Clenet Coachworks: kristal bir kül tablası satın alın - hediye olarak bir araba alın

Все было, конечно, с точностью до наоборот. Каждому покупателю araba дарили атрибут курильщика из чистейшего ирландского свинцового стекла фирмы Waterford. Дорогой предмет тонкой огранки – эксклюзивная фишка, которую придумал производитель не менее экзотических машин.


Mucidin, neşeli insanın ve neşeli maceracının adı Alain Klenet'tir. Otomotiv endüstrisinin “neoklasizm” olarak adlandırılan bölümünde Fransız doğumlu estetik gözle görülür bir iz bıraktı. yanından mı geçeceğiz?

Neoklasik: nedir bu

Geniş anlamda bu terim, yaratıcı bireylerin geçmiş dönemlerin eserlerinden ilham aldığı sanatta, edebiyatta, mimaride bir üslubu ifade eder. Eski bir eserin yeni bir okuması.


Сказанное в равной степени касается и машиностроения. Но с поправочкой: «давно ушедшее» было каких-то 30-40 лет назад. Четкой границы между классикой и современностью нет, как, впрочем, размыто и само определение «классический автомобиль». Все условно. Американцы считают Full Classic машины, выпущенные в период с 1925 по 1948 год. Немец статус олдтаймера (Oldtimer) прилепит на любое авто старше 30 лет.

Daha basit bir mantık yürütüyoruz: o güzel, gösterişli, göz kamaştırıcı uzun boylar, yüzlerce gramlık kromla, özenle hazırlanmış bir tasarımla bizim için klasik. Stil yönü genel gibi görünüyor, ancak her markanın bireyselliği açıkça görülüyor. Bu makinelerin ilhamının neoklasizm olduğuna inanıyoruz, ancak nihai gerçek olduğunu iddia etmiyoruz.


Otomotiv endüstrisinde yeni bir yönün kurucusuna bağımsız endüstriyel tasarımcı Brooks Stevens denir. 1963 yılında Excalibur şirketini kurdu ve New York Otomobil Fuarı'nda merakını dile getirdi. 190 beygir gücündeki standart bir Studebaker'ı aldım ve Mercedes-Benz SSK 1928'i antik formlarla "giydirdim". Sonuç, modern bir yoruma sahip ikonik bir otomobildi.

Huysuzlar ve kötümserler dudaklarını aşağılayıcı ve kaba bir şekilde kıvırdılar ve kategorik olarak arabayı sahte olarak nitelendirdiler. Neyse ki bunlar çok az. Ve kendimizi de aralarında saydığımız radikal olmayan kafalar sevinçle bağırdılar: "Neoklasik!"

Sıradışı arabaların güzelliğinden etkilenenler arasında Alain Klenet de vardı. Kim o?

Klene Biyografisi: Yolculuğun başlangıcı

Adam Fransa'da ağzında gümüş kaşıkla doğmuştu: Babası büyük bir otomobil bayiliği ağı işletiyordu. Fakir değillerdi. Alain, mekanizmalar ve markalarla çevrili, ticaret ve hareketli bir iş atmosferinde büyüdü.


Arabaların genç adamın tutkusu haline gelmesi şaşırtıcı değil. Araba stilisti olmak için eğitim aldı. Ve görünüşe göre mühendislik çizgisi kanında vardı. 1965 yılında 20 yaşında bir genç ilk modelini yaptı.

Daha doğrusu Fiat 600'ü modernize ederek yavaş hareket eden bir kaplumbağadan 150 vitesli bir araba yarattı. Ben de kârla sattım. Klene'nin umutları gördüğü ve yeteneklerini tam olarak gerçekleştirmeyi umduğu Amerika'ya bir bilet için yeterli para vardı. Baba oğlunu destekledi, ona biraz para verdi ve onu yurt dışına gönderdi.

Amerika'da

Babasının bağlantıları ve girişimci ruhu sayesinde hayalperest American Motors'ta iş buldu. Junior stilist olarak çalıştı. CEO'nun oğlu Willard ile arkadaş oldu ve babası George Romney ile tanıştı. Milyarder aile Amerika'da etkiliydi. Daha sonra gençlik arkadaşı Willard, başkanlık seçimlerinde Barack Obama ile yarıştı. Hatırladığımız kadarıyla kaybolmuştuk.


Kısacası, Fransız, Amerikan yüksek sosyetesine hemen başarıyla uyum sağladı. Çalıştığı şirketin kurumsal politikalarından memnun olmayan Klene, serbest meslek sahibi bir girişimci olmak için Los Angeles, Kaliforniya'ya taşındı. Gerçek şu ki, o zamana kadar Brooks Stevens'ın olağanüstü Studebaker'ını görmüş ve arabaya olan heyecanı ve talebi takdir etmişti. Ben de aynı yoldan gitmeye karar verdim.

Kendi şirketim ve ilk arabam

Teknik olarak görkemli Santa Barbara'da endüstriyel otomobil üretimini organize etmek daha kolaydı. Burada “çocuk havuzu” bir hangar kiraladı ve 1975 yılında onun adını taşıyan bir şirket açtı: Clenet Coachworks.

Hızla benzer düşüncelere sahip insanlardan oluşan bir ekip oluşturdu. Yoldaşları arasında akıllı tamirci Alfred Dimora da vardı (bu yoldaşı hatırlayalım). Alain Clene'in gözünü diktiği ilk şey lüks Lincoln Continental'dı.


Genç üretici, şasi, motor, süspansiyon ve 3 vitesli otomatik şanzıman tedariki için Ford Corporation ile anlaşma imzaladı. Çalışmalar tüm hızıyla sürüyordu. Yeterli sözleşme bileşeni yoktu, bu yüzden yeni basılan iş adamı Continental'leri yakındaki bayilerden satın aldı ve bunları bileşenlere ve montajlara ayırdı. İlk başta arabaya Clenet Continental adı verildi. Bu isim erken dönem pazarlama literatüründe yer almaktadır. Ancak daha sonra onu Roadster olarak değiştirdiler.

Clenet Roadster Serisi 1'in İncelenmesi

Araba iyi çıktı. Roadster'ın gerilimli kısmı fiberglastan elle yapıldı. İki kapı, kabinde aynı sayıda koltuk. Dışarıdan, araba daha çok savaş öncesi bir Rolls-Royce'a benziyordu, bu yüzden kimin kopyası olduğunu belirlemek zordu. Ayrıca, gövde panellerinin (kapılar, ön cam çerçevesi) donörü, 1929-1932 İngiliz modeli MG Midget'ti.


Evet, uzun süre kopya kelimesini kullanmaktan kaçındık. Ancak dürüst olmak gerekirse Alain Clene'in eseri bir kopyadan başka bir şey değildi. Ancak biz “neoklasizm” kavramına inatla bağlı kalacağız. Sonuçta, adı ne olursa olsun, arabanın güzelliği zarar görmez.

Üreticinin takdirine göre, üretimi karmaşık, karmaşık ve etkileyici olan Lincoln radyatör ızgarasını değiştirmeden bıraktı. Roadster'ın tekerlek kemerleri elbette yapısal olarak gövdeden ayrıdır. Ön kanatların kıvrımları zarif ve pürüzsüzdür.

Çağdaşlar geniş ayak dayama yerleri ve arkadaki yedek lastik için güçlü bir platformdan etkilendiler. Ayrıca antika yumuşak katlanır tavandan ve gövdenin dışına çıkan arkaik krom egzoz borularından da etkilendim.


Yandan açılan kaputun altında aşağıdaki özelliklere sahip bir Ford V8 motoru vardı:

✅ Hacim - 6,6 l
✅ Güç - 166 litre. İle.
✅ Maksimum tork – 433 N*m

A. Klene, yüksek kalite sürecine sıkı sıkıya bağlı kaldı. Parçaların uyumu mükemmeldi. İç mekana deri ve İngiliz yün halıları hakim oldu. Ve evet, merkezi tünelde şirketin ayırt edici bir işareti olan kristal bir kül tablası vardı. Dekoratif unsurlar bağımsız olarak icat edildi.

İlk otomobil serisinin donanımı şunları içeriyordu: klima (bir örümcekte önemli bir şey!), hız sabitleyici ve en yeni nesil ses sistemi. Hidrolik direksiyon, vakumlu fren güçlendirici ve eğimli direksiyon taktık.

Roadster'ın Kaderi

Üretimin karmaşıklığı nedeniyle modellerin fiyatı yüksekti - yüzyılımızın 29'li yıllarının döviz kuru üzerinden 500 dolar veya 150 bin. Lincoln Continental'ın maliyeti 20 kat daha azdı. Birkaç yıl sonra Clenet Roadster seri 2,5 zaten 1 kat daha pahalı bir fiyatla işlem görüyordu. Ancak fiyat etiketindeki çok sayıda sıfır alıcıyı ertelemedi: 6'li ve 70'li yıllarda antik çağ moda oldu.


Şirketin ilk müşterisi olumlu ticaret ve ticari refaha katkıda bulundu. Popüler televizyon ve radyo şirketi CBS'nin yöneticisi farkında olmadan ürün için bir reklam hazırladı. Bir sonraki alıcı Ürdün Kralıydı ve gençlik idolleri onu takip etti: Sylvester Stallone, Julio Iglesias, Farrah Fawcett ve diğer ünlüler.

Yani her şey yolunda gidiyordu. Tüm dünyada güçlü bir şekilde satılan 252 kopya ürettiler. Hayat bulutsuzdu, neşeliydi, refah ve şöhret içinde akıyordu. Yakışıklı adamımız Amerika'nın en iyi kızıyla tanıştı. Evlendi.

Sonra her şey plana göre gitmedi. Siyah şerit, o olmasaydı nerede olurduk? Arkadaşına ihanet, karısına ihanet, 2. ve 3. serinin daha az başarılı modelleri, şirketin iflası... Tek kelimeyle “Santa Barbara”. Ancak bir sonraki makalemizde bunun hakkında daha fazla bilgi vereceğiz. Kaçırma!