Büyük Boston Tüneli: Büyük bütçe ve büyük sorunlar

80'li yılların başında Amerika Boston'unun nüfusu 500 bin kişiyi aşmıştı. Şehir merkezi trafik sıkışıklığında boğuluyordu. Yerel yetkililer, transit trafiği yönlendirebilecek ve şehir merkezindeki sıkışıklığı hafifletebilecek çok sayıda altyapı tesisinin inşaatını aynı anda başlattı.


Boston'da trafiği yeniden düzenleme projesi 80'li yıllarda geliştirilmeye başlandı. Yeni köprüler, üst geçitler, kavşaklar ve 5,6 km uzunluğunda bir su altı tüneli inşa etmek gerekiyordu. Proje, iletişimin ana kısmının şehir merkezinin altında yer altına alınması gerektiği gerçeği nedeniyle karmaşıktı.

Mühendislerin gerekli hesaplamaları yapması ve nesnelerin çizimlerini yapması 9 yıl sürdü. Proje o kadar iddialıydı ki geliştirme onlarca tasarım firması ve şirketine emanet edildi. Herkes kendi bölgesinden sorumluydu. Nihai kontrol Bechtel Corporation ve Parsons Brinckerhoff tarafından sağlandı. Sonuç olarak inşaat 1991 yılında başladı.

İnşaat Aşamaları

На сооружение сети подземных дорог и развязок потратили 14,6 млрд долларов. При строительстве задействовали более 5 тыс рабочих. 1200 kamyonlar в день вывозили грунт из центра Бостона. Тоннели возводили как открытым способом, так и при помощи проходческих щитов.

Karayollarının altından geçtiği bazı konut binalarının yeniden yerleştirilmesi gerekiyordu. Endüstriyel alanlar da hasar gördü. Davalardan da kaçınılamazdı.


Şehir merkezinden geçen Interstate 93'ün inşaatı 2003 yılında tamamlandı. 2004 yılı sonu itibarıyla Büyük Boston Tüneli tesislerindeki çalışmaların %95'i tamamlanmıştı. Ancak tünellerin ve erişim yollarının işletmeye alınması ancak 2007 yılında gerçekleşti.

Projenin ana amacı Boston Limanı'nın altına inşa edilen bir su altı tüneliydi. Boston'daki üçüncü su altı otoyolu oldu ve mevcut Sumner ve Callahan şebekesini rahatlattı. Tünel şehrin güney ve doğu bölgelerini birbirine bağladı ve aynı zamanda yerel uluslararası havaalanına erişim sağladı.


Кроме строительства подземных магистралей и развязок, были модернизированы сети общественного taşıma. Инженеры и строители удлиняли платформы станций метро, запустили несколько линий пригородных trenler, построили более 1 тыс дополнительных парковочных мест вблизи магистрали и запустили скоростной автобусный маршрут до аэропорта.

ABD'nin en pahalı tüneli

Büyük Boston Tüneli, ABD tarihinin en pahalı altyapı projesi oldu. İnşaatın değerinin 14 milyar dolardan fazla olduğu tahmin ediliyor. Yasal maliyetler, yeniden geliştirme, nesnelerin teslimatındaki gecikmeler ve diğer ilgili olaylar mega projenin maliyetini 21,5 milyar dolara çıkardı.


Ve bu kadar ekstra harcamalar ve yıllar süren hazırlıklar bile inşaat sırasındaki hataları ortadan kaldıramadı. Boston yetkilileri halen tesislerdeki eksiklikleri ve güvenlik sorunlarını gidermeye çalışıyor.

Büyük Boston Tüneli'nin Sorunları

2005 yılında, yüklenicilerden birinin şantiyeye düşük dereceli beton sağladığı ve bunun belirli alanlarda iş kalitesini önemli ölçüde etkilediği ortaya çıktı. 2006 yılında tünellerden birinde büyük bir ölümlü kaza meydana geldi. 24 ton ağırlığındaki beton tavan paneli otomobilin üzerine düştü. Tüm yapılarda incelemelere başlandı ve tüneller kapatıldı.


Uzmanlar ayrıca aydınlatmayla ilgili sorunlara da dikkat çekti. Yollara yerleştirilen kalitesiz lambalar nedeniyle kazalar daha sık hale geldi. 2012 yılında aydınlatma değişimlerine 54 milyon dolar daha harcadılar.

Ayrıca "güvenlik korkulukları" - çamurluk panoları hakkında da sorular vardı. Başlangıçta metalden yapılmışlardı. Bir kaza durumunda korkuluklar küçük parçalara bölündü ve bunların çoğu yoldan geçen arabaların üzerine düştü. Ayrıca kazalarda ciddi yaralanma ve ölüm riskini de artırdı.


Büyük Boston Tüneli'nin güvenliği ve bakımı ile ilgili tüm sorunlara rağmen, bu altyapı projesi hala ana işlevini yerine getiriyor: şehrin farklı bölgelerine ulaşım erişilebilirliğini artırmak. Hesaplamalar CO2 emisyonlarının %12 oranında azaldığını gösterdi. Şehir merkezindeki trafik sıkışıklıkları da azaldı.

Büyük Boston Tüneli şehrin hem kurtuluşu hem de laneti oldu. Karayolları günlük trafikte “aslan payını” almakla birlikte, tesislerin tasarımı ve inşaatı sırasında yapılan hataları ortadan kaldırmak için önlemler almaya da zorlamaktadır.