SBARRO arabaları: Hollanda sur, İsviçre peyniri, İtalyan pizzası

Ancak bir gizem... Bu farklı kavramların Sbarro otomobil şirketiyle ne alakası var? Bazıları dolaylı, bazıları mecazi ve hatta doğrudandır. Ancak yukarıdakiler tam olarak Franco Sbarro adlı tasarımcı ve inşaatçının kişiliğiyle ilgilidir.


Onun büyük bir deli mi, bir dahi mi (ki çoğu zaman aynı şeydir) yoksa sadece avangard bir hayalperest mi olduğuna karar vermek zordur. Asıl önemli olan, 200'den fazla eserinin (tekerlekli araçların) hiçbirinin kimseyi kayıtsız bırakmamasıdır.

İsviçreli-İtalyan, elli yıldır kreasyonlarını Frankfurt Otomobil Fuarı'nda sergiliyor. Stoper modelleri özgünlükleri nedeniyle ziyaretçilerde her zaman hayranlık ya da öfke uyandırır. Gösterilerde yazar, gezegendeki en zengin insanlar olan müşterileri buluyor. İlgiyi hak etmiyor mu?

“Saban sürersen mutlu olursun”

Francesco Zefferino Sbarro (d. 1939) başarıya ulaşmak için kelimenin tam anlamıyla çok çalışmak zorundaydı. Doğru, memleketi İtalya'da bir genç olarak tornacı olarak çalıştı. Presicce köyündeki köylüler muhtemelen yetenekli sanatçının doğduğu evin üzerine bir anıt plaket asmışlardı.


Ve ileriye baktığımızda, sanatçılar hakkında konuşalım: uzmanlar, Franco'nun sürrealist çalışmalarını Hollandalı fırça ustası Maurits Escher'in eserleriyle karşılaştırıyor. Geometrik şekilleri sanat eserine dönüştürdüğü süslemeli gravürleriyle ünlendi. İşte “Hollanda sur” - ilk cevap.

Ancak kahramanımızın biyografisine dönelim. Adam 18 yaşındayken vahşi doğayı terk ederek iki yıl boyunca traktör sürücüsü olarak çalıştığı İsviçre'ye gitti. Alp yamaçlarını sürdü ve ekti. Para biriktirdim, bir garaj satın aldım ve arabaları “icat etmeye” başladım. Bunu ünlü isimlerle mutlu bir dizi toplantı ve tanışma izledi. İlki Alman tasarımcı Karl Borgward'dı: Genç adam aynı adı taşıyan şirketinde araba montajcısı olarak becerilerini geliştirdi.


Daha sonra çalışkan, ısrarcı, kararlı Francesco, Scuderia Filipinetti yarış takımının kurucusu Georges Filipinetti tarafından fark edildi. Baş tamirci olarak atanan İtalyan, arabaların yarışmaya hazırlanmasından sorumluydu. Burada, 1965 yılında, 1,6 litrelik Coupe Filipinetti I modelini yarattı ve öğretmenine ve akıl hocasına ithaf etti. Araba, zamanına göre hızlıydı - 160 km/saat.

Bağımsız aktivite

Genç yetenek, Filipinetti'nin "ahırlarında" edindiği paha biçilmez deneyimi kendi şirketinde uyguladı. Bir mühendislik bürosu ve tasarım stüdyosu Atelier de Construction Automobile (ACA) açıldı. Yıl 1968'di.


Daha sonra bireysel veya küçük ölçekli otomobil başyapıtlarının doğduğu işletme, eski bir tütün fabrikasının binasında bulunuyordu. İyi. Muhteşem süper arabayı hatırlıyorum Gumpert Apollon bir giysi fabrikasında ortaya çıktı.

60'larda bir stilistin asıl mesleği popüler modellerin kopyalarıydı. Utanılacak bir şey yok. Harika klasiklerin kopyaları arabalar Genellikle yüksek kalitede üretilirler ve orijinallerinden birkaç kat daha ucuzdurlar. Kendi çiplerini yerleştiriyorlar ve bunun tamamen ayrıcalıklı olduğu ortaya çıkıyor. evet az önce konuştuk Clenet Coachworks, bu konuda da günah işleyen. Bu arada o İtalyan'dı. Merak etmeden duramazsınız: Apenninler'de ne soluyorlar, kanlarında incelik ve lezzet var?

Sbarro Mücadelesi III

Kronolojik sırayı bozmadan ustanın birkaç modeline daha yakından bakalım. 1987 yılında fütüristik süper otomobil “Challenge” işletmenin kapılarından çıktı. Proje bir Arap petrol patronu tarafından finanse edildi.


Aerodinamik için çabalayan F. Sbarro, sürükleme katsayısı 0,25 olan kama şeklinde bir araba yaptı. Geometrik şekil izleyiciye bir parça Gruyère peynirini hatırlattı. Bu ikinci cevap: “İsviçre peyniri”.


Uzay çerçevesi üzerine inşa edilen makine nispeten az yer kaplıyordu:

✅ Uzunluk - 4110 mm
✅ Genişlik - 1830 mm
✅ Yükseklik - 1160 mm
✅ Köprüler arası – 2271 mm

Arkada boylamasına konumlandırılan 6 silindirli boxer motor 380-400 hp üretiyordu. İle. Tabii ki süper şarjlı. Çift arka tekerlekli, el yapımı Sbarro Challenge III'ün sayısı 10 adetle sınırlıydı. Sahipleri 320 km/s hızın tadını çıkarabilecek. Ve 1,2 tonluk yapı 4,8 saniyede “yüz”e hızlandırıldı.

"Sbarro Canavarı J" (1987)

Mühendisin tekerleklere özel önem vermesi ilginçtir. Lastikler üreticiler için adeta bir fetiş haline geldi. İşte alışılmadık olana arazi aracıAcımasız yanını vurgulamak için Boeing 727'nin tekerleklerini taktılar. Ancak her birini 200 kg'a kadar hafiflettiler.


Dört tekerlekten çekişli şasi Land Rover'dan alındı. Motor Mercedes'ten ödünç alındı:

✅ Hacim - 6,3 l
✅ Güç - 350 "at"
✅ Silindir sayısı – V8 mimarisinde 8

Üreticinin Sbarro Monster G SUV'un güvenilirliği konusunda hiçbir şüphesi yoktu. Ama bozulabilir diye motosikleti bagaja koydum. Sekiz egzoz borusu motor kapağından dışarı çıkar. Tek bir kopya halinde yapılmış, agresif görünüyor.

Araba "Taipan"

Buggy için dünyadaki en zehirli toplayıcının adı, mucit ve tasarımcının öğrencileri tarafından icat edildi. Franco, Avrupa'da yetenekli gençlere mühendislik ve tasarım dersleri verdiği 3 okul açtı.


Tavanı olan ancak kapısı veya penceresi olmayan kaslı kompakt araç, kaputunun altında bir Ford V6 motor taşıyor. Bu yılın mayıs ayında Bonn'da gösterildiği için araba hakkında çok az bilgi var. İçeriye bakan sergiyi ziyaret edenler debriyaj pedalını fark etti. Görünüşe göre buggy manuel şanzımanla donatılmış.

Sbarro Mille Miglia (2005-2006)

Fransız kamu yollarındaki Mille Miglia (Bin Mil) yarışı 1957'de trajik bir şekilde sona erdi. Daha sonra Guidizzolo köyü yakınlarında Ferrari 335S mürettebatı ve 11 seyirci öldü.


Olayın anısına Franco, şanssız arabanın bir kopyasını yarattı. 2 kişilik roadster'ın kompozit gövdeli kopyası doğru olmayabilir. Örneğin aydınlatma teknolojisi modern standartları karşılamaktadır; sürücülere 4 noktalı emniyet kemerleri sağlanmaktadır. Ancak altı Weber karbüratörlü bir motorun sesi diğerleriyle karıştırılamaz.

V12 motor parametreleri:

✅ Hacim - 4823 cm³
✅ Güç - 340 litre. İle. 6,5 bin rpm'de
✅ Tork – 422 rpm'de 4,6 N*m

Kabindeki konfor minimum düzeyde, bu da 50'li yılların ruhuna tekabül ediyor. Sadece 4 kullanıcı 240 km/saat hızda sürüş keyfini yaşayabiliyor. Şanzıman – 3 vitesli otomatik, yaylı bağımsız süspansiyon. Geliştiriciler fren sisteminde diskler kullandılar. Ancak kıçtaki devasa arka kanat da onu yavaşlatmaya çalıştı.

Üretici yeniliği

İtalyanlar sadece tuhaf bedenler inşa etmediler. Kredisine göre çok sayıda patentli buluşu var. Tekerleklere olan tutkumuzdan daha önce bahsetmiştik. Göbeksiz tasarım Franco tarafından icat edildi. Ya da hemşehrimiz Dominic Motta ile işbirliği yaparak "akla getirdim".


Bilyalı rulman gibi tasarlanmış bir yörünge tekerleği (göbeksiz), yalnızca ilk bakışta çılgın bir fikir gibi görünüyor. Aslında geleneksel motosiklet ve araba silindirlerine uygun bir alternatiftir. Osmoz çarkı bir dizi avantaj sağlar: daha iyi frenleme, motosiklet çatalının erişimini ayarlama yeteneği. Ancak bu tür vatozların üretimi inanılmaz derecede pahalı olduğundan yakın zamanda yaygınlaşamayacaklar.

Tasarımcı ayrıca iki çerçeveli bir şasi geliştirdi. “Pasta”, dinamik yapısal işlevlere sahip bir alt katman ile konfor ve güvenlik hedeflerini içeren bir üst katmandan oluşuyor. Modüller arasında, yerden yüksekliği yol durumuna göre ayarlayan, söndürülen veya şişirilen hava küreleri bulunmaktadır.

Her model yeni özelliklere sahiptir: Kapılarda TV'ler, arka camın yerinde vantilatörler, arka çıkıntıda çöp kutusu. Motor bölmesine erişim için kırılan gövde de aynı seridendir. Pek çok sürpriz var. Değişmeyen bir şey var: her alıcıya kurmalı bir oyuncak veya arabanın radyo kontrollü bir kopyasını verme geleneği. Muhtemelen bunun için yeterli paramız olurdu...

Evet! Üçüncü cevap ne olacak? Peynir kabuklu ikonik yemek hakkında. Yani Sbarro Amerika'da ünlü bir pizzacı zinciridir. Görünüşe göre İtalya'da bir serçeyi vurursan sonun Sbarro'ya düşecek...