.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

SSCB'de hiçbir zaman kök salmayan HS4000 Kestrel dizel lokomotifinin İngiliz prototipi

SSCB'de hiçbir zaman kök salmayan HS4000 Kestrel dizel lokomotifinin İngiliz prototipi
Lokomotif yapımı gibi bir endüstri Sovyetler Birliği'nde oldukça yaygınlaştı. Tarihinin son otuz beş yılı boyunca, düzinelerce farklı ısıtmalı ve elektrikli lokomotif modeli ülke yollarına girdi.


Binlerce adet üretildi ama yine de bu, en geniş yol ağına sahip bir eyalet için yeterli değildi. Evet, neredeyse bir buçuk yüz bin kilometrelik çelik otoyol sağlamak için büyük miktarda demiryolu taşımacılığı ve demiryolu taşıtları gerekiyordu.

Британский прототип тепловоза HS4000 Kestrel, так и не прижившийся в СССРGüçlü HS4000 Kestrel'in dingil yükü 22,5 tf idi. Fotoğraf: youtube.com

Bu nedenle CMEA ortaklarımızın yardımına başvurmak zorunda kaldık. Vagon filosu Polonya'dan, lokomotifler Çekoslovakya'dan ve dizel trenler Macaristan'dan başarıyla satın alındı. Bazı bölgelerde Doğu Almanya ile işbirliği vakaları vardı ve Sakhalin'e uzun süre komşu Japonya'da üretilen yapılar tedarik edildi.

Elbette bu, coğrafi ve ekonomik çıkarların yanı sıra Japon adalarıyla aynı genişliğe sahip olan Sakhalin dar hatlı demiryolu nedeniyle yapıldı. Ancak SSCB Batılı ortaklarla işbirliği konusunda daha temkinli davrandı. Sonuçta, Sovyet endüstrisinin belirli bir teknik geri kalmışlığı hakkında sonuçlara yol açacak bir emsal yaratmak istemedim.

Büyük Britanya'dan evrensel dizel lokomotif


Ancak her kuralın istisnaları vardır. Ve SSCB ve komşu Çekoslovakya'da lokomotif endüstrisinin yeterince ilerlemesine rağmen, bu ülkelerin her ikisi de zorluklarla karşı karşıya kaldı. 60'lı yılların ortalarına gelindiğinde, hem yerli hem de Çek mühendisler, hem yük hem de yolcu taşımacılığı için gerekli özelliklere sahip, yetenekli bir evrensel lokomotif modeli oluşturamadılar.

HS4000 Kerkenez yolcu hizmetinde de kullanılabilir. Fotoğraf: youtube.com

Ve eğer CMEA ortakları basitçe ayrı yolcu versiyonları oluşturmaya karar verdiyse, SSCB farklı bir rotaya gitmeye çalıştı. Sorumlu yoldaşlar, ekonomimizde kendini kanıtlayabilecek gelecek vaat eden bir model belirlemek amacıyla Batı pazarını incelediler. İngiliz demiryolu işçilerinin yakın zamanda yaptığı bir yenilik dikkatlerini çekti.

Yerel bir şirket olan Brush Traction, 1966'dan 1967'ye kadar güçlü bir ana hat dizel lokomotifi tasarladı ve monte etti. Kuruluşu sırasında, ona mükemmel bir ihracat geçmişi sağlayan bir dizi ileri teknolojik çözüm kullanıldı. Tanımı, endüstriyel grubun ana sahibinin (Hawker Siddeley) kısaltmasını ve ekipmana monte edilen dizel motorun nominal gücünü - HS4000 Kestrel'i içerir.


İngiliz lokomotif inşaatçılarının başarılarını göstermek için bir prototip olarak tek bir kopya halinde oluşturuldu. Şirket her şeyden önce yerli taşıyıcı British Rail'in ilgisini çekmeyi umuyordu. İngilizler Kıta Avrupası'nda müşteri bulma umudunu yitirmedi. İşte onlara sunabilecekleri özellikler:

✅ Sulzer dizel motor gücü – 4000 hp. İle
✅ maksimum hız - 180 km / s
✅ ağırlık - 133 ton

Halihazırda verilen göstergeler bile deneysel teknolojinin sağlamlığını göstermektedir. Ve kullanılan 16LVA24 sürücü modeli çalışma sırasında kendini kanıtlamıştır. Dizel lokomotife daha da fazla dikkat çekmek için alt kısmı geniş çikolata kahverengi bir şeritle sarı aşı boyasına boyandı. Genel resim, lokomotifin tüm gövdesi boyunca uzanan ince beyaz bir çizgiyle tamamlandı.

Ciddi hazırlık çalışması


Güçlü ekipmanın ortaya çıkmasından önce çeşitli demiryolu uzmanlarının çok ciddi çalışmaları yapıldı. Her şeyden önce, 60'lı yılların başında yerel ekonomi için sözde yaratma ihtiyacının ortaya çıktığını belirtmekte fayda var. "tip 5 lokomotif". Aynı zamanda, karşılaması gereken çeşitli gereksinimler de belirlendi: 130 tondan daha az ağırlık, 3000 hp'den belirgin şekilde daha yüksek güç. ve kullanım çok yönlülüğü.

Ağırlık konusunda ufak bir hata yapmamız dışında tüm bunları başardık. Ama güç kesinlikle en iyi halindeydi. Ek olarak, mühendisler başka bir fikri başarıyla hayata geçirdiler: makine dairesine aynı performansa sahip ikiz versiyon yerine bir dizel motor yerleştirmek.

HS4000 Kerkenez sarı-kahverengi bir renk aldı. Fotoğraf: youtube.com

Burada bir taşla iki kuş vurmak istiyorlardı: motor parçasının bakımını kolaylaştırmak ve aynı zamanda ağır yük trenlerinin taşınmasında ikiz lokomotif kullanma ihtiyacını ortadan kaldırmak.

İlk bakışta ana fikrin oldukça başarılı olduğu görülüyordu. Ve prototip dizel lokomotif sadece etkileyici özelliklere sahip olmakla kalmadı, aynı zamanda çok çekici bir tasarıma da sahipti. Wilkes & Ward çalışanları bundan özel bir gurur duyabilir. Tasarımın birçok dış ve iç bileşeninin yazarlarıydılar:

✅ dizel lokomotif kontrol konsolu
✅ dış elemanlar
✅ gövde renk şeması
✅ kasa tasarımı

Genel olarak olumlu tablo, iyi seçilmiş güçlü bir dizel tahrik ile mükemmel bir şekilde tamamlandı. Turboşarjlı, dört zamanlı bir yağ motoruydu. V şeklindeki ve tek kranklı tasarımı, motor bloğunun önemli ölçüde hafifletilmesini mümkün kılarak daha avantajlı bir güç-ağırlık oranı elde edilmesini sağladı.

Dizel lokomotifin montajı tamamen tamamlandıktan sonra halkın beğenisine sunulmasına karar verildi. Etkinlik ciddi bir atmosferde gerçekleşti ve İngiliz demiryolu şirketinden bazı yetkililer de oradaydı. HS1968 Kestrel daha sonra Ocak 4000'in sonlarında Marylebone İstasyonunda deneme çalışması için British Rail'e teslim edildi.

Hem İngiltere hem de SSCB için çok ağır


Mekaniğin altın kuralını hepimiz çok iyi biliyoruz: Hız kazanırsın, güç kaybedersin. Yeni üründe de benzer bir durum yaşandı. Ondan fantastik özellikler elde etmeye çalışan yaratıcılar, aks yükü göstergesi gibi bir faktörü hesaba katmadı.

Güçlü dizel lokomotif prototip olarak kaldı. Fotoğraf: youtube.com

Ancak Britanya yollarının iyi bir güvenlik marjına sahip olduğu görülüyordu. Ancak Hither Green'deki kazadan sonra her şey değişti. Korkunç olaya bir şekilde müdahale etmek zorunda kalan İngiliz Demiryolları yetkilileri, dingil yükü 21 tonu geçmeyen lokomotiflerin çalıştırılmasını zorunlu kılan yeni kısıtlamalar getirdi. Ne yazık ki deneysel dizel lokomotifte bir buçuk ünite daha vardı.

Bu durum aslında HS4000 Kestrel projesinin daha da geliştirilmesi yolunda sonsuz bir kırmızı semafor sinyali oluşturdu. Bir şekilde bundan yararlanmaya çalıştılar, hatta bojileri değiştirmeye bile başvurdular, ancak her şeyden dizel lokomotifin Britanya Adaları'nda bir geleceği olmadığı açıktı.

1971 yılında bu ekipmanın yabancı kullanıcılara satılması kararı alındı. İşte o zaman ulaştırma endüstrimizi temsil eden Sovyet yetkilileri üreticiye yaklaştı. Güçlü bir performansa ve en modern dolgulardan birine sahipti. Üçlü fren sistemine (vakum, basınçlı hava ve dinamik) ek olarak, çekiş motorları vb. için üç fazlı asenkron soğutma fanları da vardı. Görünüşe göre bu, kargo taşımacılığı hacmini artıran Sovyet yolları için geçerliydi. .

Aynı yılın Mart ayında İngiliz yollarında hizmetten kaldırılan HS4000 Kestrel, 127 £ karşılığında Sovyet tarafına satıldı. Yaz ortasında deniz yoluyla Leningrad limanının rıhtımlarına nakledildi. SSCB'ye geldikten sonra memleketinde "Kestrel" lakabını alan yakışıklı İngiliz, Moskova sergisinde bile sergilendi.

Oyun düzeni olarak HS4000 Kestrel. Fotoğraf: youtube.com

Daha sonra VNIIZHT halkasını test etmeye gitti. Lokomotifin 1520 mm'lik iç hat ölçüsüne dönüştürülmesi gerekiyordu. Ancak sonraki olaylar, ekipmanın sürekli kullanıma tabi olmadığını gösterdi.

Statik test için motoru gövdeden çıkarıldı ve lokomotifin kalıntıları, yüksek yük altında diğer demiryolu taşımacılığı türlerini test etmek için balast görevi gördü. Sovyet döneminin sona ermesinden sonra dizel lokomotifin kalıntıları hurda metale gönderildi. Ancak kaderi kesinlikle trajik ve işe yaramaz değildi. İngiliz mühendislerin teknik çözümlerinin birçoğu Sovyet meslektaşları tarafından gelecekteki tasarımlarında kullanıldı.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Sizce HS4000 Kerkenez'in seri üretimi yapılmalı mıydı?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Sakhalin için Japon dizel treni D2Skoda ChS2 - Sovyet hızlı trenleri için bir lokomotif