.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Pontiac Star Safari istasyon vagonları 1955-1989: üretici çıldırdığında

Pontiac Star Safari istasyon vagonları 1955-1989: üretici çıldırdığında
Pontiac, güçlü GM'nin kanatları altında sessizce yaşayan mütevazı bir Amerikan mühendislik şirketidir. 2010 yılındaki nihai iflasından önce şirket, kurumsal yapıda bütçe Chevrolet ile pahalı Buick ve Oldsmobile arasında bir pozisyonda bulunuyordu.


Açıkçası başarısız olan Pontiac modellerini hatırlamak zor. Ancak üreticiye gerçek şöhret getiren bir çizgi var. Bunlar Safari istasyon vagonları. Bu güzellikler tek sıra halinde dizilse, gösteri görkemli olurdu.

Büyük Amerikan istasyon vagonları hakkında


Araba gövdelerinin sınıflandırmasını sıkı bir şekilde takip ederseniz, SUV'lar ve hatchback'ler istasyon vagonlarıdır. Ama biz onlardan değil, "vagon", "minibüs", "kombi", "baraka", "ateş freni" veya sadece aile (Familiare) arabaları olarak adlandırılanlardan bahsediyoruz.

Универсалы Pontiac Star Safari 1955-1989: когда производитель размахнулся не на шутку Pontiac Yıldız Safarisi 1955. Fotoğraf: YouTube.com

Genel olarak bunlar oldukça nadir, son derece uzmanlaşmış kargo-binek arabalarıdır. Kapalı iki hacimli gövde tipi ticari amaçlar için pratik ve kullanışlıdır. İkinci Dünya Savaşı'ndan önce Station Wagon'lara (station wagon'ların Kuzey Amerika'daki adı) çok az talep vardı.

Otomobil üreticileri bu tür arabaları montaj hatlarına koymadı. Talep küçük özel firmalar tarafından karşılandı. Modelleri daha ucuz hale getirmek için yanlar ahşaptan yapılmıştır. Bu inanılmaz derecede dokunaklı gelenek bugün hala varlığını sürdürüyor.

İstasyon vagonlarının daha da geliştirilmesi


50'li yıllarda toplumdaki durum aniden değişti. ABD ekonomisi sivil zemine geçince halk neşeli, tatmin edici, mutlu bir hayat yaşamaya başladı. Birçok insan bir anda büyük şehirlerden doğaya çekildi. Şehirleşmenin tam tersi bir süreç başladı: Banliyö. Görünüşe göre Yankees'in "beton ormanında" çılgına dönen kalabalıklar, malları kır evlerine taşımak için devasa, ferah arabalara ihtiyaç duyuyordu.

“Safari” 1957. Fotoğraf: YouTube.com

Kırsal kesimin güzelliklerine birdenbire aşık olan şehir "Mowglis" fakir değildi. Araca özel gereksinimler oluşturulmuştur. Arabanın, özenle paketlenmiş porselen heykelcikler, fotoğraf çerçeveleri ve diğer küçük eşyalarla dolu bir grup kutuyu taşıması gerektiğini söylüyorlar. Ayrıca inşaat süpermarketlerinden uzun malzemeler. Rahatlık karşılık vermeli, çay, dilenciler değil.

Üreticiler hemen kasaba halkının isteklerini yerine getirmek için harekete geçti. Pontiac, güvenilir ama sıkıcı imajını değiştirerek ilk havalananlar arasındaydı. Bir dizi harika "baraka", güzel, zengin donanımlı makineler bu şekilde ortaya çıktı.

Pontiac Star Safari 1955-1989: inceleme


Pontiac stil stüdyosunun başkanı Paul Gillan'ın önerisi üzerine arabanın adı ilgi çekici olarak seçildi. Hayal gücü, avcıları miğferli ve haki takım elbiseli olarak resmediyor. Bir Afrika ortamı görüyorum: gergedanlar, su aygırları, bodur bir ağacın altında birkaç yeleli gergedan. Ve sonra kaportasında Pontiac depo amblemi bulunan çok uzun, tamamen modaya uygun ve sportif, ışıltılı bir krom "vagon" boyunca koşuyor.

Pontiac Yıldız Safarisi 1959. Fotoğraf: YouTube.com

Gerçekte, bilinmeyen pazarlamaya doğru yarışıyordu. Sonuçta, Chevrolet'in eşsiz Bel Air Nomad'ı paralel bir rotada yürüyordu. Bizimki kazanamadı: "berabere" sonucu olan bu ikisi, büyük Amerikan istasyon vagonlarının en iyi örnekleri olarak kaldı.

Chevrolet Bel Air Nomad 1955, kahramanımızın ikiz kardeşidir. Fotoğraf: YouTube.com

Bu arada, “Göçebe” İngilizceden “göçebe” olarak çevriliyor ve Arapçadan “Safari” “yolculuk” anlamına geliyor. Dzhiemov halkının yaratıcılığını inkar edemezsiniz. Yine de yapardım! Her iki bölümün de başkanı ünlü Harley Earl'dü.

Tamamen yıpratıcı (ya da dürüst) olmak gerekirse, bizimki hâlâ onun "kardeşinin" gerisinde kalıyor. 500 dolar daha fazlaya mal oldu: 3 dolara karşı 046 dolar ve daha da kötü satıldı: 2-571 döneminde "Gezginler" 1955 kişi tarafından satın alındı, "Göçebeler" ise 1957 sahip oldu.

Safari'nin kaputunun altında güçlü bir V8 yer alıyor. Fotoğraf: YouTube.com

Bırakın rakamlar kendi adına konuşsun, dostane bir “beraberelik” konusunda ısrar ediyoruz: her iki araba da torunların anısına eşit derecede derin bir iz bıraktı. Ah! Bunları yan yana koyup, başlangıç ​​tabancasıyla ateşlemek istiyorum...

A-gövdesinde Safari (1955-1957)


1955'in ilk istasyon vagonları büyük, ağır, güçlü ve lükstü. Pontiac, arabaları tam boyutlu arkadan çekişli GM A platformu üzerine üretti. Açıklığa kavuşturalım, temel bu idi. Chevrolet Corvetteyakın zamanda incelediğimiz. Ancak intihal yok: adım yalnızca geliştirmeden elde edilen tasarruflarla belirlendi. Corvette'den diğer bazı ekipmanlar kaldırıldı: 3 vitesli manuel şanzıman, motorlar. Ama ona eşsiz bir tarz kazandırdılar.

Pontiac Yıldız Safarisi 1965. Fotoğraf: YouTube.com

B sütunları öne doğru eğildi. Galeri yolcularının camları açıldı. Arka kapıya ilave krom kaplama eklendi. Ön kaput son derece uzundu ve anıtsal tamponda ve radyatör ızgarasının "mağarında" sona eriyordu. Resim zevkli bir iki tonlu boya işiyle tamamlandı.

Üç ve beş kapılı araçların boyutları:

✅ Uzunluk - 5189 mm
✅ Genişlik - 1950 mm
✅ Akslar arası – 3100 ​​mm
✅ Boş ağırlık - 1699 kg

Motorlar 8, 4,7 ve 5,2 litrelik V5,7'di. 2 odacıklı karbüratörlü motorlar 180 hp üretti. s., 4 odacıklı – 200 l. İle.

Zaten 1956'da güç ünitelerinin gücü 216 ve 285 "at" idi. Dört vitesli otomatik şanzıman standarttı.

Safari B gövdesi (1957-1989)


Pontiac Star Safari kapalı tavanlı istasyon vagonu modelleri, çağdaşları tarafından "kalabalığın hoşuna giden bir All-American pastasını taçlandıran şimdiye kadarki en zengin krema" olarak adlandırıldı.

Pontiac Safari koltuklarının üçüncü sırası bagaj bölmesine, aracın yönüne bakacak şekilde yerleştirilmiştir. Fotoğraf: YouTube.com

Kullanıcılar ne tür vücutlar görmedi! Süpürülmüş yan ekler, tamamen metal gövdeler ve ahşap kenarlar. Arkadaki "roket başlıkları", gövde panellerine, deriye ve kabindeki pahalı kumaşlara akıllı damgalama. Üretici her kapı veya bagaj açma kolunu bir buluşla, hatta gizli bir mekanizmayla yaptı.

Arka kapıyı al. Ayrı, bağımsız olarak kontrol edilen bileşenlerle kayar veya katlanabilir. Cam tavanın herhangi bir yerinde yukarıya doğru çekilebiliyor ve uzun yükleri taşımak için alt kısım geriye doğru katlanabiliyor.

Pontiac Yıldız Safarisi 1973. Fotoğraf: YouTube.com

Bagaj kapısı, ön paneldeki anahtarlar kullanılarak manuel veya elektrikli olarak çalıştırılıyordu. Bir noktada sahipler kaprisli hale geldi. İki yan kapıyla oturup içeri girmenin zor olduğunu söylüyorlar. Şirketin yönetimi 3 kapılı versiyonları durdurdu ve 5 kapılı "arabalar" pazara girdi.

Bir gazete makalesinden alıntı:

İçi zarif; dışarıda çığlık atıyor. Safari gerçekten muhteşem ellili yıllar için muhteşem bir istasyon vagonuydu!


1971-1978 modeline biraz daha dikkat edelim.

"Pontiac Büyük Safari"


Tüm güzelliklerine ve gösterişlerine rağmen Pontiac "arabaları" iş gücü olarak kaldı. Bu süre zarfında üretici öne çıktı - gidecek başka yer yoktu.

3226 mm dingil mesafesine sahip Grand Safari'nin boyutları:

✅ Uzunluk – 5847, 5791, 5875 mm
✅ Genişlik – 2019, 2022, 2017 mm
✅ Yükseklik - 1468 mm
✅ Ağırlık – 2300, 2400 kg

Markanın tarihindeki en büyük otomobildi. Mühendislik endüstrisinin zaman aşımına uğramadığı için teşekkür ettiği Bill Mitchell tarafından tasarlandı Chevrolet Bel Hava, Cadillac Sixty Special ve diğer birçok otomotiv mücevheri. Mitchell, Grand Safari'de 2 ve 3 yolcu için 6 ve 9 sıra koltukların yanı sıra kapaklı bir arka kapı yerleştirdi.

"Pontiac Büyük Safari" 1978. Fotoğraf: YouTube.com

Sektörde ilk kez bagaj bölmesi camı elektrikle çalıştırılarak tavana kadar kaldırıldı. Ve kapının alt parçası bölmenin tabanının altındaki bir nişin içine taşındı. Kapaklı kabuk daha sonra üç yapraklı bir konfigürasyonla değiştirildi.

6,6 litrelik V8 motor standarttı. İsteğe bağlı olarak aşağıdaki özelliklere sahip V8 sunulur:

✅ Hacim - 7,5 l
✅ Güç - 215 litre. İle. 3,6 bin rpm'de
✅ Tepe kuvvet momenti - 475 bin rpm'de 2,4 N * m

Arka tekerleklere tahrik, otomatik 3 vitesli bir motorla sağlandı.

Pontiac Star Safari istasyon vagonu 1988. Fotoğraf: YouTube.com

Pontiac "arabalarının" dolaşımı akıllara durgunluk verici değildi. Örneğin dokuz kişilik 3 sıralı istasyon vagonları yaklaşık 25 bin adet oluşturuldu. 2010 yılında üretimden kaldırılan markanın “barakaları” da daha değerli hale geliyor.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Pontiac Safari steyşın vagonu hakkındaki fikriniz nedir?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
1990 GMC Safari: Bir taşla üç kuşPontiac GTO: en gürültülü ... "keçi"