Avrupa çapında faaliyet gösteren Kanadalı-Alman Bombardier TRAXX (lokomotif 388)

Kanadalı Bombardier şirketinin geçmişi 1974'e kadar uzanıyor. Sonraki yarım yüzyıl boyunca, çeşitli demiryolu ekipmanlarının geliştirilmesi ve ardından montajı konusunda uzmanlaşmış en büyük uluslararası şirket haline geldi.


Tarihinin belirli bir noktasında şirket, daha sonra en büyük departmanı haline gelen bir Avrupa bölümünü satın aldı. Yani 35 bin çalışanın %70'inden fazlası Avrupa'da çalışıyor. Genel merkez Almanya'nın başkenti Berlin'de bulunmaktadır ve ürünlerin tüketicileri kıtanın her yerinde bulunmaktadır.


2020'de üretim geliştirmede yeni bir tur daha yaşandı. Avrupa tesisleri Fransız ulusötesi demiryolu şirketi Alstom tarafından satın alındı. O zamanlar demiryolu taşıma halihazırda dünyanın farklı yerlerinde bulunan 59 işletmenin tesislerinde monte edilmiştir.

Bombardier TRAXX, üreticinin en popüler modellerinden biridir

Elbette firmanın model yelpazesi oldukça etkileyici bir listeye sahip. Ancak bugün Avrupa'nın hem orta hem de diğer bölgelerinde oldukça yaygınlaşan bunlardan sadece birinden bahsedeceğiz. Bu, hem Kassel'deki Alman tesislerinde hem de Vado Ligure şehrindeki İtalyan tesislerinde monte edilen Bombardier TRAXX'tir.



Birkaç yıl sonra, 1 kopya olarak piyasaya sürülen çift frekanslı TRAXX AC185 (seri 200) ortaya çıktı. Zamanla, değişiklikleri birçok Avrupa ülkesinde yaygınlaştı:

✅ F140 AC1 – Almanya ve İsviçre'de
✅ P140 AC1 – Lüksemburg yolları için
✅ P160 AC1 – Alman serisi 146

Ancak lokomotif “hanedanı”nın artık tanıdık olan kısaltması yalnızca birkaç yıl sonra, 2003'te ortaya çıktı. O zamana kadar, demiryolu teknolojisi geniş bir uluslararası tanınırlığa kavuşmuştu, bu nedenle “Yüksek derecede tasarım esnekliğine sahip ulusötesi demiryolu platformları için lokomotif platform” (İngilizce - TRAXX) olarak adlandırılıyordu.


Giderek daha popüler hale gelen lokomotifin çok geçmeden, çoklu sistem tasarımı (TRAXX MS) dahil olmak üzere bazı homologasyonlar alan yeni nesiller edinmesi şaşırtıcı değil. Coğrafyaları giderek genişledi. Artık kullanıcı sayısı yalnızca yakınlardaki Macaristan'ı değil aynı zamanda İskandinav İsveç'ini de içeriyor. Yeni elektrikli lokomotifler aşağıdaki değişiklikleri aldı:

✅ önden çarpışmalara ilişkin TSI Çarpışma standartlarını karşılar
✅ Birçok Avrupa ülkesinde kullanılan F140 AC2'nin kargo versiyonu
✅ Almanya ve Macaristan için P160 AC2'nin yolcu versiyonu

Çoklu sistem varyasyonları, İsviçre'den İtalya'ya uluslararası uçuşlar için favori kargo taşımacılığı haline geldi. İki yerel taşıyıcı, bu tasarımda hemen 26 adet ekipman siparişi verdi. Ancak 2006'da herkes, sunulan ürün yelpazesini genişleten, Evolution'ın geliştirilmiş bir versiyonunu bekliyordu:

✅ DC - doğru akım
✅ AC - alternatif akım
✅ MC – çoklu sistem
✅ DE – dizel-elektrikli hibritler

O andan itibaren İspanya ve Polonya yolları için kargo versiyonları sağlanmaya başlandı. Polonyalılar, yerel taşıyıcı Koleje Mazowieckie'nin ihtiyaçlarına yönelik lokomotifin yolcu versiyonuyla da ilgilendi. 2007'den beri Çek şirketi Metrans da yüksek hızlı bir lokomotif satın aldı. 160 km/s hıza ulaşabiliyordu ve yerel olarak 386 serisi olarak adlandırılıyordu.

En büyük beğeniyi kazanan en yeni elektrikli lokomotif serisi

Üretici şirket 2011 yılından bu yana yenilikçi bir tasarıma sahip üçüncü serinin lokomotiflerini sunuyor. Bu hatta yardımcı içten yanmalı motorlu bir model için yer vardı. Yük trenlerinin yolların elektrikli olmayan bölümlerine geçici girişi için tasarlanmıştır. Bu nedenle özel bir isim aldılar: “Son Mil” (TRAXX AC3 LM).


Kullanıcılara teslimatlar başlamadan önce şirket, güncellenen tasarımların kapsamlı testlerini yapmaya karar verdi ve bu testler gelecek yıla kadar devam etti. Bu amaçla, yardımcı motorlu ve 160 km/saat hız limitine sahip kargo versiyonunda üç prototip üretildi. Kontroller olumlu sonuçla tamamlandı ve bu, seri montajın ve yeni ekipman temini için sözleşmelerin imzalanmasının önünü açtı.

Geliştirilmiş performansa ve daha modern tasarıma sahip versiyonlar, Çek Cumhuriyeti'nde faaliyet gösteren iki yolcu taşıyıcısının da ilgisini çekti: CD Cargo ve RegioJet. Bu, bu şirketlere birçok sözleşme verilmesine yol açtı.

Yani, 2023'ün başında neredeyse üç buçuk düzine yeni lokomotif ünitesi vardı: birincisi için 16, ikincisi için 18 elektrikli lokomotif. Bu ülkeye tedarik edilen ekipmanın ikili sistem versiyonları “388 serisi” olarak dahili sınıflandırmaya tabi tutuldu. Fabrika tanımı TRAXX 3 F160 MS'dir.


Bunun öncüsü ise devlet demiryolu şirketinin yük taşımacılığı alanındaki yan kuruluşu olan CD Cargo oldu. İlk ünite 2019 yılının sonunda geldi ve deneme faaliyetleri bir sonraki yılın Ocak ayında başladı.

RegioJet de bir yıl bekledi ve onlara katıldı. Ocak 2021'de 388 serisinin ilk elektrikli lokomotifi, Polonya sınırının hemen yanında yer alan Brno ve Bohumin şehirleri arasındaki yolcu güzergahında deneme operasyonuna başladı.

Söz konusu modelin yaratılış tarihi ve teknik özellikleri

Üçüncü nesil, kavramsal olarak önceki nesillere dayansa da birçok tasarım farklılığına sahip. İleriye doğru atılan en önemli adım, TDD ve CCD ekranları kullanan bir kontrol sisteminin kurulumudur. Bu, kullanımında daha fazla sezgisellik sağlayan dokunmatik tabanlı bir seçenektir. Başka yenilikler de var:

✅ şık dış tasarım
✅ modern sürücü çalışma alanı
✅ sayaçların ve pilin tuşla kontrolü
✅ yeni radyo istasyonu Funkwerk MESA 26

Visegrad Grubu ülkeleri için elektrikli lokomotif, özel olarak MIREL VZ1 güvenlik cihazlarıyla donatıldı. Tüm ekipmanlar 160 km/saat azami hıza göre tasarlanmıştır. Bu rakamlar, birlikte maksimum 320 kN'lik bir çekiş kuvveti geliştiren dört MITRAC motoru sayesinde elde ediliyor. Bu tip lokomotif için Avrupa Demiryolları'ndan onay 10 Aralık 2021'de alındı. 388 serisinin diğer özellikleri şunlardır:

✅ ağırlık - 86 ton
✅ tamponlar boyunca uzunluk – 18,9 m
✅ genişlik - 3,078 m
✅ palet – 1435 mm
✅ istikrarlı performans – 6000 kW
✅ tren ısıtması – elektrikli

Başarılı operasyon, Çek Cumhuriyeti'nin en büyük özel yolcu taşıyıcılarından biri olan RegioJet'in, geçen yıl 13 adet daha TRAXX MS3 elektrikli lokomotifin tedariki için yeni bir sözleşme imzalamasına yol açtı. Alstom artık yüklenici konumunda.

Çek şirketinin sahibi Radim Yanchura, halihazırda 18 benzer ekipman ünitesi (artı önceki nesillerden dört adet) işlettiklerini belirtti. TRAXX MS3'ü güvenilir ve modern bir lokomotif olarak değerlendiriyorlar ve bu, yıllar süren sorunsuz kullanımla da doğrulanıyor. Ve yenilerinin satın alınması, daha fazla seyahat konforu sağlayan modern demiryolu teknolojilerine yatırım yapma arzusu olarak düşünülebilir.


Teslimatlar bu yılın başında başladı. Yeni ekipman, Slovakya, Almanya, Polonya, Avusturya ve Macaristan gezileri de dahil olmak üzere hem yurt içi hem de yurt dışı rotalarda kullanılacak. Tüm lokomotifler ETCS güvenlik sistemleriyle donatılacak.