Hiçbir zaman üretime alınmayan VAZ-2107M'nin yeniden tasarlanmış prototipi

Bir bütün olarak Sovyet ülkesi ve özellikle sürücülerimiz için Volzhsky fabrikasının ürünleri hem gurur hem de çıkış noktasıydı. Her biri böyle bir araca sahip olmasa da güvenle şunu söyleyebilirlerdi: SSCB'de de iyi arabalar var.


Bu yaklaşım ve devletin öncelikli finansmanı, yerel mühendislerin iyi bir ilerleme kaydetmesine olanak sağladı. Ana model yelpazesi İtalyan kopyalarından oluşsa da, uzmanlarımız bunları mümkün olduğunca yerel çalışma koşullarına uyarlamaya çalıştı.


Ama doğru, hepimiz Zhiguli arabalarına o kadar alıştık ki onları kendi ailemizden ve ailemizden başka bir şey olarak algılamıyoruz. Ve kopyalandıkları Fiat'a baktığınızda, Rusça konuşsa da net bir aksanla bir yabancıyı andırıyor.

Yerli klasiklerin gelişiminin zirvesi olarak yedinci model

Böylesine sağlam bir temel ve destekle, Brejnev döneminde bile VAZ ekibinin değerli bir yolculuk yapabilmesi şaşırtıcı değil. Evet, on yıldan biraz fazla bir süre içinde Sovyet pazarına yedi kadar Zhiguli modeli getirdiler.

Bu sayıya tek, çift veya dikdörtgen farlı seçenekler de dahildi. Radyatör ızgaraları ve diğer yapısal elemanlar değişti ancak temeller değişmeden kaldı. Üretim modellerine ek olarak fabrika montaj hattını hiç görmemiş birçok deneysel prototip de vardı.

К примеру, высшей точкой развития заднеприводных версий марки ВАЗ общепринято считать «семерку». Этот araba вобрал в себя весь накопленный до 1982 года опыт и самые последние технические наработки. Неудивительно, что именно на этой модели стали ездить в первой половине 80-х мелкие советские партийные чиновники и другие граждане страны, чья «жизнь удалась».


O kadar popüler ve saygın hale geldi ki otoritesi popüler kültürde bile tanındı. Bu dönemde benzer unsurlara sahip birkaç yerli resim aynı anda ortaya çıktı. Yaratıcılar (statülerini veya sosyal konumlarını vurgulamak için), bazı film karakterlerinin kişisel mülkiyeti için Togliatti'deki tesisin en son modelini - VAZ-2107 - "sağladılar".

Bu arabanın etrafında bu kadar yaygın bir heyecan gören fabrika mühendisleri, tasarımını önemli ölçüde iyileştirmeye çalıştı. Elbette o anda işletmenin model yelpazesinin ne kadar radikal bir şekilde değişeceğini ve önden çekişli Samaras'ın seleflerini kelimenin tam anlamıyla utandıracağını henüz hayal etmediler.

Bu nedenle 80'li yılların ikinci yarısından bu yana tüm çabalar önden çekişli hatchback'ler etrafında yoğunlaştı. İlk başta üç kapılıydı, daha sonra beş kapılı oldu. Ve her şey, bir sedan gövdesi alan, ancak benzer bir düzene sahip Sovyet klasiklerinden gözle görülür şekilde farklı olan VAZ-21099 tarafından tamamlanıyor.


Peki ya "yedi"? İlk heyecan geçip Sovyet ülkesinin tarihinin sayfası çevrildiğinde pek çok kişinin aklı başına geldi. "Eski güzel günler" nostaljisi ortaya çıktı ve bileşenlerinden biri efsanevi VAZ-2107'ydi.

Bu nedenle otuz yıldan fazla bir süredir montaj hattında bir düzineden fazla farklı modifikasyon elde edilmiştir. Temel olarak kurulu güç üniteleri ve özellikleri bakımından farklılık gösteriyorlardı. Tasarımına özel bir özen gösterilen bu seride ayrıca birkaç dışa aktarma seçeneği de vardı.

Üretime geçemeyen bir prototip

Yeni milenyumun başında bu tür değişikliklerin artık tek başına tüketicileri cezbetmeyeceği ortaya çıktı. Ve 20 yaşındaki bir arabanın (yapısal olarak en az otuz beş yıl geriye giden) acil homologasyona ihtiyacı var.



Gösterilen arabanın ilk izlenimi iki yönlüydü. Bir yandan dış tasarımdaki değişiklikler oldukça dikkat çekiciydi. Öte yandan homologasyon açıkça geç kalmıştı ve model 21. yüzyılın başı için fazla sıkıcı görünüyordu. Tasarımcılar tarafından yapılan ana iyileştirmeler şunlardır:

✅ yeni başlık şekli
✅ farklı tasarımlı farlar
✅ daha modern arka lambalar

Otomobilin hiçbir zaman seri üretime geçmemesi nedeniyle ne tür bir sürüş kullanılmasının planlandığını yargılamak zor. Bazıları bunun bir VAZ-2106 enjeksiyonu olabileceğini öne sürüyor. Sovyet klasiklerinin tarihinin sonuna kadar bu motorun öncelikli olduğu göz önüne alındığında, böyle bir sonucun mantıksal bir temeli yoktur. Yükseltilen prototipe uygulanan diğer güncellemeler şunlardır:

✅ yeni gösterge paneli vizörü
✅ büyütülmüş ön cam
✅ modern radyatör ızgarası
✅ yuvarlatılmış ön tamponlar
✅ benzer – arabanın arkasında

Hem ön hem de arka elemanlar koyu gri polivinil klorürden yapılmıştır. Büyük olasılıkla asıl rolleri arabanın pasif güvenlik seviyesini arttırmaktı. Konunun estetik yönünden bahsedecek olursak o zaman herkese göre değil diyelim.

Arabanın yuvarlak şekli, onu Sovyet dönemindeki tüm "meslektaşlarından" gözle görülür şekilde farklı kılıyordu. Hatta bana biraz Doğu Alman Wartburg'un son versiyonlarını hatırlattılar. Ama belki bu sadece benim kişisel algımdır. Ancak neyin değişmeden kaldığına bakarsak, aynı zamanda iyi bir seçim de elde ederiz:

✅ iç tasarım
✅ tüm kapıların şekilleri
✅kapı kolları vb.

Yani gözle görülür dış değişikliklere rağmen modellerin devamlılığı açıktı. Klasik VAZ'ın hayranlarının çoğu, yeniden tasarlanmış versiyonları gerçekten sabırsızlıkla bekliyordu ve ikincisinin mümkün olduğunca modern görünmesini umuyordu. Gözle görülür şekilde hayal kırıklığına uğramış görünüyorlar.

Bu nedenle pek çok olumsuz eleştiri ve alay konusu oldu. Hatta en ateşli eleştirmenler, bu yapıcı değişiklikler için birisinin iyi maaşlar ve ikramiyeler aldığını, ancak sonucun neredeyse hiçbir şey olmadığını bile belirtti.


Bu rezonans ve diğer nesnel nedenlerden dolayı, VAZ-2107M'nin Eylül 2006'dan itibaren başlangıçta planlanan seri üretiminin daha sonraki bir tarihe ertelenmesine karar verildi. Olumsuz değerlendirme dalgası büyümeye devam etti ve bunun sonucunda arabanın fabrika montaj hattına kurulum tarihi süresiz olarak tamamen ertelendi.

Bugün - müze sergisi olarak

Bürokrasimizi iyi tanıyanlar, bürokratik dilden insan diline çevrildiğinde bunun tek bir anlama geldiğini çok iyi biliyor: asla. Her şey böyle ortaya çıktı. VAZ-2107, 2012 yılına kadar değişmeden üretilmeye devam etti. Daha sonra Sovyet ve Rus araç tarihi kategorisine geçti.

Ancak başarısız olan konsept tek bir kopyada kaldı. Daha sonra (markanın tarihini korumak için) onu deneysel VAZ modellerinden oluşan bir hangar olan fabrika müzesine aktarmaya karar verdiler. Burada VAZ-2107M “Klasik 2” olarak belirlenmiştir.


Artık diyebiliriz ki, ne yazık ki (ya da neyse ki) bu yeni ürün tüketicisine ulaşmadı. 2107'li yıllarda gözle görülür derecede modası geçmiş olduğu ortaya çıktı ve diğer çağdaşlarıyla karşılaştırıldığında çok solgun görünüyordu. Ancak arabayı herkesin görebileceği fabrika müzesinin önemli sergilerinden biri haline geldi. Görünüşe göre VAZ-XNUMXM prototipini yaratmanın asıl amacı buydu.