NSU Prinz 1000, markanın tarihini tamamlıyor

Alman NSU Motorenwerke AG şirketinin tarihi 70. yüzyılın XNUMX'lerinde başladı. Herhangi bir motorlu araçla ilgili hiçbir şeyin olmadığı açık ulaşım o zaman konuşma olmadı. Mütevazı bir üretici, mekanik örgü makinelerinin çeşitlerinden birinin montajıyla meşguldü.


Ancak bir sonraki yüzyıl herkesi içten yanmalı motorlara olan tutkuyla boğdu. Birçoğu tasarımın şu sonuca varmıştır: motosiklet (ve daha sonra arabalar) çok umut verici, prestijli ve karlı bir iştir. Riedlingen'deki atölye de aynı yolu izledi.


İşadamları için işler o kadar iyi gidiyordu ki, 30'lu yıllarda zaten önde gelen motosiklet ekipmanı üreticileri listesinde yer alıyorlardı. Ve 50'li yılların başında toplanan birim sayısı açısından lider oldular.

Motosiklet yerine minyatür arabalar

Ancak Alman ekonomik mucizesi, 50'li yılların sonunda nüfusun satın alma gücünün belirgin şekilde artmasına katkıda bulundu. Bu, müşterilerin sepetli bir motosiklet yerine basit ve ucuz bir arabayı giderek daha fazla tercih etmelerine yol açtı ve bu da yolculuk sırasında hava koşullarından başlarının üstünde korunmalarına olanak sağladı. Bu dönemde NSU'nun da küçük otomobil üretmeye başlaması şaşırtıcı değil.

Küçük Prinz, 1957'de 600cc'lik çift silindirli bir motorla ortaya çıktı. cm'lik ve "Prinz'e bin, kral olacaksın" sloganıyla satıldı. Sport Prinz spor coupe de dahil olmak üzere birçok seride üretildi, ancak yalnızca dördüncüsü onu daha olgun görünümlü bir otomobil haline getirdi. Bodur "altı yüzüncü" motor kalmasına rağmen.



Yeni ürün, iki silindirli motorlara sahip önceki modellerin standart özelliklerini aldı (yalnızca 75'te 1963 bin tanesi montaj hattından çıktı). Buna, kendi kendini destekleyen bir gövde ve arkaya enlemesine monte edilmiş bir motordaki hava soğutması da dahildir. Ancak yine de NSU'nun zengin motosiklet mirasını terk etmeyi seçtiler. Bu, o zaman ve bu pazar segmenti için ilerici motor çözümlerine yol açtı:

✅ dört silindirli güç ünitesi
✅ litre hacimli tamamı alüminyum
✅ geriye eğme ile aynı hizada
✅ üstten eksantrik milleri

Motorlar çift zincirle tahrik ediliyordu. 8:1 sıkıştırma oranı, 85 oktanlı "normal" benzinle çalışmayı mümkün kıldı. Bu anlaşılabilir bir durum çünkü tasarımcılar maksimum güvenilirlik ve mümkün olan en uzun servis ömrünü istiyordu. Bu nedenle, beş yatağa yerleştirilmiş dövme bir krank milinin veya sert krom kaplamalı sürtünme yüzeylerinin sizi şaşırtmasına gerek yok.


Soğutma havası, volanın çevresi etrafında kalıplanmış kanatlara sahip ve motorun sol tarafındaki krank miline bağlanan bir süperşarjör tarafından sağlanıyordu. Şanzıman da ikincisine takıldı. Örneğin BMC Mini'nin "monoblok" arabasının aksine, her iki mekanizmanın da ayrı yağ dolumu vardı. Böylece kutu ayrı ayrı sökülebilmektedir. Debriyajı değiştirirken motoru araçtan tamamen çıkarmaya gerek yoktur.

NSU 1000'in çerçevesiz gövdesi ve diğer özellikleri

Arabanın tamamen metal kaynaklı sac gövdesi vardı. NSU 1000'in orta kısmından uzunlamasına düzlemde özel bir tünel geçerek sırtın güçlendirilmesini sağlar. Aynı zamanda kontrol çubuklarını da şanzımana yönlendirir. Burası aynı zamanda iç mekanı ısıtmak için gereken havanın da geldiği yerdir. Genel olarak arabalarla ilgileniyoruz:

✅dört kişilik
✅ iki kapılı
✅ pruvada bagaj bölmesi ile

Maskenin arkasında da pek kullanışlı olmayan bir yedek lastik bulunmaktadır. 37 litrelik yakıt deposu da sağ tekerleğin üzerinde yer alıyor; bu da kullanışlı hacmi çalıyor ancak akslar arasındaki ağırlık dengesini iyileştiriyor. Arka koltuk arkalıklarının arkasında bagaj için çok az yer var.


Aynı zamanda motorun yanlarında çok fazla kullanılmayan alan var. Ve arka çıkıntı biraz daha kısa olabilir. Görünüşe göre yerel tasarımcılar Amerikan efsanesi Chevrolet Corvair'den ilham almış. Bu yüzden beynimize bu arabanın tipik hatlarını vermeye çalıştık.

Pil sol arka tekerleğin önünde bulunur. Zarif iç mekanda ön tarafta ayarlanabilir koltuklar, yuvarlak ön ve arka camlar ve düz yan camlar bulunur. Tekerlek süspansiyonları NSU Prinz 1000'in çerçevesiz gövdesine cıvatalanmıştır.

Ön tarafta aks kutusunun taşıyıcı kısmı, dikey profilli köprülerle birbirine bağlanan, üst üste yerleştirilmiş iki çelik borudan oluşur. Tekerlek süspansiyonları trapez şeklindedir ve amortisörleri helezon yayların ortasından geçer. Lastik durdurucular ve enine burulma çubuğu ile tamamlanırlar.


Arka tekerlekler, diferansiyel üzerinde enine menteşelerle donatılmış uzunlamasına kranklara ve tahrik aksı millerine asılır. Statik konumda daha fazla stabilite sağlamak için hafifçe eğilirler. Yaylar tekrar sarılır, bu durumda amortisörler eşmerkezli değildir. Tekerlek geometrisi, arabanın normal ağırlık dağılımı ile nötr davranışa sahip olmasını sağlayacak şekilde seçilmiştir.

Uzmanlar onu karıncaya benzetti

Ağırlığı açısından Prinz 1000 (1967'den bu yana sadece NSU 1000) neredeyse çalışkan bir işçiye benziyor: yalnızca 620 kg boş ağırlığıyla dört yüz yük taşıma kapasitesine sahip. Bu özellikler birçok modern SUV'un kıskanmasına neden olabilir. İşte diğer rakamlardan bazıları:

✅ uzunluk - 3,81 m
✅ genişlik - 1,49 m
✅ yükseklik - 1,36 m
✅ dingil mesafesi – 2250
✅ iz – 1270 mm (ön) ve 1235 mm (arka)
✅ bagaj bölmesi hacmi – 350 l

Araç tamamen yüklendiğinde 1,02 ton ağırlığındadır. Tüm tekerleklerde bağımsız süspansiyona sahiptir (önde - trapez menteşelerde, arkada - uzunlamasına bağlantı çubuklarında). Arkada ayrıca helezon yaylar ve teleskopik amortisörler bulunur; eksantriktir. Buna kremayer ve pinyonlu direksiyon ve çift devreli sıvı frenler (disk + kampana) eklenmelidir. İşte arabanın diğer özellikleri:

✅ maksimum hız - 135 km / s
✅ 100 saniyede 18,5 km/s hızlanma
✅ yakıt tüketimi – 6,5-7,5 l/100 km

NSU 1000, doğal emişli bir motora (deplasman - 996 cc, güç - 43 rpm'de 5000 hp) ve Solex 34 PCI aşağı çekişli karbüratöre sahiptir. Mekanik bir besleme pompası ve tam akışlı yağ filtresi de mevcuttur. 6 voltluk kablolama, 200 W Bosch dinamo ve 66 Ah akü ile çalıştırılır.

Harika Özellikler ve Üzücü Son

Ve kullanıcı incelemeleri, teknik özellikler ve yetkili test uzmanlarının sonuçları oybirliğiyle araba için yüksek puanlara ulaştı. NSU 1000 yalnızca güvenilirliği ve düşük ağırlık kombinasyonuyla öne çıkmadı. Aynı zamanda mükemmel sürüş özelliklerine de sahipti, bu da onun hem ideal bir aile arabası olarak hizmet etmesini hem de sporun kapılarını açmasını sağladı.


Ancak Napolyon'un planları gerçekleşmeye mahkum değildi. On yılın sonunda markanın tarihini kökten değiştiren olaylar yaşandı. 1969 yılında Volkswagen tarafından satın alınarak Auto Union grubuna dahil edildi. Çok geçmeden, küçük NSU 1000 otomobillerinin üretimini tamamen durdurmaya karar verdiler ve fabrika kapasitesini biraz daha karlı Audi'lerin üretimi için serbest bıraktılar. Halefi, daha sonra Volkswagen Polo olarak yeniden adlandırılan önden çekişli Audi 50 idi.