Kolyma karayoluna asfalt döşenebilir

Rusya'da birçok zorlu yol var. Ancak bunlardan biri kesinlikle özel ilgiyi hak ediyor. Burası P-504 Kolyma karayolu. Haklı olarak sadece Rusya'nın değil dünyanın da en zor ve tehlikeli yollarından biri olarak kabul ediliyor. Uzunluğu 2032 km olup, bu güzergahın büyük bölümünde asfalt bulunmamaktadır.


Batı'da "Kolyma" genellikle "Kemik Yolu" olarak anılırken, ülkemizde "Ölüm Yolu" olarak adlandırılıyor. Ve bir nedenden dolayı. Güzergahın inşası sırasında on binlerce mahkum öldü. Arazinin karmaşıklığı ve aşırı hava koşulları bugün hala kayıplara yol açmaktadır.

Ancak her şeye rağmen her gün onlarca kamyoncu ve bölge sakini uzun yolculuklara çıkıyor. “Kolyma” Magadan'ı ülkenin geri kalan karayolu ağına bağlayan tek arterdir. Bu yol sayesinde güzergah boyunca şehirler ve kasabalar yaşıyor ve gelişiyor.

Kolyma'nın inşaatı

1920'li yılların sonlarında Uzakdoğu'da madencilik sektörünün ihtiyaç duyduğu önemli doğal kaynak rezervleri keşfedildi. Yeni işletmelerin işleyişini sağlamak için tüm altyapının sıfırdan oluşturulması gerekiyordu.


Magadan'dan Ust-Nera'ya giden güzergahın inşaatı 1931'de başladı. İlk yıl, tayga geçitleri boyunca 30 km'lik toprak yol döşemek ve 90 km'ye kadar kış yolu - donmuş nehirlerin buzundaki yollar - hazırlamak mümkün oldu. Çalışmalar durmadı, rota giderek genişledi.

1941'in sonunda devletin içinde bulunduğu duruma rağmen Ust-Nera ile Yakutsk'u birbirine bağlaması beklenen sözde "Khadigskaya karayolu" üzerinde inşaat başladı. 2 segmenti birbirine bağlamak ancak 1950'lerde mümkün oldu. İnşaatçılar çakıl temele ek olarak nehirler ve bataklıklar üzerine yüzlerce köprü inşa ettiler. Yol boyunca bugün hala ayakta olan yeni yerleşim yerleri oluştu.


Kolyma'nın tarihi, NKVD tarafından denetlenen Dalstroy yönetimindeki mahkumların emeğiyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Çoğunlukla el emeği kullanıldı. Rotanın inşa edildiği yıllarda zorlu çalışma koşulları ve aşırı iklim nedeniyle çok sayıda insan hayatını kaybetti. Kolyma'nın kenarlarında, bazıları günümüze kadar ayakta kalan kendiliğinden mezarlıklar ortaya çıktı.

Güzergahın inşaatının ana aşaması 1952'de sona ermiş olmasına rağmen, düzenli onarım ve modernizasyon çalışmaları 90'lı yıllara kadar devam etti. Kırılgan toprak veya kırma taş temel, sürekli güncelleme gerektiriyordu. Güzergah aynı zamanda sanayi ve savunma ihtiyaçları için de aktif olarak kullanıldı.

90'lı yıllardaki kriz yola büyük zarar verdi. Yerel yönetimler ve vatandaşlar burayı az çok çalışır durumda tuttu, ancak yerel bütçenin sahip olmadığı önemli yatırımlar gerekiyordu.

Kolyma'nın gelişiminde yeni bir aşama

2000'li yılların başında yerel yetkililer rotanın daha da geliştirilmesi için fon buldu. Böylece, 2003 yılında Kolyma, Yakutsk'un merkezine 13 km uzatıldı. 2008 yılında Oymyakon bölgesinin altyapı modernizasyonunu tamamladık.


Son yıllarda güzergah kademeli olarak asfaltlandı. 2022 yılı sonu itibarıyla güzergahın yaklaşık %14,5'i (295 km) sağlam zemine kavuşmuştur. Son zamanlarda, Khandyga köyü yakınlarında Aldan Nehri üzerindeki bir köprünün tasarım belgelerinin geliştirilmesine başlandı.

Bugüne kadar sürücüler buradaki feribot geçişini kullanıyor ve kış aylarında trafiğe yalnızca donmuş nehir yatağı boyunca ulaşılabiliyor. Yılın birkaç ayı boyunca buz oluşumu veya erimesi nedeniyle bu bölüme ulaşım mümkün değildir. Köprü projesi bu yaz hazır olacak. Uzunluğu 3,9 km olmalıdır. Bu projenin hayata geçirilmesinin ardından Kolyma otoyolunun tamamı sezon dışında kesintisiz olarak yıl boyunca faaliyet gösterecek.


Ayrıca Bakanlıkta taşıma 2024 yılı sonuna kadar P-504 yolunun asfaltlanıp yerleşim yerlerinin aydınlatılacağını belirtiyorlar. Uzakdoğuluların 2032 kilometrelik yolculuğun tamamını ne zaman asfaltta ve feribot seferleri olmadan seyahat edebilecekleri henüz bilinmiyor. Ancak bu yönde çalışmaların aktif olarak yürütüldüğü aşikardır.

Kolyma karayolu ile ilgili bir diğer önemli proje ise Yakutsk bölgesindeki Lena Nehri üzerinde yapılacak köprüdür. Bunun hakkında daha fazlasını ayrı bir yazıda yazdık. Makale. İnşaatına yönelik çalışmalar çoktan başladı. Projenin 2028 yılına kadar tamamlanması planlanıyor.

Anadyr'e yeni rota

2012 yılında Kolyma – Omsukchan – Omolon – Anadyr güzergahında inşaat başladı. Yol Magadan bölgesi ve Çukotka topraklarından geçmelidir. Uygulama sırasında Pevek ve Bilibino şehirlerinin yanı sıra Egvekinot yerleşimine de erişim yolları oluşturmayı planlıyorlar. Tahmini uzunluğu yaklaşık 2300 km'dir.

İnşaat sırasında köyler arasındaki mevcut iletişim yolları kısmen kullanılıyor ve yeni bölümler de döşeniyor. Bunun V. kategori bir yol olduğunu, yani sert bir yüzeye sahip olmayacağını unutmamak önemlidir. Öncelik sırasına göre etaplar halinde inşa ediliyor. Yıllar süren çalışma boyunca toplamda 15 milyar ruble'nin üzerinde harcama yapıldı. Aynı zamanda 2012 projesinde uygulamaya 150 milyar kaynak ayrıldı.


Proje, finansal maliyetlerin etkisizliği nedeniyle eleştiriliyor. Bölgedeki mevcut düşük motorlu araç seviyesi göz önüne alındığında, yol çok nadiren kullanılacaktır. Ancak bölge kuzeydeki tedariklerden büyük ölçüde tasarruf edebilecek. Çukotka şehir ve kasabalarının tedariki için her yıl 3 milyar rubleden fazla para harcanıyor. Yol, bazı kargoların kara yoluyla yönlendirilmesine olanak tanıyacak. Kış aylarında da teslimat mümkün olacaktır.

Kolyma otoyolunun beklentileri

Güncellenen P-504 yolu, yerel halkın ve işletmelerin hayatını büyük ölçüde kolaylaştıracak. Yüksek kaliteli iletişim, bölgesel ekonominin normal gelişimi için gerekli olan ilk şeydir. Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin bir keresinde altyapıya yatırılan her ruble için şehrin üç ruble özel yatırım aldığını söylemişti. Bu formül, madencilik ve işleme endüstrilerinin yanı sıra lojistik alanındaki büyük gelişme potansiyeli göz önüne alındığında Uzak Doğu'da da işe yarayabilir.

Yerel yönetimlerin karayolu ulaşım ağını geliştirmeye yönelik girişimlerini “ekonomik verimsizlik” nedeniyle eleştirenler için Kanada veya Alaska bölgelerinden örnekler verilebilir. Orada aynı enlemlerde yıl boyu asfalt beton tabanlı yollar inşa ediliyor. Düzenli olarak onarılan astarlar da vardır.


Güzergahlar boyunca duraklama ve dinlenme için uygun park yerleri, meteoroloji istasyonları ve kurtarma hizmetleri bulunmaktadır. Rusya'nın Uzak Doğu'sunun yollarının da aynı senaryoya göre gelişmesi gerektiği açıktır.

Modern inşaat teknolojileri ve ekipmanları, neredeyse her yerde altyapı yapılarının inşa edilmesini mümkün kılmaktadır. Bu nedenle, Kolyma otoyolu ve aynı derecede önemli olan diğer bölgesel yollar, yakın gelecekte yüksek kalitede gelişme elde etme şansına sahiptir. Evet, son tarihler belirsizliğini koruyor ve finansman konusunda sorunlar ortaya çıkıyor.

Ancak liderliğin Kuzey Denizi Rotası'nın aktif kullanımına yönelik istekleri göz önüne alındığında, tüm bu yollar gelecekte talep görecek. Kolyma'nın gelişimi aynı zamanda turist akışının büyümesine de katkıda bulunacaktır. Günümüzde sadece özel olarak hazırlanmış araçlara sahip maceracılar böyle bir rotayı seçmeye karar veriyor. Uzakdoğu'nun güzellikleri ve tarihi yerleri hâlâ “genel turistlerin” erişimine açık değil.


Bu tür karmaşık ulaşım tesislerinde çalışan inşaatçılara ve mühendislere sadece iyi şanslar diliyoruz. Umarız en kısa zamanda ülkemizin en ücra köşeleri bile tek bir karayolu ağıyla birbirine bağlanır.