Motosiklet CZ 180 tip 487.4 – Strakonice'nin en yeni iki zamanlı touring motosikleti

Çekoslovakya'nın birçok Sovyet hayranına motosiklet CZ bu marka, iki zamanlı motora sahip şık bir cihaz olarak biliniyor. Ancak 90'ların model serisinin gelişimi, elbette başarılı olsaydı, tamamen farklı bir yöne gidebilirdi.


Batılı yatırımcıların Doğu Avrupa ülkelerinin imalat sektörüne finansal yatırım yapmaya başlamasının ardından efsane Skoda da VW bayrağına katıldı. Daha fazla gelişme yalnızca endişenin küresel pazardaki konumunu güçlendirdi. Strakonice'li başarılı bir motosiklet üreticisinin başına da benzer bir şey gelebilir. Oraya İtalyan işadamları geldi ve bu da yeni bir anonim şirket olan CZ-Cagiva'nın ortaya çıkmasına katkıda bulundu.


Tüm dünyada İtalyan motosikletleri en başarılılardan biri olarak kabul edildi. Ve uzun süredir ilerici dört zamanlı motorlara vurgu yapılıyor. Pek çok kişi, geleneksel Çekoslovak üreticinin artık aynı yolu izlemesini bekliyordu.

Ve yine - iki zamanlı

Ancak ortak girişimin kurulmasının ardından işler beklenmedik bir şekilde tamamen farklı bir hal aldı. İtalyanlar, modern ve teknik açıdan ileri makinelerin yaratıcıları olmalarına rağmen, klasik iki zamanlı makinelerin üretiminin sürdürülmesine karşı değillerdi.

Tam tersine Orta ve Güney Amerika pazarlarına girerek iş ağlarını genişletmeye karar verdiler. Girişimciler burada klasik motosikletlerin yoğun talep göreceğini umuyorlardı. Bu gelişme, CZ tipi 487.3'ün modernizasyonu için gereken yatırımın hızlı bir şekilde geri dönüşü konusunda umut verdi. Sonuç olarak motosiklete daha modern, çekici ve sportif bir görünüm kazandırıldı.


İki koltuklu touring motosikleti çok daha şık hale geldi ancak motor dinamik özelliklerini ve devir sayısını azalttı. Ne yazık ki, çalışması sırasındaki gürültü de arttı. Ancak artı tarafı sorunsuz çalışması ve bakım kolaylığıdır.



Takılan açısal şekilli güç sürücüleri yalnızca küçük değişiklikler aldı. Şaside bu, tasarımın yanı sıra süspansiyonu ve ön frenleri de etkiledi. 1990 yılında 487.3 ve 488.3 (125 cc) modeller Jawa ön çatallarla ve daha sonra disk frenlerle donatıldı. Birkaç yıl sonra tasarıma aşağıdaki unsurlar eklendi:

✅ ön cam
✅ deponun altında ve selenin altında yan plastik
✅ Jawa'dan yeni ön kanat
✅ egzoz yukarı doğru yönlendirilir

Bu, koltuk plastiğinin eğriliğine uyacak şekilde yapılmıştır. Motosiklet ayrıca kare bir fara da sahip. Arka salınım kolunun yeni alüminyum dökümü de ilgi çekici. Kapalı yuvarlak çelik boru çerçeve, bazı küçük değişikliklerle önceki modele dayanmaktadır. Örneğin, egzoz sisteminin çapraz olarak yukarı doğru sabitlenmesi ve yolcu için ayak dayama yerleri.

Modelin diğer teknik özellikleri

Ön tekerlek, yay hareketi 160 mm olan teleskopik bir çatalla kontrol edilir. Arka kısım hafif alaşımdan yapılmış sallanan bir çatalın içine yerleştirilmiştir. Dört konumlu aşamalı ayarlama olanağı sunan (yüke bağlı olarak) iki yay sönümleme bloğuyla yaylanmıştır. Yan plastik kaplamalar koltuğun arkasında tek bir ünite halinde birleştirilir ve arka lambayla birleştirilir. İşte modelin göstergelerinden bazıları:

✅ ağırlık - 128 kg
✅ maksimum hız – 96 (modernizasyondan sonra – 102) km/saat
✅ lastik boyutu – 2,75x18 (ön) ve 3,00x18 (arka) inç
✅ yakıt rezervi - 13 l

Estetik açıdan pek hoş olmayan yakıt deposu, tabanını kısmen kaplayan plastikle yanlardan optik olarak genişletilerek bujiye erişimi zorlaştırıyor. Daha girintili bir kapağı olan benzin rezervinin bulunduğu tankın hemen arkasında anatomik şekilli çıkarılabilir ikili koltuk bulunmaktadır. Bu arada çok hoş ve pratik görünüyor. Katlayarak yan ve arka saklama bölmelerine erişebilirsiniz.

Kaplama, ön ve arka çamurluklar plastikten yapılmıştır. Far, kaportanın sol tarafında bulunan bir kontrol ile yüke bağlı olarak ayarları değiştirmeye yönelik bir cihazla donatılmıştır. Ön tarafta ayrıca tek diskli hidrolik fren bulunmaktadır.


Gösterge paneli, birkaç nesil önce var olan bir bağlantı kutusunu kullanan klasik özelliğini koruyor. Artık üç parça halinde kaynaklanmış direksiyon simidi ve dikiz aynaları da değiştirildi. Geliştirme, yön anahtarının özel ilgiyi hak ettiği kontrol elemanlarına odaklandı.

Bazı sonuçları özetlersek, güç ünitesi ve dış tasarımın bazı unsurları açısından motosikletin ilerici bir tasarım olarak adlandırılamayacağı belirtilebilir. Ancak dış tasarımda, bize tanıdık gelen "durgun zamanların tarzı"ndan kesinlikle açık bir sapma yaşandı. Geriye kalan tek şey, kurulu güç ünitesinin özellikleri üzerinde daha ayrıntılı durmak:

✅ iki zamanlı, tek silindirli
✅ çalışma hacmi - 176 metreküp. santimetre
✅ sıkıştırma oranı – 8,6:1
✅ güç – 15 l. 5500 rpm'de

Model 487.4, Temmuz 1992'den Ekim 1994'e kadar üretildi. Daha sonra güncellenmiş 487 ile değiştirildi. 5. Birkaç unsurla ayırt ediliyordu: DUCATI 12V/170W jeneratör ve regülatör, aynı şirketten indüksiyon sensörlü temassız ateşleme ve ayrı yağlama için MIKUNI yağ pompası.

Aynı zamanda 488.4 cc motorlarla donatılmış "küçük kardeşler" - 488.5 ve 125 modellerinin montajı da gerçekleştirildi. İhracata yönelik oldukları için bu motosikletler Çek Cumhuriyeti'nde homologe edilmemişti. 7316 cc motorlarla toplam 180 adet, daha mütevazı motorlarla ise 1849 adet ekipman üretildi.


Ne yazık ki bu touring motosikletleri iki zamanlı motosiklet çağını sona erdirdi ve İtalyan yatırımcılar tarafından kurtarılamayan Strakonice'deki en tarihi işletmenin iflasını daha da yakınlaştırdı. CZ 180'in montajı 1996 yılı sonunda tamamen durduruldu. Ancak tarihlerinde bir kenara bırakamayacağımız önemli bir sayfa daha vardı.

Dört zamanlı motorlara sahip prototipler

90'ların ilk yarısında kimse bu üzücü sonucu düşünmedi bile. Aksine yeni oluşum CZ-Cagiva daha da gelişmeye yönelik planlar yaptı. Artık anakronik iki zamanlı motorlara yer yoktu; bunların daha modern ve ekonomik motorlarla değiştirilmesi planlandı.

Bu amaçla fabrika tasarımcıları "geleceğin CZ-Cagiva motosikletlerinin" iki prototipini yarattılar. 487.6 tipi atamayı aldılar. "Yeni raylara" geçişin tek zayıf noktası, dört zamanlı motorların alışılagelmiş klasiklerin neredeyse iki katı kadar olan çok yüksek maliyetiydi.

Bu nedenle 1992 yılında oluşturulan 487.6 prototipi çok uzun bir süre seri üretimden geri çekildi ve bunun sonucunda iki prototip olarak kaldı. Ortaya çıkmalarının itici gücü şirketin araştırma ve geliştirme tabanından geldi.


İlham kaynağı, çiziminde orijinal olarak CZ-Cagiva Blues 180 modeli için tasarlanan benzer hacimde 4 zamanlı bir motoru CZ 180 çerçevesine bağlayan tasarımcı ve tasarımcı Vladimir Kocourek'ti.

Pek çok kişi bu fikirden ilham aldı ve popüler modeller açık bir şekilde uygulanabilirliğini gösterdi. 90'lı yılların ortalarında, iyi özelliklere sahip olan ve motosikletin Avrupa ve diğer pazarlarda rekabet gücünü sağlayan yeni bir CZ-Cagiva modelini modern bir güç ünitesiyle birleştirme planları zaten yapılıyordu. Prototipler bir dizi teknik bilgi aldı:

✅ direksiyon başlıklı yeni boru şeklinde çerçeve
✅ profilden yapılmış çelik döner çatal
✅ diğer arka ayak dayanağı tutucuları
✅ MIKUNI karbüratör vb. için girişin değiştirilmesi.

Güzel planlar yapıldı ama hayatın acı gerçeği bunların uygulanmasına engel oldu. Çek-İtalyan ikilisinden iyi bir şey çıkmadı. CZ-Cagiva şirketi iflas etti ve çoğumuzun sevdiği Strakonice'nin motosikletleri yakın geçmişten gelen bir hikaye haline geldi.