Dizel lokomotif TU10 - çocuk demiryollarının umudu

Hiç çocuk demiryollarına gittiniz mi? Eski Sovyetler Birliği'nin birçok şehrinde bu tür kurumlar var. İlk ChRW 1932'de Moskova'da açıldı. 1991'den önce ülkenin farklı yerlerinde düzinelerce daha kapalı halkalı ve doğrusal demiryolu ortaya çıktı. 2000'li yılların başından bu yana Rusya'da Novosibirsk, Kazan, Kemerovo ve St. Petersburg'da 4 ChRW hattı daha açıldı.


Rusya'nın çocuk demiryolları sadece rekreasyon yerleri değil aynı zamanda eğitim merkezleridir. Burada çocuklar bir takım halinde çalışmayı, düzeni ve güvenliği sağlamayı ve demiryolu işletmeciliğinin ilkelerini anlamayı öğreniyorlar. taşıma, hareketin örgütlenmesine katılın. Kim bilir belki de tutku buradan doğar ve zamanla mesleğe dönüşür.


Burada gerçek modelleri görebilirsiniz trenler, demiryolunda trafik kontrolünün nasıl çalıştığını öğrenin, gerçek bir sürücü, kondüktör, araba müfettişi, elektrikçi ve hatta istasyon görevlisi gibi hissedin. Rusya Demiryolları sistemi, yeni nesil demiryolu çalışanlarının yetiştirilmesinde ve yetiştirilmesinde önemli bir rol oynamaktadır.

Çoğu Rus demiryolunun açıklığı 750 mm'dir. Ancak istisnalar da var. Örneğin Krasnoyarsk'ta iz genişliği yalnızca 508 mm'dir.

Çocuk demiryollarının demiryolu taşıtları da daha az ilgi çekici değil. Kural olarak, bu tür tesisler diğer dar hatlı demiryollarıyla aynı demiryolu araçlarını kullanır. 40-50'li yıllarda çeşitli modifikasyonlara sahip buharlı lokomotifler kullanıldı, 60'lı yıllarda bunların yerini “TU” serisinin dizel lokomotifleri almaya başladı. Bunlardan en popüler olanı TU2 modeliydi. 80'li yıllarda Rus Demiryollarının ihtiyaçlarına özel olarak tasarlanan TEU-16 traktörünün geliştirilmesi gerçekleştirildi. Ancak projeyi uygulamaya zamanları yoktu.


60'lı yıllardan beri, ChR'nin yapısına tam teşekküllü elektrikli lokomotifler geliştirme ve tanıtma girişimleri olmuştur. Ancak altyapının elektriklendirilmesi çocuklar için çok tehlikeli olabileceğinden bu tür projelerden vazgeçildi.

Uzun yıllar boyunca ChRW, Sovyet sonrası alanda “geçimini sağladı” ve sıklıkla özel ellere geçti. Kadroların güncellenmesinden söz edilmedi. Yine de Rusya çocuk demiryollarının altyapısını korumayı başardı. Diğer birçok eski Sovyet cumhuriyetinde bunlar kapatıldı veya turistik mekanlara dönüştürüldü.

10'li yılların sonunda demiryolu taşıtlarını güncellemeyi düşünmeye başladılar. Kambarsky Makine İmalat Fabrikası 2010 yılında yeni bir model olan TUXNUMX'u tanıttı. Sovyet döneminde TU serisi traktörlerin üretildiği yer burasıydı.

TU10'un oluşturulması

Trenin resmi adı “Dar hatlı dizel lokomotif, tip on”dur. Büyüklüğü ve küçük bir kuşa benzemesi nedeniyle "Sinek Kuşu" olarak da anılır. Modern Rus lokomotiflerinin ve trenlerinin çoğunun kuşların adını aldığını söylemekte fayda var. Hepimiz “Sapsan”, “Kırlangıç”, “Swift” vb.ni biliyoruz.

TU-10'un kaderi kolay olmadı. Testler, fren sistemi ve hidrolikteki eksikliklerin yanı sıra makine dairesinde yetersiz havalandırmayı ortaya çıkardı. Önemli değişikliklerin ardından dizel lokomotif üretime geçti. Lokomotif 2010'dan 2016'ya kadar aktif olarak üretildi; 2018 ve 2021'de de sipariş üzerine birkaç model üretildi. Yıllar içinde bu türden toplam 33 dizel lokomotif inşa edildi. Sınırlı kullanımları göz önüne alındığında bu çok fazla.

TU10'un teknik özellikleri

✅Tasarım hızı – 50 km/saat
✅Ağırlık – 20 ton
✅Motor gücü – 230 l. İle.
✅ Tekerlek çapı – 610 mm
✅Eksenel formül – 2+2
✅Lokomotif uzunluğu – 10200 mm
✅Lokomotif yüksekliği – 3550 mm
✅Lokomotifin genişliği 2450 mm'dir.

Lokomotifin farklı yerlerinde aynı sürücü kabinleri bulunur. Klima kontrol sistemi kuruludur. Sürücü ve asistanı koltukları ayarlayabiliyor. Cihazların kontrol panelindeki uygun konumu not edilmiştir. Kullanım kolaylığı için Kambarsky fabrikasındaki mühendisler her iki tarafta 4 adet olmak üzere 2 giriş sağladı. TU10 modelinde yan camlar zorla açılıyor.


Lokomotif bir alarm sistemi ve yangın önleme sistemi ile donatılmıştır. İletişim için sabit bir radyo istasyonu RVS-1-01 kullanılır. Her lokomotif aynı zamanda taşınabilir iletişim ekipmanlarıyla da donatılmıştır. YaMZ 6563.10 motoru, aynı zamanda kurulabilen Yaroslavl Motor Fabrikası'nın beyni olan bir enerji santrali olarak kullanılıyor. otobüsler, arabalar Metro için 4x2, traktör, damperli kamyon ve motorlu taşıtlar. Motor Euro-3 çevre standardını karşılar.

Ancak dişli sisteminin Alman menşeli olması, 2022 yılında üretici açısından önemli bir sorun haline geldi. Yaptırımlar nedeniyle Voith DIWA iletimi kullanılamıyordu. Kambar tesisi bir süredir TU10 üretme yeteneğini kaybetmişti. Ancak üretici, diğer makine imalat işletmelerinin örneğini takip etti ve ithal ikame yoluna girdi.
TU10'da LED sinyal ışıkları ve spot ışıkları bulunur. Bu onların dayanıklılığını sağlar.

TU10 için arabalar

Sovyet döneminde PV40 arabaları çoğunlukla çocuk demiryollarında kullanılıyordu. 80'li yılların sonuna kadar Demikhovsky Makine İmalat Fabrikasında üretildiler.


2007 yılında aynı Kambar Makine İmalat Fabrikası, PV750'ı temel alan yeni bir binek otomobil olan VP40'yi piyasaya sürdü. En yaygın versiyon olan VP750, 36 koltuğa sahiptir ve 80 kişiye kadar konaklama kapasitesine sahiptir. Araçlar ayrıca dar hatlı demiryollarının ihtiyaçlarına yönelik ayrılmış koltuklu versiyonda da üretiliyor.

Ayrıca VP750-DITS modeli özellikle çocuk demiryolları ve engelli kişiler için geliştirilmiştir. Bu vagonda tekerlekli sandalye kullanıcıları için 2 adet donanımlı koltuk bulunmaktadır. İniş platformu ile giriş kapısı eşiği arasındaki mesafenin üstesinden gelmek için bir rampa sağlanmıştır.

TU10 coğrafyası ve çocuk demiryollarının geleceği

Bugün Rus demiryollarının çoğunda dizel lokomotifler kullanılıyor. Model TU10-032, 2018'de Moskova Çocuk Demiryoluna ulaştı. 2021 yılında Ulaanbaatar'daki (Moğolistan) Çocuk Demiryolu da kendi dizel lokomotifine kavuştu. Bu, "Kolibri"nin yurtdışındaki ilk kullanımıdır. Şimdi Kambarka'da Kazakistan'a ihracat için yeni bir dizel lokomotif hazırlanıyor. Böylece TU10'un uygulama coğrafyası genişleyecek. Yeni dizel lokomotifler yavaş yavaş "yorgun" TU2 filosunun yerini alıyor.

Rus Demiryolları, demiryolu tutkunları için gerçek bir gemidir. Bu tür tesisler öncelikle çocuklar ve gençler için önemlidir. Birçoğu için Rus Demiryolları'nda çalışmak mesleki ilgi alanlarını belirliyor ve belirli beceri ve yeterlilikler sağlıyor. Her yıl ülke genelinde binlerce okul çocuğu kapalı demiryollarında trafiğin düzenlenmesine katılıyor. Çocuk Demiryolları için çalışmanın tam zamanlı bir iş değil, ek eğitim olduğunu anlamak önemlidir.


Şehrinizde çocuk demiryolu varsa kesinlikle çocuklarınızla oraya gidip iyi vakit geçirmeye değer. Çocuk demiryolları da büyük turistik öneme sahiptir. Birçok şehir için böyle bir nesne neredeyse ana çekim noktasıdır. Bu nedenle herhangi bir bölgesel merkezden geçerken çocuk demiryolunun küçük vagonlarına binme fırsatına dikkat edin.

Rus Demiryolları hakkında ne söylerlerse söylesin, kesin olan bir şey var ki, Rus Demiryolları için personel okulu olarak çok önemliler. Burada değilse başka nerede gerçek bir sürücü veya demiryolu çalışanı gibi hissedebilirsiniz?

TU10'un geleceğine gelince, var. Siparişler olacak, yeni dizel lokomotifler olacak. Şimdilik Kambarsky Makine İmalat Fabrikası yalnızca belirli projeler için ayrı ayrı modeller üretebiliyor.