70'lerin başında yarışlara hakim olan İspanyol Derbi mopedlerinin tarihi

Elli yıl sonra 50cc rekabetinde tartışmasız lider haline gelen bir marka. cm, faaliyetlerine oldukça mütevazı bir şekilde başladı. 100 yıldan fazla bir süre önce, Katalan Barselona'nın (Mollet del Vallens kasabası) yakınında küçük bir bisiklet atölyesi ortaya çıktı.


Yaratıcısı Simeon Rabasa Singla'ydı. Sonraki yirmi yıl boyunca şirket, iki tekerlekli araçların rutin onarımlarından ve onları kiralamaktan başka bir şey yapmadı. 1944 yazına yaklaştıkça her şey değişti çünkü o zaman Singla yeni sınırlara ulaşma zamanının geldiğine karar verdi.


Bicicletas Rabasa LLC'yi kaydettiler. Ana faaliyet konusu kendi üretimi olan bisiklet ekipmanlarının montajıydı. İş adamının geleceğin iki tekerlekli araçların motorlu versiyonlarında yattığını anlaması yalnızca birkaç yılını aldı.

İlk motorlu bisiklet ve motosiklet

Üretimin başarılı bir şekilde başlaması ve oldukça dinamik satışlar getiren ek fonlar, 1946'da küçük bir içten yanmalı motorla SRS'nin yapımına başlanmasını mümkün kıldı. Modellerin adlarının kısaltması, sahibinin adından (Simeon Rabasa Singla) gelmektedir.

İş adamı, ilk mopedini sunduktan sonra doğru yolda olduğunu fark etti. Onun motosiklet çok daha aktif olarak satılıyor ve talep sürekli artıyor. Bu, iş planını ayarlama ve yönettiği şirketin yönünü biraz değiştirme zamanının (neredeyse otuz yıl sonra) geldiğinin anlaşılmasına yol açtı.


Zaten Kasım 1950'nin başında, vektördeki değişiklik işletmenin yeni adı olan Nacional Motor SA'ya da yansıdı. Bir diğer önemli pazarlama adımı da bitmiş ürünün adının değiştirilmesiydi. Doğrudan paralelliklerden kaçınmak için bisikletler SRS, motorlu ekipman iğrenç bir isim aldı.



Tam teşekküllü motosiklet, aynı dönemin Alman veya Sovyet'ini anımsatan bir tasarım aldı. Ayrıca bu modele özel olarak üretilmiş yan römorklu olarak da üretilmiştir. Genel olarak Derbi 250 aşağıdaki unsurlara sahipti:

✅ geniş damla şekilli tank
✅bir koltuk
✅ Etkileyici bir silindire sahip güç ünitesi
✅ arka çamurluktaki küçük bagaj

Ayrıca motosiklet, pek kullanışlı olmayan (ancak o zamanlar yaygın olan) kısa ve düz bir gidonla donatılmıştı. Alçakta bulunan egzoz borusu (“köpekbalığı yüzgeci”) marşpiye ve torpido gözüne bitişikti. İkincisinin çok şık olduğu ortaya çıktı ve yere o kadar yakın yerleştirildi ki modern bir motorcu tarzına benziyordu.

Klasik iki tonlu (siyah/kirli beyaz) boyası, hız göstergesi ve arkaik bir arka lambası vardı. Teknolojinin birçok kişinin çalıştığı on yıl boyunca çok faydalı olduğu ortaya çıktı. araba hala açıkça karşılanamaz durumdaydı. Bu nedenle satışlar neredeyse anında başladı. Buna rağmen Derbi markasının asıl ihtişamının çok daha küçük güç üniteleriyle ilişkilendirildiği ortaya çıktı.

Alt kategorilere düşme

Ancak zaman, 250 cc'lik ekipmanlara yönelik kalıcı talebi sürdürmenin hiç de kolay olmadığını gösterdi. Bu, birçok faktör tarafından kolaylaştırıldı; bunlardan en önemlisi, Avrupalı ​​üreticiler arasındaki oldukça zorlu rekabetti. Sonuçta orada daha başarılı ve ünlü Alman, İtalyan, Çek ve Fransız şirketleri yaşıyordu.

İkinci neden, o zamana kadar tasarımcıların 50 cc'lik motorlardan zaten iyi bir performans elde edebildikleri düşünülebilir. Bu, kullanıcı için çeşitli avantajlara sahip ekipmanın monte edilmesi olasılığını açtı:

✅ yönetimi daha kolay
✅ daha düşük maliyet
✅ekonomik

Ayrıca çoğu Avrupa ülkesinde mopedler özel lisans gerektirmiyordu. Bence bu onların fantastik popülaritesinin en güçlü argümanı oldu. Bu dönüş, kıtadaki hemen hemen tüm motosiklet üreticilerinin dikkatlerini mütevazı motorlu bisikletlere yöneltmesine yol açtı.

Hatta bazıları yalnızca 50 cc'lik modellerin montajına bile geçti. İspanyol girişimi de kenarda durmadı. Ve artık kesinlikle doğru kararı verdiklerini rahatlıkla söyleyebiliriz. Çünkü 60'lı yılların sonlarında, prestijli uluslararası yarışmalarda kazanılan zaferler, ürünlere olan talebin artmasına eklendi.

Dört yılda üç kez en iyi podyum

60'lı yılların başında, mütevazı 50cc sınıfı Dünya Yol Yarışı Şampiyonasında ortaya çıktı. Ve ilk yarışlarda moped yarışının düşük eğlence değerini eleştiren birçok şüpheci varsa da, daha sonra onların argümanları sönüp gitti.


50cc'deki sıcak mücadele hiçbir şekilde daha güçlü cihazlardan aşağı değildi. Ve yüksek gıcırtı ve büyük hız ile pistlerde koşan küçük mopedlere bakmak, gerçek gurmeler için bir yemek gibi bir şey haline geldi. İspanyol mopedlerin rakiplerine ne ölçüde hakim olduğu en iyi şekilde rekabet istatistikleriyle değerlendirilebilir. On yılın başında 50cc sınıfında birçok şampiyonluk kazandılar. santimetre:

N 1969
N 1970
N 1972

Katılıyorum, dört yılda üç birincilik etkileyici bir sonuçtan daha fazlası. Bu büyük ölçüde mühendis Francisco Tobas'ın yeteneği sayesinde mümkün oldu. Uzman ilk olarak on yılın ilk yarısında yarışan 9 beygir gücünde motora sahip bir model hazırladı. Daha sonra 14,5 hp'lik bir motor ortaya çıktı. Bu da yarışmada birinciliğe hak kazanmamızı sağladı. Yerel yarışçı Angel Nieto'nun 1969/70'te yaptığı da buydu.

Ve hepsi bu değil. Sonuçta İspanyol şirketi de daha az başarılı hafif motosikletler üretmedi. 125cc sınıfında yarışma için özel olarak hazırlanan ve aynı Nieto'nun pilotluk yaptığı modeller, 1971 ve 1972 yıllarında podyumun ilk adımını atmayı başardı.

Böylece ünlü hokey Süper Serisinin arifesinde Derbi takımı, iki alt motosiklet sınıfında aynı anda birinci olarak altın ikiliyi aldı. Bu, İspanyol teknolojisinin yüksek kalitesinin ve büyük Avrupa devleriyle başarılı bir şekilde rekabet etme ve onları yenme yeteneğinin en önemli kanıtı oldu.


İlginç bir şekilde, 80'lerin ortasında çıta 80cc'ye çıkarıldığında Derbi zaferini sürdürdü. Diğer değerli rakiplerin mücadeleden çekildiği gerçeği göz önüne alındığında (örneğin, Alman Kreidler), İspanyollar tamamen hakim olmayı başardılar. 1986 ile 89 yılları arasında dört kez kazandılar. Aynı zamanda 125 cc motosikletlerin temsilcileri de başarılarını geliştirerek 1988, 2008 ve 2010 yıllarında kazanan oldular.

Popüler üretim modelleri

Spor zaferinin arka planında, seri mopedlerin veya hafif motosikletlerin üretimi oldukça dinamik bir şekilde gelişti. Dünya şampiyonalarındaki başarılı performanslar sırasında Singla'nın şirketi pazara bir dizi yeni model tanıttı.

1965 yılında Derbi meşalesi 49 ortaya çıktı. Genellikle kirli yeşil renkteydi ve bizim Kulelerimize benzer bir düzene sahipti. Moped, aşağıdaki setle klasik tarzın temsilcisi olarak adlandırılabilir:

✅tekli koltuk
✅ pedal tahriki (daha sonra - marş motoru)
✅ dikey silindir
✅ayak vites değiştirme

Bu modelde hız göstergesi yoktu ve oldukça basit bir tarzda yapılmıştı. Ancak bu, müşteriler arasındaki popülerliği hiçbir şekilde etkilemedi. Sonuçta herkes, 60'ların sonu ve 70'lerin başındaki dünya şampiyonalarında eşi benzeri olmayan aynı markayı satın aldıklarını anladı. Bazı insanlar hala bu tekniğe karşı nostaljik hissediyor. Sonuçta ikincil piyasada yaklaşık 1,2 bin euro (yaklaşık 120 bin ruble) talep ediliyor.


Markanın bir diğer tanınmış temsilcisi ise Derbi Antorcha Tricampeona SE 49 cc'dir. Birkaç yıl sonra ortaya çıktı ve 70'li yıllarda da başarıyla üretildi. Eski nesil İspanyollar, bu mopedin yerel inşaatçılar arasında (özellikle Tarragona kıyısında) çok popüler olduğunu hatırlıyor. İşte özellikleri:

✅ çalışma hacmi - 49 metreküp. santimetre
✅ güç - 4,5 litre. İle birlikte
✅ şanzıman – zincir
✅sağda kickstarter var

Bu model, silindir yan kapakları, kornası ve şık stop lambası gibi özellikleriyle markanın ününü sürdürdü. Sonraki yıllarda (kurucunun 1988'deki ölümünden sonra) şirket moped ve hafif motosiklet üretmeye devam etti. 2001 yılından bu yana İtalyan Piaggio grubunun bir parçası olup halen scooterlar dahil 50 veya 125 cc'lik ekipmanlar sunmaktadır.