.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Eşsiz üç tekerlekli MAZ MVU-30 en iyisiydi, ancak yalnızca küçük ölçekli bir üretim haline geldi

Eşsiz üç tekerlekli MAZ MVU-30 en iyisiydi, ancak yalnızca küçük ölçekli bir üretim haline geldi
Bir arabayı veya özel ekipmanı kopyalamak ve ardından onu kendi ülkenizde piyasaya sürmek popüler bir plandır. İlk bakışta göründüğü gibi onu toplu olarak kullanmaya başlayan Çinliler değildi.


Erken SSCB popüler arabalarını bu şekilde yarattı. ABD veya Avrupa ülkelerinde modeller satın aldılar ve daha sonra teknolojik yetenekleri dikkate alarak bunlara dayanarak kendi modellerini geliştirdiler.

Ve ortaya çıktı, not edilmelidir, mükemmel! Üstelik süreç, Amerikan yapımı arabalara hayran olan Stalin tarafından bizzat denetleniyordu. Bu nedenle, SSCB'de bu liderin yönetimi altında modern ve görünüşte güzel ekipmanlar üretildi.

Уникальный трехколесный МАЗ МВУ-30 – был лучшим, но стал лишь мелкосерийнымMVU-30, 1980'lerde sıklıkla görülüyordu. Fotoğraf: problembo.com

Günümüzde Çin arabaları Rusya'da monte ediliyor. İlk bakışta aynı şema. Ama aslında temelde farklıdır. Sonuçta Orta Krallık'tan getirilen bileşenlerden ve düzeneklerden bir araya getiriliyorlar. İthal ikamesi hakkında çok fazla konuşma var, ancak kendimize ait çok az şey var - lastikler, piller ve diğer küçük şeyler.

Ne yapmalı - kapitalizmin özellikleri. Montaj birçok kez daha fazla para getirirken neden tam teşekküllü üretimin geliştirilmesine yatırım yapasınız ki?

Ancak Çinliler dünyanın en iyisini bulmak için başardıkları her şeyi kopyalıyorlar. Ve yeni arabalar ünlü şirketlerin analoglarından hemen aşağı olsa bile, her şey yavaş yavaş gelişiyor.

Bugün, Minsk Otomobil Fabrikası'nda (MAZ) oluşturulan benzersiz bir Sovyet teknolojisi olan MVU-30'dan bahsedeceğiz. Türün en iyi kanonlarında yapıldı - ABD'den bir analog kopyaladılar, ancak kendilerine ait hale getirdiler.

MVU-30 hem sığınak hem de namlu ile üretildi. Fotoğraf: problembo.com

MVU-30 indeksteki rakamın serpme genişliği olduğu bir gübre uygulama makinasıdır. Minsk Otomobil Fabrikasında üretildiği için "insanlar" ekipmana üç tekerlekli MAZ adını verdi.

MVU-30 seri olarak kabul edilir. Başlangıçta üretimin yılda beş bin adede çıkarılması planlandı. Geniş Sovyetler Birliği'nin her köşesine özel ekipman sağlanacaktı.

Ama aslında sadece 58 adet MVU-30 üretildi. Yani teknolojinin küçük ölçekli olduğu ortaya çıktı.

Ortaya çıkması için önkoşullar


70'lerin ortalarında Amerika Birleşik Devletleri'ne başka bir Sovyet heyeti geldi. Bunlar arasında BSSR Bakanlar Kurulu başkan yardımcısı L. I. Khitrun da vardı. Tarlaların yanından geçerken arazi aracına benzeyen üç tekerlekli tuhaf bir araç fark etti. BIG-2500A gübre serpme makinesi olduğu ortaya çıktı.

Amerikan BIG-2800 gübre serpme makinesi böyle görünüyor. Fotoğraf: problembo.com

Amerikalı uzmanları sorgulayan Leonid Khitrun, bu tür ekipmanların Sovyetler Birliği'nin tarımında da gerekli olduğuna karar verdi. Ona göre bunun bir takım avantajları vardı:

✅ Dar uzmanlık
✅ Açıklık
✅Bakımı ve onarımı kolaydır

Ayrıca SSCB'de bu sınıftan hiçbir şey üretilmedi. Neden BSSR'de özel ekipman üretmeye başlamıyorsunuz? Üstelik bu, terfi ve ikramiye vaat ediyordu.

Khitrun, eve döndükten sonra, o yıllarda CPB Merkez Komitesinin ilk sekreteri olarak görev yapan Masherov'a başvuruda bulundu. Tom bu fikri beğendi ve uzmanlarla bir toplantı yaptıktan sonra projenin uygulanmasına onay verdi.

MVU-30'un tam olarak ne için tasarlandığını hemen anlamak zor. Fotoğraf: problembo.com

Ana yüklenici olarak Minsk Otomobil Fabrikası seçildi. Orada bu amaçla 35 kişilik bir tasarım grubu oluşturuldu. Projenin mümkün olan en kısa sürede hayata geçirilmesi için MTZ ve Dormash çalışanlarından MAZ uzmanlarına yardım sağlandı. Bu işletmelerin her birinde bir departman oluşturuldu. Orada her biri 15 kişi çalışıyordu.

Çalışmayı daha eğlenceli hale getirmek ve başkalarını cesaretlendirmek için birkaç fabrika ve enstitü daha yardıma çağrıldı. Genel olarak, başlangıçta projenin amaçlandığı gibi büyük ölçekli üretime mahkum olduğu görülüyordu.

İşin başlangıcı ve birleşme


"En üstte" izlenen MVU-30. Teknik dokümantasyonun geliştirilmesi Mayıs 1977'de tamamlandı.

Beş arabadan oluşan ilk partinin 1978'de yapılması planlandı. Hiç kimse teknolojinin Amerikan modelinden kopyalandığı gerçeğini saklamayı düşünmedi. Ancak Sovyet gübre uygulama makinesinin kendine has özellikleri vardı. Tasarımcılar otomobil ve traktör bileşenlerini kullanmak zorundaydı. Başka kimse yoktu.

MVU-30'u MAZ atölyelerinden birinde monte etme süreci. Fotoğraf: problembo.com

Pek çok Sovyet işletmesi geliştirmeye katıldı. Örneğin elektrikli ekipmanlar Avtopribor, ATEZ ve KZAME fabrikaları tarafından sağlandı. Montaj hariç yalnızca %10'u şirket içinde üretildi.

Fren sistemi Poltava'dan PAAZ ve Miass'tan UralAZ tarafından sağlandı. % 90'ının birleşik olduğu ortaya çıktı.

Kavrama için aynı göstergeler. Bunu yalnızca KamAZ sağladı. Kardanlar Grodno'da yerel bir işletmede geliştirildi. Ancak arkadaki% 90 birleşikse, ortadakilerin acı çekmesi gerekiyordu. Grodno tesisi yalnızca %40'ını sağlayabildi, geri kalanı bağımsız olarak geliştirildi.

Dişli kutularından Yaroslavl Motor Fabrikası sorumluydu. Tabii ellerinde hazır bir şanzıman modifikasyonu yoktu. Ortaklaşa geliştirildi. Ancak Yaroslavl dişli kutusuyla birleşme% 70 idi.

Tork konvertörleri Lviv Otobüs Fabrikasından alınmıştır. Ancak birleşme yalnızca %60'tı. Gerisinin MAZ uzmanları tarafından tamamlanması gerekiyordu.

Her MVU-30 tam anlamıyla elle monte edilir. Fotoğraf: problembo.com

Ancak hidrolik ekipman Kirovograd Hidrolik Ünite Fabrikasından sağlandı. Bu şirket işi ciddiye aldı, dolayısıyla ürünlerinde hiçbir değişiklik yapılmasına gerek kalmadı.

Orijinal düğümler


Genel birleşmeye rağmen bazı parçalar sıfırdan yapıldı. Sonuçta MVU-30, SSCB için yeni bir teknoloji haline geldi. Direksiyon simidi bir dizi Belarus otomobil ve traktör işletmesi tarafından geliştirildi.

Yönlendirilebilir köprü MTZ'de yapıldı. Ancak orijinal çelik çerçeve, kabinin yanı sıra MAZ uzmanlarına da emanet edildi. İkincisini kamyonlarla aynı ekipmanla donatmaya karar verdiler.

MVU-30'un gösterge paneli daha çok bir arabanınkine benzer. Fotoğraf: problembo.com

Lastiklerle ilgili birçok soru vardı. Benzerleri BSSR'de veya Sovyetler Birliği'nin tamamında üretilmedi. Ukrayna SSR'sinden boşluk sipariş etmek zorunda kaldık ve Bobruisk lastik üreticileri zaten bunları kullanarak gerekli kalıpları yapmıştı. Tekerleklerdeki sorun bu şekilde çözüldü.

Bir MVU-30'dan düzinelerce fabrikanın sorumlu olduğu ortaya çıktı. Geleceğin yeni teknoloji olduğundan ve büyük miktarlarda üretileceğinden kimsenin şüphesi yoktu.

Motor


Başlangıçta motor olarak YaMZ-238 güç ünitesinin kullanılması planlanmıştı. Bu motor mükemmel bir uyum sağladı. Ancak Bakan V.N. Polyakov böyle bir planı onaylamadı. Daha fazla talep gören ekipman için YAZM-238'e daha fazla ihtiyaç duyulduğuna inanıyordu.

Dikkatimi henüz uygun şekilde test edilmemiş yeni bir güç ünitesi olan KamAZ-740'a çevirmek zorunda kaldım. Elbette tasarımcılar Yaroslavl motorunu tercih ederlerdi ama hiçbir şey yapılamaz. Ancak KamAZ'ın da kendi sorunları vardı. Tüm motorlar kamyonlara gitti, yeterli sayıda yoktu ve "yukarıdan" daha fazla araba talep ettiler.

Operasyonda MVU-30 yüksek verimliliğini hemen kanıtladı. Fotoğraf: problembo.com

Polyakov da KamAZ-740'ı onaylamadı. MVU-30'un gelişiminin çıkmaza girdiği ortaya çıktı. Tek bir yol kalmıştı; kendi motorunuzu hazırlamak. Ancak MAZ hiçbir zaman motor üretmedi ve ilgili işletmeler bununla ilgilenmedi.

Tasarımcılar P. M. Masherov'a şikayette bulundu. Bu tür sorunları kökten çözdü - CPSU Merkez Komitesi Sekreteri F.D. Kulakov'a döndü. İkincisi hemen KamAZ-740 motorunun kullanılması talimatını verdi. Bu güç ünitesi 10,8 litre hacme sahipti ve 210 hp güç geliştirdi. İle.

Testler, performans ve çöküş


İlk MVU-30 1978'de üretildi. Testler, Sovyet teknolojisinin, yük kapasitesi, gövde hacmi ve hız dahil her bakımdan Amerikan teknolojisinden üstün olduğunu gösterdi.

Ne yazık ki üç tekerlekli MAZ hiçbir zaman büyük ölçekli bir üretim aracı olmadı. Fotoğraf: problembo.com

Testler uzun zaman aldı - yalnızca 1982'de tamamlandı. Teknoloji umut verici görünüyordu; çiftçilerin işini kolaylaştırdı.

Ancak ne yazık ki MVU-30'a olan ilgi azaldı. Sonuç olarak, MAZ üç yıl içinde ekipmanın 58 kopyasını üretti ve ardından onu tamamen terk etti.

Artık Rusya'da yalnızca yabancı gübre serpme makineleri faaliyet gösteriyor. Ancak onların yerinde MAZ'ler olabilir. Ne yazık ki MVU-30'un hikayesinin acımasız olduğu ortaya çıktı.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: problembo.com

Hiç üç tekerlekli bir MAZ gördünüz mü?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
MAZ-5440 “Prostor” – Belaruslu bir üreticiden Çin ithal ikamesiMAZ-171 apron otobüsü, harika bir geleceğe sahip, dünya çapında bir sansasyondur