ Güç - 502 litre. İle.
✅ Tepe torku – 637 N*m

Toplamda, her iki tesis de 665 "at" gücü üretiyor. Ancak bu durum pil ömrü devam ettiği sürece devam eder. 1,9 kWh kapasiteli lityum iyon batarya, sürücü koltukları arasındaki merkezi tünelde bulunuyor. Boşa harcanan enerjiyi elektrik prizinden yenilemeye gerek yoktur: şarj, rejeneratif frenleme sırasında gerçekleşir.

Sıfırdan 96 km/saat hıza hızlanma 2,5 saniyedir ve bu üretici için mutlak bir zaferdir. Bir buçuk mil, yerini 1712 saniyede 10,5 kg'lık E-Ray'e bırakıyor. Hızlı hızlanma ve konforlu sürüş, araca ek bir izleyici kitlesi kazandırdı.

Diğer araba özellikleri

Motorlar birbirine mekanik olarak bağlı değildir; senkronizasyon elektronik cihazlar tarafından gerçekleştirilir. Araç, sürücünün isteği üzerine önden, arkadan veya dört tekerlekten çekişli olarak sürülebilir.


Geliştiriciler özellikle elektrik motorunda bulunan Gizli modla gurur duyuyor. Önemli olan, arabayı kısa mesafelerde 72 km/saatten yüksek olmayan bir hızla sessizce hareket ettirmektir. 2025 modeli, rahat sürüş modlarında yakıt tasarrufu sağlayan geliştirilmiş dört silindirli devre dışı bırakma sistemine sahiptir. Süper otomobil standart dört mevsim Michelin Pilot Sport lastiklerle donatıldı.

Dışarıdan bakıldığında 2025 Corvette E-Ray, tamponun kenarları boyunca uzanan ikili egzoz borularıyla temel modelden farklı olacak. Salon en yüksek standartlarda dekore edilmiştir: yüksek kalite, işlevsel, ergonomik. Dijital panel ve çok işlevli direksiyon simidi göstergeler ve tuşlarla aşırı yüklenmemiştir.

Kullanıcılar arabayı iki gövde stilinde görecekler: 104 $'a Targo ve 300 $'a dönüştürülebilir Chevy, on yılın ikinci yarısında 111 beygir gücünde bir hibrit yaratmayı planlıyor. İyi şanslar, hızlı savaş gemisi!