Yerel ve Sovyet yolları için Polonya Autosan H9 otobüsü

Muhtemelen herhangi birimize hangi şirketin logosunda uçan beyaz leylek var sorusunu sorarsanız cevap açık olacaktır. Sonuçta güvenilir Belarusça motosikletler и bisikletler Ülkemizde hemen hemen herkes tarafından bilinmektedir.


Ancak komşu eyaletlerden benzer logoya sahip başka bir üretici daha vardı. Doğru, grafikleri Minsk'inkinden çok farklıydı ama yine de aynı gururlu kuştu. Ve işletmeler birbirinden sadece 750 km uzaklıkta bulunuyordu. Dolayısıyla benzer fauna, benzer sembolizmin oluşmasına neden olmuştur.


Polonya fabrikasının tarihi 19. yüzyılın ilk yarısına kadar uzanıyor. Sanok'ta kazan, bakır aletler ve çeşitli ev eşyaları üretimiyle başladılar. Yüzyılın sonuna gelindiğinde işletme, bir taşıma ve makine fabrikasına dönüştürüldü. İlk siparişlerden biri Krakow demiryolu işçileri için yük vagonlarının üretilmesiydi. Hatta bir süre sonra ürünlerini ihracat için Avusturya'ya bile gönderdiler.

Faaliyet vektörünü değiştirme

Sonraki 50 yıldan fazla bir süre boyunca Sanok'taki şirket ağırlıklı olarak demiryolu yapılarının montajıyla uğraştı. Ancak yirminci yüzyılın 50'li yıllarının sonunda her şey çarpıcı biçimde değişti. 1 Ocak 1958'de yeni bir marka ortaya çıktı: Sanocka Fabryka Autobusow "Autosan". Bundan sonra ürün profili karayolu yolcu ekipmanı olarak değiştirildi:

✅ San H01 (1958'den beri)
✅San H25 (1961)
✅San H27 (1962)
✅San H100 (1966)

Bu modellerin ismi yörenin kısaltılmış adından alınmıştır. Başlangıçta hepsinin benzinli motorları vardı. 27. model, FCS Star'ın dizel motoruyla donatılan ilk model oldu. 100'üncü, toplam ağırlığı ve buna bağlı olarak yakıt tüketimini artıran bir çerçeve yapısı aldı. Bu aynı zamanda alçak tabanlı versiyonların oluşturulmasına da engel oldu.


Grafik tasarımcısı Zdzisław Beksiński, şirketin imajının geliştirilmesinde çok önemli bir rol oynadı. Bir dizi yenilikçi prototipin tasarımının yazarıdır. otobüsler. Özellikle vücut şekli ve boyama yöntemleri konusunda. Ancak en önemlisi şirketin yeni logosunun yazarının Beksinski olmasıydı. Bu karar, 60'lı yılların başında leyleklerin bir ofis binasının çatısına yuva yapmasıyla kolaylaştırıldı.

Sonraki yıllarda üretim gelişti ve genişledi. 1960 yılında şirket, Nysa'nın ihraç tropikal versiyonlarının montajına başladı. Türkiye ve Afrika ülkeleri (Gana, Gine) müşteri olarak yer aldı. Bu amaçlar için 300 kopya yapıldı.

Marka değişikliği

Daha sonra birkaç Nysa ihracat modeli daha Sanok tesislerinde monte edilerek toplam sayı 2,9 bine ulaştı. FCS aynı zamanda treyler de üretiyordu. Tirajları on binlerce civarında. Olaylardaki bu gelişme, tesisi 60'lı yılların ortalarında Polonya'nın en büyük otobüs üreticisi haline getirdi.


1974 yılına gelindiğinde montajı yapılan treyler sayısı 400'e ulaştı. Ancak işletmedeki ana olaylar, 09'ların sonlarında üretilen Sanok 60 otobüs modelinin tarihiyle bağlantılı. Veya daha doğrusu modernize edilmiş versiyonuyla çok yaygınlaştı.



Hattın daha sonraki gelişimi, önceki marka adının tamamen terk edilmesini mümkün kıldı. Yeni bir ürün ve iyi bir ihracat geçmişi elde edildi. Donatmak için çeşitli tipte güç üniteleri kullanıldı:

✅WSW Andoria
✅ FSC Yıldızı
✅WSK PZL-Mielec

Maksimum üretim hacmini sağlamak için Polonya liderliği sözde oluşumuna başvurdu. üretim birlikleri. Bu amaçla, üretilen yolcu ekipmanı miktarını artırmak amacıyla birkaç işletme ana işletme etrafında birleştirildi. 70'li yılların ortalarından bu yana Autosan fabrikaları aşağıdaki gibi şehirlerde ortaya çıktı:

✅Barvitsa
✅ Bogukhvale
✅Lezajskie
✅Rzeszów

İkincisi, 1981 yılında endişenin endüstriyel sistemiyle bağlantısı kesildi. Ancak üç yıl sonra, sadece 165 km uzaklıktaki Lvov'da bulunan Sovyet LAZ'la verimli işbirliği yeniden başlatıldı. Bu, iki fabrikadaki mühendislerin deneyim alışverişinde bulunarak en uygun tasarımları yaratmalarına olanak sağladı.

Leszek Kawczynski'nin (1967-1982) liderliğindeki Polonya girişimi, gelişiminin en yüksek noktasına bu şekilde ulaştı. O dönemde tesiste 7,2 bin çalışan çalışıyordu. Şirketin delegasyonları en yüksek hükümet kademelerinde kabul edildi ve Autosan yeni zirvelere ulaşmaya devam etti:

✅ 1976'nın başı - Dünya Hokey Şampiyonasının ihtiyaçları için on adet ekipman devredildi
✅ Temmuz 1976 – 50'inci turist otobüsü toplandı
✅ 1978 – üretilen ekipman sayısı 60 bine ulaştı

Yerel hokey oyuncuları, karşılığında şirket çalışanlarına harika bir hediye vererek şampiyonada net bir sansasyon yarattı ve açık favoriler olan Sovyet takımını mağlup etti. Aynı yıl Autosan, film yapımcılarının ihtiyaçlarına yönelik Polonya'daki ilk laboratuvar otobüslerini yarattı.

Aile ve montaj hattında 30 yıldan fazla deneyim

Zamanla Autosan H9, çok sayıda versiyon ve modifikasyon satın alarak iki dingilli Midi sınıfı otobüslerden oluşan bir aileye dönüştü. Bu sayı hem kentsel, turistik, şehirlerarası hem de diğer ekipman türlerini içeriyordu. Tedarik edildi:

✅ PKS şirketi
✅ sürücü kursları
✅ özel taşıyıcılar

Bu özel modellerin seçilmesinin avantajları, bakım kolaylığı ve ekonomik motorlar (revizyondan 300 ila 500 bin kilometre önce) olarak değerlendirildi. Sert mekanik süspansiyon da bir artıydı. Ancak dezavantajlar, gövdenin korozyon dengesizliği ve düşük sıcaklıklarda tahrik sistemindeki sorunlardı.


Bununla birlikte, otobüsün çeşitli modifikasyonları birçok ülkeye ihraç edildi: SSCB, Angola, Kıbrıs, Mısır ve Gana. Sovyet sonrası dönemde bu listeye Litvanya da eklendi. Ekipman üretiminin ana aşaması 2002 yılına kadar sürdü. Ardından önümüzdeki dört yıl boyunca Autosan H9'un tek kopyaları bir araya getiriliyor. Göstergelerinden bazıları şunlardır (parantez içinde - değişiklik N9-20/21):

✅ kapı sayısı – 2
✅ uzunluk - 9,3 (10) m
✅ genişlik - 2,5 m
✅ yükseklik – 3 (3,15) m
✅ boş ağırlık – 7,7 (8,4) t
✅ boş ağırlık – 12,5 t
✅ maksimum hız - 96 km / s

Tasarımda kullanılan güç ünitelerinin özellikleri üzerinde ayrı ayrı durmakta fayda var. C1980 42 yılına kadar kullanıldıysa, daha sonra yerini daha modern SW-400 aldı. İkincisi, İngiliz Leyland'ın lisanslı bir versiyonu olarak ortaya çıktı. İşte özellikleri (parantez içinde - SW-400):

✅ çalışma hacmi – 4188 (6540) metreküp. santimetre
✅ güç - 85 (137) l. İle birlikte
✅ silindir sayısı - 6
✅ vites sayısı - 5

Mayıs 1975'in sonunda şirket, şehirlerarası versiyonun 2,5 bin kopyasını toplamayı başardı. Daha sonra üretim hızı gözle görülür şekilde arttı. 1979'un başında 17 bin sınırı aşıldı ve iki yıl sonra bu versiyonda 25 bin Autosan H9.

Aynı zamanda tasarımda iyileştirmeler yapıldı. 1977'de otobüse yeni arka ve ön akslar ve geliştirilmiş bir fren sistemi eklendi. Bir yıl sonra, açılı gövdeli ve “a la Wartburg” farlı 10 metrelik prototipler sunuldu. Yeni H10 ailesinin başlangıcını işaretlediler. Ancak şehirlerarası N9-03 ve turist N9-15'in üretimi 1980 yılında tamamen durduruldu.

Şirket sadece 70'li yıllarda Autosan H9'un 9 farklı modifikasyonunu üretti. "On" görünümüne rağmen, orta boy binek araçlara olan talep çok yüksek kaldığı için bu model aktif olarak monte edilmeye devam etti.


1997'den beri Polonyalılar bir Rus üreticiyle işbirliği yaptı ve bunun sonucunda 10,1 yolcu (4223 koltuk dahil) taşımak üzere tasarlanan 80 metrelik PAZ-27 ortaya çıktı. 2000 yılına kadar üretildi. Aynı zamanda, 9 sert plastik koltuklu Polonya okulu Autosan H21.41-42S “Clex” ortaya çıktı. Autosan H9 ailesinin montajının durdurulmasına ilişkin nihai karar 2004 yılında verildi ve ardından iki yıl daha kalan bileşenlerin ayrı ayrı kopyaları ortaya çıktı.