Beş katlı alışveriş merkeziyle Tokyo Su Yolu

1997 yılında Japonya, Tokyo Körfezi üzerinden başkent ile Chiba Yarımadası'nı birbirine bağlayan bir otoyol açtı. Tasarımı 23 yıl, inşaatı ise yaklaşık 9 yıl sürdü. Projenin maliyeti 11,2 milyar dolardı. Ana amaç trafik akışını Tokyo'nun merkezinden uzaklaştırmaktır. Ancak pek çok kişi ilginç nesnelere bakmak için özellikle bu otoyola gidiyor.


Bu tünel köprünün tam adı Tokyo Bay AquaLine'dır. Karayolu özel, yük ve kamu tarafından kullanılıyor ulaşım. İçinden onlarca otobüs güzergahı geçiyor. Bu güzergah sayesinde sürücü ve yolcuların yolculuk süresi 15 dakikaya indi. Bundan önce, Tokyo Körfezi'nin tüm kıyı şeridini dolaşarak diğer tarafa geçmek için bir saatten fazla zaman harcamak gerekiyordu.


Aqualine состоит из двух участков. Первый – тоннель в 9,6 км, который прошел под дном залива. В период строительства и после ввода в эксплуатацию не пострадал грузопоток местного морского порта. Никаких задержек с загрузкой и выгрузкой кораблей из-за строительства магистрали не было. Вторая часть – мост длинной в 4,4 км. Под несколькими пролетами также могут проходить суда.

Yapay adada alışveriş merkezi

Yer altından yer üstüne geçişin düzenlendiği yerde yapay bir ada bulunmaktadır. Japonca'da "deniz ateşböceği" anlamına gelen Umihotaru adı verildi.


Burada ayrıca beş katlı bir alışveriş merkezi var. İlk üç kat park yeridir arabalar. Üstteki iki katta ise rekreasyon alanları, yeşil alanlar, eğlence mekanları, restoranlar ve mağazalar yer alıyor. Tokyo Körfezi'ne ve oradan geçen gemilere bakan masalar da var.

Bu ada belli belirsiz çok katlı bir gemiye benziyor. Alışveriş merkezinin önündeki alana ilginç bir sanat objesi yerleştirildi - tünellerin döşenmesinde kullanılan bir tünel kalkanı. Çapı 14,5 metredir.


Bir diğer ilginç obje ise otoyolun tünel kısmına hava beslemesi sağlayan “Rüzgar Kulesi”. Kurulum neredeyse hiç elektrik tüketmez. Havalandırma sistemi, hava akımlarının Tokyo Körfezi üzerindeki doğal hareketi sayesinde çalışıyor.

Tokyo Su Yolu'nda seyahat etmenin maliyeti ne kadar?

Bu otoyolda araç kullanmak ucuz bir iş değil. Nakit ödeme yaparken normal bir binek otomobilde tek yön yolculuğun maliyeti yaklaşık 1800 ruble. Açık kamyon – 2900 ve bir kamyonda – mevcut döviz kuru üzerinden 4830 ruble. Japonya'da popüler olan Kei arabaları ve motosikletler otoyolda büyük bir indirimle seyahat edebilirler.

Ayrıca Japonya'da ulaşımı ETC (Elektronik ücret toplama) sistemine bağlamak mümkündür. Bu otomatik bir elektronik ücret ödemesidir. Araba sisteme bağlanırsa maliyet daha düşük olacaktır - araba için yaklaşık 500 ruble, kamyon için 700 ve kamyon için 1230 ruble.

Bu arada Rosavtodor, birkaç yıl önce Rusya'da benzer bir sistemi uygulamaya koydu. Otoyolların ücretli kısımlarında seyahat etmek için, aynı zamanda iyi bir indirim sağlayan bir aktarıcı kullanabilirsiniz.


Gerçekten paradan tasarruf etmek istiyorsanız Umihotaru Adası'na veya daha uzağa gidebilirsiniz. otobüste. Kawasaki City'den toplu taşıma araçları her 1,5 saatte bir hareket etmektedir.

Tokyo Körfezi Aqualine, çeşitli metropol bölgelerine ve çevredeki şehirlere ulaşım erişilebilirliğini önemli ölçüde artırdı. Trafik sıkışıklığı durumu önemli ölçüde iyileşti.


Otoyolun hizmete girmesinden sonraki ilk yıllarda yerel yönetimler altyapı projesinin aşırı pahalı olması nedeniyle eleştirildi. Ancak zaman gösterdi ki 11 milyar dolar böyle bir proje için çok fazla bir rakam değil. Otoyol, Umihotaru Adası'ndaki geçiş ücretleri ve perakende satış alanları sayesinde uzun zaman önce kendi masrafını çıkardı.