1975'te ve şimdi Sovyet motosikletlerinin maliyeti - fiyatlandırma mucizeleri

Sovyet motosikletler в России до сих пор актуальны на вторичном рынке. Их активно покупают и продают. Причины спроса на подобную технику разные.


Öncelikle Sovyet yapımı motosikletler ucuzluğu nedeniyle seçiliyor. İkincisi ise “zaman kapsülü” görevi görüyorlar. Üçüncüsü, bazı insanlar eski ekipmanı restore etmekten hoşlanıyor.

Hatta bazı yoldaşlar bundan para bile kazanıyor. Sovyet yapımı motosikletleri ucuza satın alıyorlar, söküyorlar ve sonra yedek parça satıyorlar. Ve bunlar, özellikle de "SSCB'de üretilmiştir" olarak işaretlenenler artık çok değerli.


Eğer denerseniz bunun gibi yeni parçalar bile bulabilirsiniz. Sadece orada fiyatlar yüksek olacak. Örneğin, bir Izh'deki geleneksel bir CPG montajı, aynı motosikletin hareket halindeki hali ile aynı tutara mal olabilir.

Belirsiz maliyet

SSCB'de üretilen ekipmanların modern fiyatlandırması oldukça tuhaf. Sovyetler Birliği'nde motosikletle ilgilenenler, maliyetin sınıfa bağlı olduğunu çok iyi hatırlıyor.

SSCB'den masallar ikiye ayrıldı:

✅ Akciğerler
✅ Ortalama
✅ Ağır

Mopedler ve scooterlar ayrı kategorilerdeydi. Hafif bir motosiklet, ağır bir motosikletten 5 kat daha uygun fiyatlı olabilir.

Şimdi ise tuhaf bir tablo var. Geleneksel bir "Minsk" için sepetli bir "Ural" ile tamamen aynı tutarı isteyebilirler. 90'ların başında bu hala benzin kıtlığı ve maliyetiyle açıklanabiliyorsa, şimdi bu tür fiyatlandırmalar en hafif tabirle spekülatif görünüyor.


Öte yandan bunlar piyasanın kanunlarıdır. Gerçek maliyet talebe göre belirlenir. Alıcılar aynı Voskhod için bir Izh motosikletinin fiyatını ödemeye istekliyse, o zaman yaklaşık olarak aynı miktarda teklif verilecek.

Ancak belirli modellere ve sayılara dönelim. Sovyet motosikletlerinin maliyetini 1975 ve 2024 perspektifinden ele alalım.

mopedler

SSCB'deki küçük kapasiteli ekipman iki fabrika tarafından üretildi - Lvov ve Riga. İlk işletmenin mopedlerine “Verkhovyna” ve “Karpaty” adı verildi. İkincisi “Riga”. 1975'te küçük kapasiteli ekipmanlar kimin ne kadar kazandığına bağlı olarak yaklaşık bir veya iki maaşa mal oluyordu.

Verkhovyna-3 için 183 ruble istediler. Bu pedal tahrikli bir moped. İkincisi, sürücünün çok ağır olması veya iki gencin bisiklet sürmesi durumunda dik bir tepeye tırmanmaya yardımcı oldu.


Verkhovyna-3'ün motoru 49 cm3 hacme sahipti ve 2,2 litre geliştirdi. İle. Moped tek kişi için tasarlanmıştı ama arkasında bir bagajı vardı. Sonuçta gençler sıklıkla birlikte araba kullanıyorlardı.

Artık Verkhovina-3'ü satın almak zor - bu mopedler nadiren satışa çıkıyor. Ancak Lviv fabrikasının ekipmanının maliyeti oldukça yüksek - 25 bin ruble. Bu miktarla ideal olanı alacağınızı hayal etmenin bir anlamı yok. 50 bin ruble'den mükemmel durumda bir şey satın alabilirsiniz.

Riga-12 moped 1975'te satıldı. "Verkhovyna" ile aynı maliyette - 183 ruble. Ancak bu ekipmanın az olduğu düşünülüyordu ve alıcılar arasında daha değerliydi. Ayrıca 49 cm3 motora sahip basit bir pedallı moped.


Şimdi "Rigi" 15 bin ruble'den teklif ediyor. Görünüşe göre Verkhovyna daha pahalı, ancak bu sadece pazarın alt kısmındaki bir durum. Ortalama fiyatı alırsak aynı - yaklaşık 35.

Pedal tahriki olmayan daha fazla mokick satışta. Ve ekipmanın SSCB'deki hangi fabrikada üretildiği önemli değil.

scooter

1975'te Sovyet vatandaşları İtalyan tasarımına sahip iki tekerlekli araçtan iki örnek satın alabiliyordu. Bunlar motorlu scooter Vyatka-3 ve Tourist-M'dir. İlki daha basitti ve 148 cm3 hacimli bir motora sahipti.


Vyatka-3 mağazalarda 270 rubleye mal oluyor. Bu parayla 7 hp'lik iki zamanlı bir motor alabilirsiniz. İle.

Şu anda satışta Vyatka'yı bulmak zor. Maliyet - 15 ila 65 bin ruble arasında. Scooter'lar ikincil piyasada talep görmüyor.


Scooter maalesef asfalt dışında kullanıma uygun değildi. Küçük tekerlekler ve ağır ağırlık, arazi kabiliyetini olumsuz etkiledi.


Artık bir Tourist-M'yi 15 ila 500(!) bin ruble arasında satın alabilirsiniz. Her şey teknolojinin durumuna bağlıdır. Ancak 300 dolara bile restore edilmiş bir kopya bulabilirsiniz.

Hafif motosikletler

1975 yılında bu kategori Minsk-3.111 ve Voskhod-2 modelleri ile temsil ediliyordu. İlki, çeşitli nedenlerden dolayı kırsal alanlar için ideal kabul edildi:

✅ Bütçe
✅ Açıklık
✅ Hafif
✅ Düşük yakıt tüketimi

Minchik motoru 123 cm3'lük bir hacme sahipti ve onlarca yıllık iki zamanlı modellerin üretimi boyunca yapısal olarak önemli bir değişiklik göstermedi. 3.111 versiyonunun gücü 9,5 litreydi. İle.


3.111'te Minsk-1975'i 330 ruble istediler. Şimdi 25'den bir tane sunuyorlar. En pahalı Sovyet yapımı MMVZ motosikletleri için yaklaşık 000 bin ruble istiyorlar.

Voskhod-2, 174 cm3 hacimli ve 10,5 hp gücündeki daha verimli motoru nedeniyle daha pahalıydı. İle. Böyle bir motosiklet için 420 ruble ödemek zorundaydınız. Şimdi – 10'dan 100 bine.

Izh

Orta sınıfta sadece Izhevsk'ten modeller sunuluyor. Sırasıyla bir veya iki silindirli - “Gezegen” ve “Jüpiter” idi. Ve o sırada Izh Planet sporunu teklif ettiler.

İkincisi en pahalı motosiklet olarak kabul edildi - bunun için 1 ruble istediler. Ve bu arada, bu üretim maliyetlerini haklı çıkarmadı. Bu bisiklet 000 cm340 hacme sahipti ve 3(!) hp güç üretiyordu. İle.


Izh Planet-sport'un maliyeti artık 100 bin ruble. Üreticinin 70'li yıllardaki en nadir modeli. Efsanevi olarak kabul edilir ve bu nedenle değerlidir.

Izh Planeta-3'ün maliyeti 670 ruble. Ancak Jüpiter-3 zaten 740 için teklif edilmişti, çünkü yapısal olarak daha karmaşık bir model ve çoğu kişi hala ondan hoşlanmıyor.

Motor kapasitesi Gezegen ve Jüpiter için sırasıyla 346 ve 347 cm3'tür. Güce gelince, 18 ve 25 hp var. İle. "Jüpiter" her zaman daha zorlayıcı olmuştur.

Artık tüm Izh motosikletleri 10 bin ruble'den teklif ediliyor. Kilometresiz “zaman kapsülleri” için üst limit 500’dir.


Sovyet döneminde sepetli bir Izh modeli için fazladan 300 ruble ödemek gerekiyordu. Günümüzde yan römorka özellikle değer verilmemektedir.

Ağır motosikletler

Это были внушительные и конструктивно более современные модели, поскольку оснащались они четырехтактными двигателями. Оппозиты марок «Урал» и «Днепр» ценились в первую очередь на селе за тягу на низких оборотах. Они по факту заменяли arabalar и продавались только с колясками.


Garip ama Urallar Sovyet döneminde daha ucuzdu. 1975'te M67 için 1 ruble istediler. Ancak MT-340 tarafından gerçekleştirilen "Dnepr" için 10 ruble ödemeniz gerekiyordu.


Kullanılmış pazardaki bisikletlerin maliyeti artık 15 ruble'den başlıyor. Fiyatlandırma hafif ve orta modellerle aynıdır. Durum ne kadar iyi olursa bisiklet o kadar pahalı olur. Ayrıca yeniden düzenlenen belgelerin varlığı fiyatı ciddi şekilde etkiler.


Artık tüm Sovyet motosikletlerinin maliyetinin yaklaşık olarak aynı olduğu ortaya çıktı. İyi korunmuş ve restore edilmiş örneklerin fiyatında kademeli bir artış eğilimi var.

Bundan para bile kazanabilirsiniz, ancak bir uyarı var; depolama için bir garaja ihtiyacınız var. Sovyet motosikletleri deneyimli bisikletçiler arasında da talep görüyor. Onlar için bu, en azından geçici olarak gençliklerine dönmelerine yardımcı olan ikinci, hatta üçüncü iki tekerlekli bir "arkadaştır".

Ve Sovyet motosikletleri bu teknolojiyle tanışmanın bütçe dostu bir yoludur. Ayrıca size tamirden korkmamayı da öğretecekler çünkü bu bisikletler küçük de olsa düzenli olarak bozulacaktır.