.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Ural Cobra - Irbit Motor Fabrikası'ndan ilk Rus helikopter

Ural Cobra - Irbit Motor Fabrikası'ndan ilk Rus helikopter
Rus motosiklet endüstrisinin tarihi çok ilginç, kafa karıştırıcı ve çok yönlüdür. 90'lı yıllarda ülkeye yeni modeller gelecek gibi görünüyordu. Sonuçta, yalnızca eski Sovyet fabrikaları daha aktif hale gelmekle kalmadı, aynı zamanda pazarı işgal etmek isteyen şirketler de ortaya çıkmaya başladı.


Bunu ilk yapanlar deneysel girişimlerdi. Başka seçenekleri yoktu. Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra istikrarlı talep ortadan kalktı.

İlk bir veya iki yıl boyunca motosikletler hala eski alışkanlıklara göre, ancak küçük miktarlarda ve çoğunlukla mağazalardan satın alınıyordu. Ancak çok geçmeden, eğer bu devam ederse iflas edecekleri anlaşıldı.

Урал Кобра – самый первый российский чоппер от Ирбитского мотозаводаSSCB'nin çöküşünden hemen sonra Rusya'da insanlar sepetli motosiklet satın almayı bıraktı. Fotoğraf: Youtube.com

Irbit Motor Fabrikası en zor günleri yaşadı. Sadece satılık sepetli modeller ürettiler ve arabanın ucuz ve erişilebilir versiyonu olarak çoğunlukla kırsal alanlarda kullanıldılar.

Hızla sepetsiz motosikletler yapmak zorunda kaldık. Aslında üç tekerlekli modifikasyonlardan pek de farklı değillerdi. Model ancak daha sonra, 90'ların sonuna doğru yeniden düşünüldü.

Bu arada, 80'lerin sonunda fabrikada sepetsiz deneysel motosiklet grupları vardı.

Ama bugün Ural Kobra hakkında konuşacağız. Bu, IMZ tasarımcılarının kendilerini kanıtlamaları için bir fırsat olan “özgürlük nefesi” idi. Bisiklet şimdi bile cesur görünüyor ama ortaya çıktığında önemliydi. Gülünç ve gösterişli olabilir ama yenilikçi ve göz alıcıdır.

Peki o ilk mi değil mi?


Birçoğu Ural Cobra'nın Irbit Motosiklet Fabrikası'nın ilk helikopteri veya kruvazörü olmadığını iddia ediyor. İlk önce Voyage'ın olduğunu söylüyorlar. İlk çıkışından yalnızca bir yıl sonra Ural Kobra ortaya çıktı.

Seri üretime geçen ilk Ural Yolculuğu oldu. Fotoğraf: Youtube.com

Bu doğrudur, ancak motosiklet çok daha önce geliştirildi. Bu konuda size daha sonra daha fazla bilgi vereceğiz, ancak Cobra'nın ilk motosiklet olduğu bile açık:

✅ Amerikan geleneğinden kopyalanmış görünüm
✅ Çerçeve tipi "kraker"
✅ Tekli koltuk yaylı

Genel olarak tasarım, Irbit "bebek arabası" ile karşılaştırıldığında bile modası geçmiş. Bu, yaratıcıların hangi yöne hareket edeceklerini bilmediklerini gösteriyor. Motosikleti ABD'den gelen bir plaj bisikletinin fotoğrafına dayanarak yarattılar.

Bir yıl önce üretime giren Voyage'ı ele alırsak, o zaman bir kruvazörden çok bir yol bisikletidir. Ural Kurdu bir helikoptere bile benziyor ama çok daha sonra bisikletçilerle birlikte geliştirildi.

tarih öncesi


Yukarıda bahsedildiği gibi, ilk "sivil" iki tekerlekli Ural motosikletleri 1990'ların başında ortaya çıktı. Ancak SSCB'de seri üretime geçmek istedikleri bir dönem vardı.

Bazen Ural Kobra bile satışa çıkıyor. Fotoğraf: problembo.com

52 yılında piyasaya çıkan M-1957 modelinden bahsediyoruz. Bu motosiklet üç nedenden dolayı çok az biliniyor:

✅ 1960 yılına kadar üretilmiştir
✅ Model küçük gruplar halinde toplandı
✅ Bisikletler yalnızca Irbit civarında satılıyordu

Sonunda neden durdurulduğunu söylemek zor. Onu etkileyenin polis olduğuna dair bir görüş var. Bu kadar hızlı ve güçlü motosikletler sayesinde suçluların takipten kolaylıkla kaçabileceklerini söylüyorlar. Ya da belki daha basittir; genç sürücülerin sık sık kaza yapmasını istemiyorlardı.

Daha sonra Irbit Motosiklet Fabrikası yalnızca eskortlar, polisler ve sporcular için tekli motosikletler üretti. Zaten açıkça görüldüğü gibi bu modeller “sivillerin” eline geçmedi.

Rus "yalnızlar"


İlk Ural Solo 1993'te ortaya çıktı. 1980'lerin sonlarında geliştirilmeye başlandı, ancak ancak Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra üretime geçtiler. Bu, modele zarar verdi. SSCB var olduğu sürece, motosikletler açıkça satın alınırdı - iki tekerlekli araç severlerin parası mevcuttu, ancak böyle bir gücün alternatifi yoktu.

İlk Ural Solo motosikletleri buna benziyordu. Fotoğraf: Youtube.com

Ancak 1993'te Ural Solo zaten ilkel ve çok pahalı görünüyordu. Birisinin kullanılmış bir Japon bisikleti satın almak için yeterli finansmanı yoksa, sepetli eski bir Ural'ı alırdı. İkincisinin bağlantısı kolayca kesildi, motosiklet biraz değiştirildi ve yüksek hızlı bir şanzıman takıldı. Sonuç aynı Ural Solo'ydu, hatta bazı durumlarda daha da iyiydi.

Bu nedenle, 1994 veya 1995'te tasarımcı Strokin ve tasarımcı Shevchenko'ya gençler için seri üretilen bir motosiklet geliştirme görevi verildi. Daha sonra Voyage'ın ne olacağı hakkında düşünmeye başladılar.

Ve sonra Titan Motorcycle Company'den ABD'den gelen parlak helikopterli bir dergi adamların eline geçti. Bu üretici 1994 yılında özel otomobillerini üretmeye başladı. Motosikletler el yapımıydı, parlak ve şıktı. Elbette evrensel olmaktan uzak, daha gösterişli. Ancak IMZ mühendisi ve tasarımcısı büyülenmişti.

İlk deneysel Ural Kobra bu şekilde ortaya çıktı. Ancak üretim hattına giren o değil, daha sonraki Yolculuk'tu. Ve parlak sarı helikopter yaklaşık bir yıl sonra 16 kopya ile sınırlı sayıda piyasaya sürüldü. Artık buna ihtiyaç yoktu - modelin sahipsiz olduğu ve yapısal olarak bitmemiş olduğu ortaya çıktı.

görünüm


Ural Kobra bir şekilde tuhaf ve kışkırtıcı görünüyor. Artık şekline baktığınızda, bisiklete hemen Wildebeest demek istiyorsunuz. Aynı zamanda gülünç ve kamburdur.

Ancak yaratıcılara bu tür Amerikan özel bisikletleri rehberlik ediyordu. Fotoğraf: problembo.com

Şaşırtıcı bir şey yok - motosiklet, helikopterin yapısını anlamayan insanlar tarafından ve kelimenin tam anlamıyla fotoğraflardan yaratıldı. Üstelik ciddi bir finansman sıkıntısı da var. Bu nedenle, "Seni olandan kör ettim" ortaya çıktı.

Ural Kobra'nın görünümünde, izlenimi bozan birkaç tasarım hatasını hemen fark edebilirsiniz. Öncelikle çatal uzunluğunun bir kıyıcı için yeterli olmadığı açık.

İkincisi, boxer motor için çerçevede çok fazla yer bırakmışlar. Burada bir V-twin'in istendiği hemen belli oluyor, ancak tanım gereği Irbit Motor Fabrikasında bir tane alamadılar. O halde neden belirli bir çerçeve geliştirdiler?

Üçüncüsü, küçük far gibi gösterge paneli de iyi görünmüyor. Genel olarak Ural Kobra'nın görünümü ancak 90'lı yılların ilk yarısında ve o zaman bile yalnızca bu tür motosikletleri hiç görmemiş olanları etkileyebilirdi.

Bisiklet, bir veya iki koltuklu olmak üzere iki versiyonda üretildi. Yanına ancak çok dayanıklı bir yolcu oturabilirdi. Dulavratotu sürücü koltuğu hala bir şekilde şoku emerse, o zaman "iki" için asfalttaki herhangi bir çatlak omurgaya yayıldı.

Bir zamanlar Ural Kobra, etrafında seyirci kalabalığını toplamıştı. Fotoğraf: problembo.com

Başlangıçta arkada geniş bir otomobil lastiği olacağı varsayılmıştı. Fabrika işçilerine göre bu gerçekleşmedi; çok fazla değişiklik yapıldı. Ve öyle olacağına karar verdiler. Sovyet döneminden kalma alışkanlık rol oynadı. Zaten alacaklarını söylüyorlar!

Teknik Özellikler


Başlangıçta yeni bisiklete geniş bir motor yelpazesi takacaklardı. Motorlar henüz geliştiriliyordu. Ana motorun 720 cm3 hacimli yeni bir boksör olması gerekiyordu.

650 ve 750 cc seçenekleri ve hatta sıvı soğutmalı versiyonu bile vardı. Ne yazık ki bunlar sadece deneysel gelişmeler ve hayallerdir. Seri, piyasaya sürülen 3 kopyayı bu şekilde adlandırabilirseniz, en basit 16 cm650 motorları içeriyordu.

İlk prototip bisiklette bulunan elektrikli marş sistemi, üretim maliyetini düşürmek amacıyla ortadan kaldırıldı. Bu nedenle, tüm Sovyet motosikletleri gibi Ural Kobra'nın da ayakla başlatılması gerekiyordu.

Bisikletin şasisi sert ve yaysızdır. Bunlara genellikle "kraker" denir. Sürücü için şok emilimi sele üzerindeki yaylar tarafından oluşturulur.

Bunu neden yaptıkları tam olarak belli değil. Sonuçta bu, motosikleti çok yönlülüğünden mahrum bırakıyor. Ancak 90'lı yıllarda Rusya'da birisinin "kendini göstermek" için kısa geziler için bisiklete binmesini beklemek çok saçma. O bir Harley değil.

Toplamda IMZ iki düzineden az Ural Cobra motosikleti üretti. Fotoğraf: problembo.com

Çerçeve IMZ-8.103-10'dan alınmış ve parçalar kaynaklanarak kesilmiştir. Bir garaj DIYer'ı için tipik bir yol. Ancak hemen hem öne hem de arkaya disk frenler taktılar.

Ural Kobra, Rus helikopter inşaatı tarihinde önemli bir kilometre taşıdır. Irbit fabrikasının modern gerçeklere entegre olmaya ve güzel motosikletler üretmeye çalıştığı bir dönem vardı. Maalesef hiçbir şey yolunda gitmedi.

Artık Ural Kobra'yı bulmak zor. Bu motosikletler özel koleksiyonlarda tek nüsha halinde bulunmaktadır. Onlar için yetersiz miktarda para istiyorlar. Kendinize "dayalı" bir bisiklet yapmak veya garaj ustalarına başvurmak daha kolay ve çok daha ucuzdur. Çoğu zaman daha iyi sonuç verir.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: problembo.com, youtube.com

Ural Kobra'yı sever misiniz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
En son Rus helikopterleriUral "Voyage" - IMZ'nin helikopter tarzında bir motosiklet yapmak için neredeyse başarılı bir girişimi