Ford Aurora steyşın vagonu – tekerlekli lüks bir “resepsiyon salonu”

Konsept otomobillerin sınırları zorlamak, yeni tasarım olanaklarını keşfetmek, en son teknolojileri tanıtmak ve yeniliğin sınırlarını test etmek için yaratıldığı biliniyor. Çoğu zaman bu tür projeler sergi niteliğinde kalıyor, ancak bazen doğru yapılırsa bazı şanslı olanlar, hiç üretime geçmeseler bile yeni nesil araçların prototiplerine dönüşebiliyor. Günümüzün kahramanı Ford Aurora'nın başına gelen de tam olarak budur.


Kural olarak bir istasyon vagonu ne olabilir? Çok sayıda yolcu için geniş, pratik, konforlu ve ferah. Hatta bu vücut tipi için mümkün olduğu kadar prezentabl görünebilir. Ancak kelimenin tam anlamıyla neredeyse hiçbir zaman lüks değildir. 1964 Ford Aurora konseptinden bahsetmiyorsak doğru.

"Aurora"

Hiçbir zaman üretime yönelik değildi, ne sınırlı ne de seri, ancak piyasaya sürüldüğü sırada en gelişmiş istasyon vagonu olduğu ortaya çıktı. Ve sonuç olarak, araba Gelecekteki gelişmeler üzerinde önemli bir etkisi oldu. Aurora'nın ana görevi, Ford'un bu özel pazar segmentinde başarmayı başardığı lider konumunu geri getirmekti.


Sonuçta bu araba, modern otomobillerde, SUV'larda ve crossover'larda artık oldukça yaygın olan birçok özelliği öngörmeyi başardı.

Aynı zamanda Ford Aurora başlangıçta bir ulaşım aracından çok daha fazlasıydı. Araba lüks bir resepsiyon salonu gibi tasarlandı ve iç kısmı en az üç ayrı bölgeye bölündü. Aslına bakılırsa, güvenlik sistemi dikkate alınmaksızın, iç mekan, orta sınıf bir Amerikalının oturma odasının neredeyse doğal bir uzantısı haline geldi, ancak belki biraz daha donanımlı ve çok daha rafine.

Ford, Aurora'yı üretime sokmayı hiçbir zaman planlamamış olsa da fikir o kadar beğenildi ki iki farklı versiyon üretti. Aurora I adı verilen ilki, 1964'te New York Dünya Fuarı'nda sunuldu. Modelin burada ilgi odağı olduğunu tahmin etmek kolay.

Bu konsept otomobil, o dönemde aile steyşın vagonunun en cesur ve en gelişmiş versiyonu olarak kabul ediliyordu. Bu düşünülebilir mi? Daha önce hiç uygulanmamış en az 23 gelişmiş işlevi bir araya getiriyordu; resmi broşürde tam olarak böyle yazıyordu. Ancak Aurora'nın yalnızca kendisine entegre edilen yenilikçi seçeneklerle öne çıkmadığını söylemek gerekir. Yolcuların güvenliğine ve her aile üyesinin konforlu bir yolculuk geçirmesi için tüm nüansların nasıl düşünüldüğüne özellikle vurgu yapıldı.

İç mekan organizasyonunun özellikleri

Aurora, 131 inçlik (yaklaşık 333 cm) bir dingil mesafesi üzerine inşa edildi ve araca 228 inç (579 cm) uzunluk kazandırdı. Aynı zamanda maksimum alan için çabalayan üretici bagaj bölmesini bile feda etti. Arabanın iç kısmı üç ayrı alana bölünmüştür: arabanın arkasında bir çocuk bölmesi, ortada geniş ve lüks bir iç mekan ve sürücü kabini.


Toplamda, Aurora en az altı yetişkini ve muhafazakar bir şekilde en az dört çocuğu rahatça barındırabilir. İkincisi için, "odalarına" ayrı bir giriş sağlandı - arka kapının üst kısmı düzgün bir şekilde yukarı doğru eğildi ve alt kısmı aşağı inerek bir tür halı kaplı basamak oluşturdu.

Tek tuşla kontrol edilen ve maksimum ses yalıtımı sağlayan cam bölmenin bir diğer avantajı da vardı. Böylece yetişkinler ve çocuklar birbirlerine hiç müdahale etmediler ve aynı zamanda gerekirse dahili interkom aracılığıyla iletişim kurabildiler.

Orta bölüm, L şeklinde kavisli bir kanepe ve yolcu koltuğu görevi gören döner sandalyeden oluşan bir oturma odasıydı. Ayrıca bir televizyon, AM/FM radyo, masa, cam eşya dolabı ve alkolsüz içeceklerle dolu bir buzdolabı da vardı. Aydınlatma da istenirse partiye uygun bir atmosfer yaratabilecek şekilde özgün bir şekilde düzenlendi.

"Komuta sürücüsü istasyonu" da kendi zamanına göre oldukça gelişmişti. Diğer şeylerin yanı sıra aşağıdaki seçenekler mevcuttu:

✅ hidrolik direksiyon
✅ seyir kontrolü
✅ Haritaları gösteren ve aracın yerini otomatik olarak bulabilen analog GPS biçimi

Aurora'da ayrıca güvenli bir hız öneren ve trafik sıkışıklığı konusunda uyarı veren bir şerit göstergesi de vardı. Ve 1964 yılını hatırlayalım.

Temel seçenekler

Yenilik otomobilin teknik içeriğiyle sınırlı değildi. Etrafı saran ön cam maksimum görünürlük sağladı ve açılır tavana kadar uzandı. Bu arada, tek bir tuşla karartılabiliyor. Bu teknolojiye genellikle modern akıllı camın erken bir versiyonu denir ve istenen sonuç, iki kat polarize edici malzeme kullanılarak elde edildi. Yan camlarda ayrıca panjur şeklinde güneş ışınlarından koruma vardı.


Ayrıca yeni station wagon, sınıf arkadaşlarına kıyasla daha aerodinamik bir ön kısma sahip olabilir. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, otomobilin kaputun her iki yanında ek havalandırma ızgaralarıyla donatılması ve buna göre etkili soğutma için daha küçük bir radyatörün yeterli olması nedeniyle gerçekleşti. Geleneksel farların yerini 12 inç kısılabilir farlar aldı.

Ford, geleneksel ön ve arka sinyal göstergelerine ek olarak gövdenin yanlarına beyaz gösterge göstergeleri de ekledi. Görünürlüğü ve yol güvenliğini artırmak için elektrikli ışıldayan aydınlatma entegre edilmiştir. Ford bu sistemi "soğuk ışık" olarak adlandırdı ve gelecekte birçok otomobilde daha fazla güvenlik için kullanılacağına inanıyordu. Gördüğümüz gibi yanılmadı.

Bir diğer “yeni kelime” ise Aurora gövdesinin asimetrik tasarımıydı. Bir tarafta iki adet açılır yolcu kapısı, diğer tarafta ise sürücü tarafında yalnızca bir adet kapı vardı. Görünüşe göre üretici iç mekanı başka bir kapıyla bölmek istemedi.


Aurora Tüketicilere geleceğin istasyon vagonunun neye benzeyebileceğini göstermem gerekiyordu ve model bu görevle başarıyla başa çıktı. Daha sonra 1969'da konsept aile otomobilinin ikinci versiyonu Aurora II ortaya çıktı. B sütunları çıkarılmış ve diğer bazı gövde modifikasyonlarına sahip LTD Country Squire vagonuna dayanıyordu. Ve bu versiyon, ilk "rüya otomobil"den farklı olarak pratikliğe büyük önem verilerek geliştirilmiş olsa da serginin ötesine geçemedi.