CitiCar, tüm satış rekorlarını kıran başarılı bir elektrikle çalışan “ucube”

В 1973 году автомобильная промышленность США, полностью зависящая от ДВС, столкнулась с достаточно серьезным вызовом – первым нефтяным кризисом десятилетия. Из-за острой нехватки топлива по всей стране автопроизводители были вынуждены быстро реагировать на сложившуюся ситуацию и импровизировать, в результате чего и началась эра некрасивых, маломощных американских arabalar.


Смеем предположить, что наш сегодняшний герой – CitiCar, был одним из самых уродливых и малосильных из числа всех автомобилей, произведенных в то время в Америке. Но при этом, как неудивительно, этому микрокару с немудреным дизайном удалось преодолеть все трудности и первоначальные неудачи, и даже сыграть главную роль в вопросе возрождения электротранспорта. Как результат – elektrikli arabalar на целое десятилетие вернулись в мейнстрим.

Fikri kopyaladım

Detroit'in Üç Büyükleri 1973'teki petrol kriziyle başa çıkmak için yakıt tasarruflu arabalar geliştirmeye çabalarken, daha küçük üreticiler elektrikli arabaları geri getirmeye çalışıyordu. İkincisinin en başarılısı Florida'dan bir şirketti - Sebring-Vanguard. Kurucusu, New York'un kuzeyinden eski bir Chrysler bayiliği sahibi olan Bob Beaumont'du.


Bir noktada işini sattı ve bir süre geleneksel arabaları elektrikli arabalara dönüştürme konusunda uzmanlaşmış küçük şirketlerle çalışmaya çalıştı. Daha sonra ülkenin en çok golf sahasına sahip eyaleti olan Florida'ya taşındı. Bunun elektrikli arabalarla ne alakası var diye soruyorsunuz? Cevap en doğrudan olanıdır. Beaumont, otomobil tasarımcısı Jim Muir'in işbirliğiyle ilk üç tamamen elektrikli prototipini golf arabasını temel alarak yarattı.

CitiCar

Этот его проект в конечном итоге привел к появлению разрешенного к использованию на дорогах общего пользования автомобиля CitiCar, который впервые был представлен на симпозиуме по электромобилям в Вашингтоне в 1974 году. Машина изначально задумывалась как небольшой и дешевый городской taşıma, позволяющий сэкономить во время продолжающегося топливного кризиса. И, в отличие от сегодняшних электрокаров, никогда не претендовал на то, чтобы заменить обычные автомобили.


Bu kama şeklindeki mikro otomobilin en eski versiyonu Vanguard Coupe'ydi. Beklenen yanıtı alamadı ve ardından SV-36 adı verilen ilk üretim versiyonu sunuldu. Bu model 2,5 litrelik General Electric motorla çalıştırılıyordu. İle. (1,9 kW) ve 36 ayrı kurşun-asit aküden oluşan 6 V akü ile donatılmıştı.

Bu iki kişilik araba aşağıdaki boyutlara sahipti:

✅ uzunluk - 2437 mm
✅ genişlik - 1397 mm
✅ yükseklik - 1524 mm

Modelin ağırlığı 1303 lb (591 kg) idi. Şasi tamamen alüminyumdan yapılmıştı ve gövde darbeye dayanıklı, sözde sertleştirilmiş plastikten yapılmıştı.

Üreticinin belirttiği gibi, SV-36'nın maksimum hızı saatte 25 ila 28 mil (40 - 45 km/saat) arasında olabilir. Bu gösterge, dış sıcaklık veya lastik basıncı gibi çeşitli faktörlere bağlıdır. Mikromobilin yaklaşık 40 mil (65 km) menzili vardı ve pili normal bir ev prizinden yaklaşık 8 saatte tamamen şarj edilebiliyordu.


Yeni ürün oldukça düşük bir fiyatla (2700 $) sunuldu. Bu, günümüz standartlarına göre yaklaşık 14$'dır. Ancak buna rağmen ilk satışlar pek cesaret verici değildi. Bu nedenle üretici, arabanın kapsamlı bir güncellemesini yapmaya karar verdi. Bu arada, düşen talebin arka planına karşı, yaklaşık 951 kopyadan başlayarak neredeyse her yirminci arabada iyileştirmeler yapıldı.

Bu arada SV-48 kod adlı bir sonraki modernize edilmiş versiyon da yoldaydı. Bu seçenek, adından da anlaşılacağı gibi, nominal değeri zaten 48 V olan artırılmış kapasiteli bir pil aldı. Bu, güç rezervinin önemli ölçüde artmasına yardımcı olmasa da, güçte 3,5 litreye kadar gözle görülür bir artışa katkıda bulundu. İle. (2,6 kW). Yani artık CitiCar'ın en yüksek hızı 34-38 km/saat (55-61 mil/saat) civarındaydı.

Satış lideri

Bu tasarımla birlikte insanların CityCar'a ilgisi arttı ve satışlar artmaya başladı. O kadar kendinden emindi ki, 1976'da Sebring-Vanguard Amerikalıların en popüler altıncı üreticisi haline gelmişti. Şirket, satış hacmi açısından Excalibur ve Avanti Motors gibi şirketleri geride bırakmayı başardı ve kelimenin tam anlamıyla otomotiv endüstrisi devleri olan GM, Ford, Chrysler, AMC ve Checker Motors Corporation'ın gerisinde kaldı.


Aynı yıl CitiCar üçüncü ve son büyük güncellemesini aldı. Model yılının ortasında yayınlanan yeni bir sürüm, Geçiş olarak bilinmeye başlandı. Burada üretici, güvenlik seviyesini artırmaya bile özen gösterdi ve şanzıman tasarımını biraz değiştirdi. Güç neredeyse iki katına çıktı ve bu artık 6 hp'ye ulaştı. İle. (4,5 kW).

Bu sefer gövde de modernize edildi. Arabanın yanlarında sürgülü pencereli ve geliştirilmiş mandallı tam kapıların yanı sıra ısıtıcı girişleri de bulunuyor. Ek olarak, arka cam artık açıldı ve bu da hacmi yaklaşık 340 litre olan bagaj bölmesine erişimi büyük ölçüde kolaylaştırdı.

Ancak daha önce de belirttiğimiz gibi talep giderek düşüyordu ve sonraki modellerde yapılan hiçbir yenilik bu durumu kökten değiştiremedi. CitiCar üretimi 1977 yılına kadar devam etti ve o dönemde Florida'daki Sebring-Vanguard fabrikasında yalnızca 2300 adet üretildiği biliniyor.

Yeni bir marka altında

Aynı yılın ilerleyen saatlerinde Beaumont, varlıkların çoğunu Banliyö Araçları adında yeni bir şirket kuran Frank Flower'a sattı. İkincisi, 1979 ile 1982 yılları arasında minik elektrikli otomobili Comuta-Car markası altında üretmeye devam etti. Transitional CitiCar'ın hemen hemen aynısı olan güncellenen modelde küçük değişiklikler yapıldı. Federal güvenlik gereklilikleri değiştirilerek dikte edildiler, bu nedenle üretilen versiyonlara genişletilmiş bir tampon verildi.


Uzatılmış dingil mesafesine sahip faydacı bir versiyon da üretildi. Comuta-Van adı verilen bu araç 12 hp'lik bir motorla donatılmıştı. İle. (8,9 kW), 72 V akü ve üç vitesli şanzıman. Bu mikrovan ABD Posta Servisi'nin ilgisini çekti ve biraz değiştirilmiş bir versiyonda da olsa modelin ana müşterileri oldular. Arabanın sağdan direksiyonu ve sürgülü kapıları vardı. Bazı tahminlere göre bu minibüslerden yaklaşık 2150 adet üretildi.

Elon Musk'un henüz üç yaşındayken bilinmeyen bir girişim tarafından piyasaya sürülen çirkin ve güçsüz CitiCar'ın hikayesi işte böyle sonuçlandı. Ve evet, 1945 ile 2013 yılları arasında Amerika'da üretilen en çok satan elektrikli otomobil olma konusunda Tesla Roadster'ı geride bırakmasıyla övünebilir.