Kenyalı Mobius II ve Mobius III neredeyse gerçek bir cip
İlk neslin doğaçlama Kenyalı Mobius cipinin ortaya çıkışı, öncelikle yaratıcının kişisel ihtiyacından kaynaklanıyordu. Bu nedenle işlevsel kişiselleştirme imkanı yoktur araba hiç konuşma olmadı. Her şey Raikin'in yaptığı gibi yapıldı - "ucuz ve neşeli."
Ancak modelin ikinci ve ardından üçüncü nesillerinin ortaya çıkışıyla birlikte her şey zaten ciddi bir şekilde yapıldı. Mobius Motors'un kurucusu ve CEO'su, şirketinin kendisini ideal bir otomobil üreticisi haline getirmek için çok çalıştığını söyledi. Hatta Afrika kıtasının sanayileşmesinin amiral gemisi olma misyonunu üstlenmeye bile hazırlar. Bütün bunlara rağmen Kenyalı markanın inancı değişmeden kalıyor:
✅ kullanılabilirlik
✅ basitleştirilmiş kullanıcı arayüzü
✅ yapının dayanıklılığı
İkincisi, çelik boru çerçevenin kullanılması sayesinde büyük ölçüde mümkün oldu. Şirketin kullandığı logo, sonsuzluk ve birliğin kişileşmesi olarak hizmet veren tek bir yüzeye ve çerçeveye sahiptir.
Biraz iddialı olabilir ama Afrika kültüründe bazı gizli işaretlere genellikle özel önem verilir. Ziyaret eden girişimcinin odaklandığı şey tam olarak budur. Görünüşe göre doğru kararı vermiş çünkü işi dinamik bir şekilde ilerliyor.
Şirket, tarım ve ticaret alanlarında çalışan Kenyalı genç girişimcileri hedef müşteri grubu olarak görüyor. Onlar için ana özellik, pazarlama departmanının, dayanıklı SUV'ların son derece gelişmemiş yerel rotalarda (yön olarak adlandırılabilir) güvenle hareket etme yeteneğini öne sürmesidir.
Sonraki gelişmeler, kurduğu şirketin dile getirilen inanca bağlı kalmaya devam ettiğini gösteriyor. Doğru, bazı değişikliklerle: araba basit ve ucuz olmalı, ancak açıkçası anakronik bir cihaza sahip olmamalıdır. Bu nedenle, ikinci nesil ileriye doğru atılmış büyük bir adımdır ve selefinden farklıdır:
✅ şık tasarım
✅ daha dayanıklı şasi
✅ geliştirilmiş süspansiyon
✅ daha doğru dengeleme
İçinde hidrolik direksiyon, kabindeki cam pencereler ve anahtarla kilitlenebilen kapılar gibi modern konfor unsurlarını zaten bulabilirsiniz. Üstelik sürücünün Afrika çölünde seyahat ederken sıkılmaması için bir eğlence sistemi bile mevcut.
Yol düzensizliklerinde sürüş sırasında tasarımın beyan edilen dayanıklılığı da arttı. Bu, artan yükler için tasarlanmış daha dayanıklı bir çerçeve ile kolaylaştırılmıştır. Potansiyel alıcı ayrıca ek bir ücret karşılığında dar bir renk yelpazesi ve bazı ek seçenekler seçme olanağına da sahiptir. Bu bir tavan rafı, alaşım jantlar veya klimadır (sıcak Afrika ikliminde kesinlikle zarar vermez).
Genel olarak üretici, bir SUV montajı için üç seçeneğe hakim olmuştur. Bütçe versiyonu 10 bin euroya eşdeğer bir fiyatla sunuluyor. Görünüşe göre çok pahalı değil. Ancak son derece fakir bir Afrika kıtasından bahsettiğimizi hatırlarsak, o zaman Kenya için bu ortalama yirmi aylık maaş civarındadır. Buradaki minimumun dört kat daha düşük olmasına rağmen.
Öte yandan araba başlangıçta ortalamanın üzerinde gelire sahip iş adamlarına yönelikti. Ancak burada çok fazla olması pek olası değil. Sonuçta, burada yaşayan Avrupalılar büyük olasılıkla kullanılmış bir şeyi, ancak tanınmış markalardan satın almayı tercih edeceklerdir.
Her ne kadar bu tür müşterilerin ilgisini çekmeye çalışsalar da. Setteki Mobius II'nin premium sürümü yalnızca GPS navigasyonunu değil aynı zamanda Wi-Fi veya Bluetooth'a bağlanma yeteneğini de aldı. Fiyatı da gözle görülür derecede daha yüksek – yaklaşık. 12,7 bin euro. Bu arada, arabanın fiziksel parametreleri şöyle:
✅ uzunluk – neredeyse 4,2 m
✅ genişlik - 1,9 m
✅ yükseklik - 1,8 m
✅ dingil mesafesi - 2400 mm
✅ yerden yükseklik - 330 mm
Buna 1,65 tonluk düşük ölü ağırlık ve 625 kg'lık makul bir yük kapasitesinin eşlik ettiğini belirtmekte fayda var. Zorlu koşullarda kullanılması amaçlanan bir otomobil için güç ünitesi seçimi de önemlidir. Bu durumda aşağıdaki özelliklerle ilgileniyoruz:
✅ sıralı dört silindirli
✅ çalışma hacmi - 1798 metreküp. santimetre
✅ güç – 133 l. 5600 rpm'de
✅ üstten çift eksantrik mili (DOHC)
Herhangi bir versiyonda, araç 5 vitesli bir şanzıman ve değişken valf zamanlama sistemi (VVT) ile donatılmıştır. Maksimum torku 182 N*m'ye ulaşır (3600 ila 4600 rpm aralığında).
Satış coğrafyasını genişletmek için, imalatçı ülkenin yakınında bulunan Tanzanya ve Uganda potansiyel pazarlar arasına dahil edildi. Aracın yukarıda bahsettiğimiz merdivenli geri çekilebilir şasi ile donatılmış olması da önemlidir.
Bu, yalnızca özel şirketler tarafından değil aynı zamanda kamu şirketleri tarafından da kullanılma olasılığının önünü açıyor. Her şeyden önce ambulanslar olarak. Ayrıca bu kentsel dönüşüm için iyi bir seçenek olabilir. taşıma veya malların perakende satış noktalarına teslimatı.
Joel ve arkadaşlarının çabaları dünya toplumunun gözünden kaçmadı. Forbes, Reuters ve diğerleri de dahil olmak üzere çok sayıda farklı kurum, seçilen yönün önemi hakkında konuşmak için birbirleriyle yarışıyor. Uzun yıllardır çeşitli nedenlerle göz ardı edilen Afrika kıtasında otomobil üretiminin gelişme umutlarını oybirliğiyle kaydettiler.
Doğal olarak böyle bir rezonans potansiyel yatırımcıları da uyandırdı. Bunlardan en önemlisi Amerikan yabancı özel yatırım şirketi OPIC'dir. Yeni fonların bulunması, şirketin Kenya'nın diğer bölgelerini de kapsayacak şekilde satış ve servis merkezlerinin sayısını artırmasına yol açtı. Bu aynı zamanda üçüncü nesil Kenya SUV'larının doğuşuna da yol açtı.
Orijinal tasarım, yerel üreticinin efsanevi Jeep Wrangler'a çok benzeyen ilk konsept otomobilini Pekin Otomobil Fuarı'nda sunduğu 2010 yılına kadar uzanıyor. O andan itibaren sadece seriye başarıyla girmekle kalmadı, aynı zamanda bir dizi homologasyon ve modifikasyon da aldı.
Kaputunun altında 143 litre hacimli, 2,4 beygir gücünde bir motora sahip bir arabadan bahsediyoruz. 5 ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiştir. Jeep'in yerden yüksekliği 210 mm ve yaklaşma açısı 37 derecedir.
Bu tür ekipmanların bir kopyası şu anda Kenya tesislerinde üretiliyor. Ve bu, yerel gururun gerçek bir nedenidir. Tabii ki, Afrika ciplerinin Avrupa veya Rusya pazarlarına ulaşması pek olası değil, ancak kendi kıtalarında yerleşip Kenya sınırlarının çok ötesinde popüler hale gelebilirler.
Ancak modelin ikinci ve ardından üçüncü nesillerinin ortaya çıkışıyla birlikte her şey zaten ciddi bir şekilde yapıldı. Mobius Motors'un kurucusu ve CEO'su, şirketinin kendisini ideal bir otomobil üreticisi haline getirmek için çok çalıştığını söyledi. Hatta Afrika kıtasının sanayileşmesinin amiral gemisi olma misyonunu üstlenmeye bile hazırlar. Bütün bunlara rağmen Kenyalı markanın inancı değişmeden kalıyor:
✅ kullanılabilirlik
✅ basitleştirilmiş kullanıcı arayüzü
✅ yapının dayanıklılığı
İkincisi, çelik boru çerçevenin kullanılması sayesinde büyük ölçüde mümkün oldu. Şirketin kullandığı logo, sonsuzluk ve birliğin kişileşmesi olarak hizmet veren tek bir yüzeye ve çerçeveye sahiptir.
Mobius: nesilden nesile gelişme. Fotoğraf: youtube.com
Biraz iddialı olabilir ama Afrika kültüründe bazı gizli işaretlere genellikle özel önem verilir. Ziyaret eden girişimcinin odaklandığı şey tam olarak budur. Görünüşe göre doğru kararı vermiş çünkü işi dinamik bir şekilde ilerliyor.
Afrikalı genç iş adamlarına Jeep
Şirket, tarım ve ticaret alanlarında çalışan Kenyalı genç girişimcileri hedef müşteri grubu olarak görüyor. Onlar için ana özellik, pazarlama departmanının, dayanıklı SUV'ların son derece gelişmemiş yerel rotalarda (yön olarak adlandırılabilir) güvenle hareket etme yeteneğini öne sürmesidir.
Geri çekilebilir merdivenli şasi, Mobius II'nin çeşitli amaçlarla kullanılmasına olanak tanır. Markanın yaratıcısı Briton Joel Jackson'ın en başında Afrika pazarının otomobilin basit, dayanıklı ve son derece ucuz bir off-road versiyonuna ihtiyacı olduğunu belirttiğini hatırlayalım.
Sonraki gelişmeler, kurduğu şirketin dile getirilen inanca bağlı kalmaya devam ettiğini gösteriyor. Doğru, bazı değişikliklerle: araba basit ve ucuz olmalı, ancak açıkçası anakronik bir cihaza sahip olmamalıdır. Bu nedenle, ikinci nesil ileriye doğru atılmış büyük bir adımdır ve selefinden farklıdır:
✅ şık tasarım
✅ daha dayanıklı şasi
✅ geliştirilmiş süspansiyon
✅ daha doğru dengeleme
İçinde hidrolik direksiyon, kabindeki cam pencereler ve anahtarla kilitlenebilen kapılar gibi modern konfor unsurlarını zaten bulabilirsiniz. Üstelik sürücünün Afrika çölünde seyahat ederken sıkılmaması için bir eğlence sistemi bile mevcut.
Mobius II modeli 2018. Fotoğraf: youtube.com
Yol düzensizliklerinde sürüş sırasında tasarımın beyan edilen dayanıklılığı da arttı. Bu, artan yükler için tasarlanmış daha dayanıklı bir çerçeve ile kolaylaştırılmıştır. Potansiyel alıcı ayrıca ek bir ücret karşılığında dar bir renk yelpazesi ve bazı ek seçenekler seçme olanağına da sahiptir. Bu bir tavan rafı, alaşım jantlar veya klimadır (sıcak Afrika ikliminde kesinlikle zarar vermez).
Farklı istemciler için üç derleme sürümü
Genel olarak üretici, bir SUV montajı için üç seçeneğe hakim olmuştur. Bütçe versiyonu 10 bin euroya eşdeğer bir fiyatla sunuluyor. Görünüşe göre çok pahalı değil. Ancak son derece fakir bir Afrika kıtasından bahsettiğimizi hatırlarsak, o zaman Kenya için bu ortalama yirmi aylık maaş civarındadır. Buradaki minimumun dört kat daha düşük olmasına rağmen.
Öte yandan araba başlangıçta ortalamanın üzerinde gelire sahip iş adamlarına yönelikti. Ancak burada çok fazla olması pek olası değil. Sonuçta, burada yaşayan Avrupalılar büyük olasılıkla kullanılmış bir şeyi, ancak tanınmış markalardan satın almayı tercih edeceklerdir.
Üst merdiven ve bagajın varlığı otomobilin kullanım alanını genişletti. Fotoğraf: youtube.com
Her ne kadar bu tür müşterilerin ilgisini çekmeye çalışsalar da. Setteki Mobius II'nin premium sürümü yalnızca GPS navigasyonunu değil aynı zamanda Wi-Fi veya Bluetooth'a bağlanma yeteneğini de aldı. Fiyatı da gözle görülür derecede daha yüksek – yaklaşık. 12,7 bin euro. Bu arada, arabanın fiziksel parametreleri şöyle:
✅ uzunluk – neredeyse 4,2 m
✅ genişlik - 1,9 m
✅ yükseklik - 1,8 m
✅ dingil mesafesi - 2400 mm
✅ yerden yükseklik - 330 mm
Buna 1,65 tonluk düşük ölü ağırlık ve 625 kg'lık makul bir yük kapasitesinin eşlik ettiğini belirtmekte fayda var. Zorlu koşullarda kullanılması amaçlanan bir otomobil için güç ünitesi seçimi de önemlidir. Bu durumda aşağıdaki özelliklerle ilgileniyoruz:
✅ sıralı dört silindirli
✅ çalışma hacmi - 1798 metreküp. santimetre
✅ güç – 133 l. 5600 rpm'de
✅ üstten çift eksantrik mili (DOHC)
Herhangi bir versiyonda, araç 5 vitesli bir şanzıman ve değişken valf zamanlama sistemi (VVT) ile donatılmıştır. Maksimum torku 182 N*m'ye ulaşır (3600 ila 4600 rpm aralığında).
Satış coğrafyasını genişletmek için, imalatçı ülkenin yakınında bulunan Tanzanya ve Uganda potansiyel pazarlar arasına dahil edildi. Aracın yukarıda bahsettiğimiz merdivenli geri çekilebilir şasi ile donatılmış olması da önemlidir.
Oldukça modern bir gösterge paneli. Fotoğraf: youtube.com
Bu, yalnızca özel şirketler tarafından değil aynı zamanda kamu şirketleri tarafından da kullanılma olasılığının önünü açıyor. Her şeyden önce ambulanslar olarak. Ayrıca bu kentsel dönüşüm için iyi bir seçenek olabilir. taşıma veya malların perakende satış noktalarına teslimatı.
Bana Mobius III'ü ver!
Joel ve arkadaşlarının çabaları dünya toplumunun gözünden kaçmadı. Forbes, Reuters ve diğerleri de dahil olmak üzere çok sayıda farklı kurum, seçilen yönün önemi hakkında konuşmak için birbirleriyle yarışıyor. Uzun yıllardır çeşitli nedenlerle göz ardı edilen Afrika kıtasında otomobil üretiminin gelişme umutlarını oybirliğiyle kaydettiler.
Doğal olarak böyle bir rezonans potansiyel yatırımcıları da uyandırdı. Bunlardan en önemlisi Amerikan yabancı özel yatırım şirketi OPIC'dir. Yeni fonların bulunması, şirketin Kenya'nın diğer bölgelerini de kapsayacak şekilde satış ve servis merkezlerinin sayısını artırmasına yol açtı. Bu aynı zamanda üçüncü nesil Kenya SUV'larının doğuşuna da yol açtı.
2021'de kavramsal olarak Beijing BJ40 Plus'ı temel alan Mobius III duyuruldu. Böylece Kenya üretiminde gözle görülür bir Çin izi açıkça ortaya çıktı.
Orijinal tasarım, yerel üreticinin efsanevi Jeep Wrangler'a çok benzeyen ilk konsept otomobilini Pekin Otomobil Fuarı'nda sunduğu 2010 yılına kadar uzanıyor. O andan itibaren sadece seriye başarıyla girmekle kalmadı, aynı zamanda bir dizi homologasyon ve modifikasyon da aldı.
Kaputunun altında 143 litre hacimli, 2,4 beygir gücünde bir motora sahip bir arabadan bahsediyoruz. 5 ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiştir. Jeep'in yerden yüksekliği 210 mm ve yaklaşma açısı 37 derecedir.
Mobius III, Çin SUV'unun Kenyalı bir kopyasıdır. Fotoğraf: youtube.com
Bu tür ekipmanların bir kopyası şu anda Kenya tesislerinde üretiliyor. Ve bu, yerel gururun gerçek bir nedenidir. Tabii ki, Afrika ciplerinin Avrupa veya Rusya pazarlarına ulaşması pek olası değil, ancak kendi kıtalarında yerleşip Kenya sınırlarının çok ötesinde popüler hale gelebilirler.
- Ivan Gonçarov
- youtube.com
Sizin için öneriyoruz
Rusya'da ilk kez süper güçlü bir uçak motoru üretildi
Yeni teknolojileri test etmek için kullanılacak. Yerli geniş gövdeli uçakların da bu tür güç ünitelerine ihtiyacı var....
Il-96-300: on yıllık hareketsizlikten sonra kalkış
Fotoğrafa bir bakın: burası bir çöp sahası değil - önünüzde kalkışa hazırlanan bir uçak var. Uçak 1992 yılında inşa edilmiş ve son uçuşunu 2008 yılında yapmıştı...
Efsanenin dönüşü: İddialı Volga 2025 projesi başlatıldı
Volga arabalarının geçmişte kaldığını ve bu markanın devamını sağlamanın adil olacağını düşünmüyor musunuz? YouTube kanal ekibinin düşündüğü de tam olarak buydu...
Tu-144LL - uçan laboratuvara ilişkin araştırma programı tamamlandı
Tu-144LL, uçağın yüksek (süpersonik) hızlarda ve mümkün olan en yüksek irtifalardaki davranışını incelemek için yaratıldı. Programa katılmak...
Rus uçağı MS-21 – Ekim ayındaki üretim modernizasyonunun sonuçları
Uçak seri üretime geçmeye hazırlanıyor. Planları aksatan bir şey olmazsa 2025'te başlayacak...
Açık denizde seyreden gemilerde güverte binasının pencereleri neden “yanlış” şekilde eğiliyor?
Deniz gemilerinde kaptan köşkünde bulunan lumbozlar negatif eğimli olarak yapılmıştır. Ancak nehir teknelerinde durum tam tersidir. Sorun ne?...
Lada Aura Rus yetkililerin hizmetine sunuldu - pek memnun değiller
İlk parti otomobiller şimdiden müşterilere gönderildi. Ancak yetkililer yurt içi “prim”den hoşlanmıyor....
Bir traktörün neden üçgen paletlere ihtiyacı var?
Geleneksel bir paletli traktörün arazi kabiliyeti şüphe götürmez görünmektedir. Ama hayır: Bazı nedenlerden dolayı onu geliştirmek ve bir tahrik cihazı kurmak gerekliydi...
Rus uçağı SJ-100'ün testleri başarılı oldu - ayrıntılar
İthal uçağın daha iyi hale geldiği ortaya çıktı. Ve planlanan testler planlandığı gibi gidiyor....
GAZ-53 motorundan iki silindiri kestik ve “yeni” motoru çalıştırdık
Bir motosiklet için iki silindirli bir motora ihtiyacınız var mı? Sorun değil: GAZ-53'ten kullanılmış (kapatılmış, terk edilmiş vb.) bir motora ihtiyacınız olacak. Bu motorda...
Amur-Yakutsk Ana Hattı: permafrost ve Amerikan dizel lokomotifleri
Amur-Yakutsk Ana Hattı, Sibirya ve Uzak Doğu ulaşım ağının önemli bir bileşenidir. Demiryolunun büyük gelişme potansiyeli var....
MC-21 uçağı serisi ek modifikasyonla genişletilecek
Yapısal olarak farklı olacak. Finansman projesi zaten onaylandı, bu nedenle çalışmalar mümkün olan en kısa sürede başlayacak....
Perm'li bilim insanları uçakları daha sessiz hale getirmenin bir yolunu buldu
Sadece bir detay Rus uçaklarını daha sessiz hale getirebilir. İlk laboratuvar testleri başarıyla tamamlandı. Daha fazlasını materyalimizde okuyun....
Rusya'da otomobil parçaları üretimi için 14 fabrika açılacak - projenin 2025 için planlanması planlanıyor
Avtotor ciddi. Sonuçta bu üretici %100 yerlileştirme planlıyor....
Koreli otomobil markaları Rusya'ya geri dönüyor – eski SsangYong olan KGM bunu resmileştirecek
Marka, hem önden çekişli hem de dört tekerlekten çekişli crossover'lar sunacak. Rusya serisinde çerçeve SUV'ların olup olmayacağı henüz bilinmiyor....
Rus SUV'lar “Kaptan”, UAZ Pickup ve “Profi” den daha iyi
Rus SUV alayı geldi. Promtech şirketi kamyonetleri seri üretime geçirmeye karar verdi. Dıştan bakıldığında ünlü Japon modellerine benziyorlar...