.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Dünyanın “sonsuz” aküye sahip ilk troleybüs damperli kamyonu gerçek koşullarda test ediliyor

Dünyanın “sonsuz” aküye sahip ilk troleybüs damperli kamyonu gerçek koşullarda test ediliyor
Hitachi, "her zaman şarj edilmiş" aküyle donatılmış ultra büyük bir damperli kamyonun tam olarak faaliyete geçirildiğini duyurdu. Zambiya'daki açık ocak altın ve bakır madeninde gerçekleştirilen testte, ağır hizmet ekipmanlarının ve ilgili altyapının iş yükleri altındaki temel performansı değerlendirilecek.


Elektrikli damperli kamyon geliştirme projesi Hitachi tarafından 2021 yılında başlatıldı. Ana hedefinin madencilik faaliyetlerindeki zararlı emisyon seviyesini azaltmak olması mantıklıdır. Çalışma İsveç-İsviçre şirketi ABB ve First Quantum Minerals ile ortaklaşa gerçekleştirildi. “Troleybüs” teknolojisini kullanan ekipmanların bir süredir çalıştığı yer, ikincisinin yataklarındadır.

Первый в мире самосвал-«троллейбус» с «вечной» АКБ проходит испытания в реальных условияхYeni teknoloji, üretimi kesintiye uğratmadan şarjı yeniliyor. Fotoğraf: YouTube.com

Şimdiye kadar bunlar, hem içten yanmalı motorun çalışmasıyla hem de elektrikle hareket edebilen, aynı zamanda havai kablolar aracılığıyla güç alan dizel elektrikli araçlardı. Artık sağlam çerçeve tasarımı ve akü, yakıt ihtiyacını ortadan kaldırarak sıfır emisyon sağlıyor.

Test için prototip olarak 4000 hp kapasiteli Cummins elektrik motoruyla donatılmış Hitachi EH3 AC-2500 modeli seçildi. İle. Üretici henüz ekipmanın tüm özelliklerini açıklamadı. Şu anda damperli kamyonun uzunluğunun yaklaşık 14 metre olduğu ve 29 inçlik tekerleklerle donatıldığı biliniyor. Yük taşıma kapasitesine gelince, nominal yük kapasitesinin 220 ton aralığında olduğu biliniyor.

Damperli kamyon LED farlarla donatılmıştır. Fotoğraf: YouTube.com

Maksimum yetenekler henüz açıklanmadı ancak bunların diğer şeylerin yanı sıra pil takımının boyutuna da bağlı olacağı açık. Ve bildirildiğine göre bu, otomobilin güç kaynağına bağlanmadan yalnızca kendi yetenekleriyle çalıştırılması durumunda elde edilenden çok daha az olacaktır. Aynı zamanda pil kapasitesi de şimdilik gizli tutuluyor.

Havai temas hatlarının ve rejeneratif fren sisteminin varlığı, yeni teknolojinin kesintisiz çalışmasına olanak tanıyor, dolayısıyla ekonomik açıdan bu "iyi niyetler" de oldukça haklı olabilir.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: www.youtube.com

Sizce bu tür ekipmanları elektrikli hale getirmenin bir anlamı var mı?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Utias Snowbird: bir insan gücü zeplinElektrikli otobüse karşı otonom troleybüs