En popüler Çekoslovak arabası Skoda 100/110

Zhiguli bizim için ne kadar gurur duyuyorsa, eski Çekoslovakya'dan gelen herhangi bir otomobil tutkunu için de yerel Skoda o kadar gurur vericiydi. CMEA organizasyonunun yapısının sınırlamaları göz önüne alındığında, bu (ve diğer bazı) markalar Çekoslovakya topraklarındaki ana markalardı.


Elbette VAZ'ın ürettiği modellerin motor gücü ve diğer bazı özellikler açısından avantajı vardı. Ancak Çek markası Skoda'nın da "hepsi arkada" konseptiyle bazı kozları vardı. Ve asıl önemli olan, yerel kullanıcılar için bunun kendilerine ait bir şey olmasıydı canım.


Yerli markaya yönelik bu saygılı tutum, önden çekişli Favorit ve diğer daha modern modellerin ortaya çıkmasından sonra bir Çek gazeteci tarafından en iyi şekilde ifade edildi. Zaten VW bayrağı altında toplanmışlardı, bu nedenle tasarım öğelerinde net Alman taslakları aldılar.

Так вот, этот мужчина (поклонник чехословацкого ретро) с грустью заметил, что мы уже больше никогда не увидим arabalar, имевших собственную изюминку. Сюда он отнес не только заднемоторность и скошенный дизайн задней части. Многим очень нравилось, что старые Skoda можно было легко отличить от других по специфическим элементам внешнего вида.

Evet, bir dönem geçti ve onunla birlikte 80'lerin arabaları da geçti. Ancak mevcut Skoda endişesi pek şikayetçi olamaz ve nostaljik olamaz. Sonuçta onu daha önce ulaşılamaz boyutlara getiren ve onu Avrupa'nın önde gelen markalarından biri yapan Alman sermayesiydi. Yine de bazen geçmişin başarılı modellerini hatırlamak istersiniz ve bugün tam da bunu yapacağız.

Yeni modeller - modern ekipmanlarda

50'li yılların sonunda, modası geçmiş Octavia'nın nihayet zirveye ulaştığı ve bu nedenle sosyalist ekonomi standartlarına göre gerçekten alışılmadık ve cömert bir proje yarattıkları ortaya çıktı. Mlada Boleslav'da en modern ekipmanlara sahip yeni bir tesis inşa edildi.


Bu, 1964 baharında otuz yıl sonra ilk tamamen yeni otomobil olan Skoda 1000 MB'nin üretimine başlanmasını mümkün kıldı. Sürekli modernizasyona tabi olmasına rağmen tasarımcılar üretimin başlangıcında zaten geleceği düşünüyorlardı. Bu nedenle daha modern gövdeli ve daha az yuvarlak şekillere sahip versiyonlar oluşturmaya başladılar.



Arkada litrelik motora sahip otomobilin bu versiyonunda elbette 819 adet üretildi. Ancak buna paralel olarak, deplasmanı 787 litre artırılmış bir motorla aynı tasarımın montajı başladı. Bu nedenle model daha sonra Skoda 1,1/100 olarak konumlandırıldı ve bu kombinasyonla milyonuncu tirajını aştı.

Bu arada, o zamanların görgü tanıklarının hatıralarına göre, arabanın üretimine başlanması, iki hafta önce yardımcı üretimde meydana gelen üç günlük bir yangının gölgesinde kaldı. Ancak fabrika işçileri tüm engelleri aşarak Çekoslovakya tarihinde en yaygın hale gelen modelin üretimine zamanında başlamayı başardılar.

Efsanevi otomobilin ilk versiyonları, ön panelin ortasında yer alan marka yazısı ile ayırt edilebiliyor. Tasarımında aşağıdakiler de dahil olmak üzere birçok bilgi birikimi elde etti:

✅ Autobrzdy Jablonec'ten ön disk frenler
✅ön ve arka uzatılmış
✅ geliştirilmiş motor soğutucusu

Yeni fren sistemi Çekoslovakya'da İngiliz Dunlop lisansı altında üretildi. Montaj hattında geçirdiği yedi buçuk yıl boyunca araba, güvenilirliği nedeniyle ülke çapında popülerlik kazandı ve yerel yollarda en yaygın olanı haline geldi.

Bir fanın kullanılması motora birkaç "at" kaybettirdi, ancak aynı zamanda avantajları da vardı. Birincisi, alt kısımdaki bağlantı boruları ile pruvaya bir radyatör monte etme olasılığıdır. Ayrıca spor 120 S ve 130 RS'de ve ardından seri Skoda 105'te de test edildi. Yeni ürüne takılan güç üniteleri şu şekilde görünüyordu (parantez içindeki "110'uncu" rakamlar):

✅ çalışma hacmi – 988 (1107) metreküp. santimetre
✅ güç - 42 (48) l. İle birlikte
✅ basit karbüratör Jikov 32
✅4 vitesli şanzıman

Açıklanan tasarımın tüm unsurları arabanın arkasına yerleştirildi. Önden dümenlenmesine rağmen yüklü arka kısım daha iyi çekiş sağlıyordu. Bu, en açık şekilde Çek Cumhuriyeti'nde bol miktarda bulunan karla kaplı dağlık bölgelerde kendini gösterdi.

Burada Zhiguli arabalarımıza, İtalyan modellerinin Polonya kopyalarına ve hatta Doğu Almanya'nın önden çekişli küçük arabalarına göre açık bir avantaj elde ettiler. Aşağıda Skoda 100'ün performansını görebilirsiniz (parantez içinde – 110 tipi arasındaki fark):

✅ boş ağırlık - 805 kg
✅ maksimum hız - 125 (135) km / s
✅ “yüzlerce”ye hızlanma – 24 (20) saniye
✅ yakıt tüketimi – 7,6 (8) l/100 km

Otomobilin popülaritesi, üreticiyi standarttan gelişmişe ve premium'a kadar maksimum ekipman çeşitliliği sağlamaya yöneltti. İkinci durumda, motor bölmesine 110 R kupasından iki karbüratörlü bir motor takıldı.


Ancak gelişimin zirvesi hala maksimum 120 cc motor kapasitesine sahip 1172 S Stokus'tu. cm, 59 litre üretiyor. İle. Yüzlerce baskı üretildi ve bunların yarısı iç güvenlik güçlerinin ihtiyaçlarına yönelikti.

Ancak geri kalanı Zaarmovsky atölyelerindeki "sihirbazların" eline geçti. Burada yarışmalara yoğun bir şekilde hazırlandılar. En azından spor arabaların nihai gücünün çok yüksek 120 bg'ye çıkması gerçeğiyle ne kadar güçlü bir şekilde değerlendirilebilir. İle.

En popüler arabanın ünlü modifikasyonları

100/110 tipinin bazı ilginç modifikasyonlarından daha önce bahsetmiştik. Ancak bu buzdağının sadece görünen kısmı; önümüzde bizi çok ilginç şeyler bekliyor. Başlangıçta, tasarımı geliştirirken mühendisler, kapalı tavanlı iki kapılı versiyon seçeneğini de dahil ettiler.


717 T ve T2'nin birkaç prototipini oluşturmak bile mümkündü. Beklenmedik bir gelişme olmasaydı belki küçük çaplı bir gelecek elde edebilirlerdi. Pek çok kişinin Çekoslovakya tarihindeki en zarif üretim versiyonu olarak adlandırdığı bir arabanın görünümüydü - Skoda 110R 1970 Bu "güzellik" 52 beygir gücünde bir motorla donatılmıştı.

1973 yılında aynı motorlara sahip 110 LS coupe ve sedan, dört farlı yeni bir ön uçla donatıldı. Ancak hattın gelişiminin ana gururu ve doruk noktası, en başarılı Çekoslovak coupe 130 RS olarak kabul edilebilir.

Bu araba hala rallideki yüksek başarılarıyla hatırlanıyor. Ayrıca bu özel model, 1981 yılında turne yarışmalarında marka sıralamasında Avrupa şampiyonluğunu kazandı. Otomobilin yalnızca sportif niteliğine rağmen sivil versiyonlarının da olması ilginçtir. Bu, 1975 yılında Brno Grand Prix'si sırasında çekilen nadir bir fotoğrafla kanıtlanmıştır. Doğru, kim, ne zaman ve nasıl yapıldıkları belli değil.


Spor otomobillerin üretim modelleriyle maksimum düzeyde birleştirildiğinin ek bir onayı da tarihi bir gerçektir. O günlerde FIA, yarışmalara katılabilmek için yıl boyunca en az bin arabanın montajının onaylanmasını talep ediyordu. Bu organizasyonun temsilcisi Paul Frere, kontrol için Mlada Boleslav'daki tesise geldi. Ancak montaj hattında neredeyse aynı spor serisi 100/110'u görünce sinsice gözlerini kıstı ve daha fazla soru sormadı.

Skoda 110, birçok konsept otomobilin temelini oluşturdu ve güç ünitesi, 1971'de tanıtılan ilk Metalex formülünün kalbi olarak görev yaptı. Hatta 110 Super Sport, Ferat sinema arabasına bile dönüştürüldü. Her yıl ortalama 150 bin adet üretildi ve bu, 100/110 serisinin 1976 yılına kadar bir milyon kopyayı aşmasına olanak sağladı. Elbette o zamandan bu yana neredeyse yarım yüzyıl geçti, ancak bugün bile ölümsüz Skoda 100/110 hala ara sıra Çek yollarında görülebiliyor.