Genesis G70 2024: Premium uygun fiyatlı kaldığında

İlk defa araba sürdüğünüz anı hayal edin arabaBu kişiliğinizin bir uzantısı gibi geliyor. Şık, güçlü, kendinden emin. Sanki otomotiv mükemmelliğinin merkezindeymişsiniz gibi bir duygu dalgasına kapılıyorsunuz. Özellikle sevindirici olan şey, o kadar da pahalı olmaması.


70 Genesis G2024 dünyasına hoş geldiniz. Bu arabayı sadece bir ulaşım aracı olarak adlandırmak zor olur. Ve neden bu kadar iyi, muhtemelen sormak istersiniz?


Model, BMW 3 Serisi ile rekabet edebilecek bir spor sedan olarak tasarlandı. İlk kez 2019 model yılında görücüye çıktı ancak “troyka”yı hiçbir zaman tahtından indiremedi. Ancak oldukça düşük fiyata sahip lüks seçeneklerin geniş listesi bu sorunu hafifletiyor.

Motor, şanzıman ve diğer her şey

Temel versiyonda Genesis G70, yeni bir 2,5 litrelik turboşarjlı benzinli motora sahiptir. 8 ileri otomatik şanzıman sayesinde tam olarak 300 hp güç aktarıyor. İle. gücü arka tekerleklere aktarır. Eğer bu yeterli değilse ve daha fazla kontrol istiyorsanız dört tekerlekten çekiş sistemi opsiyonel olarak satın alınabilir.

3,3 beygir güç üreten 6 litrelik V365 motor alanında gerçek heyecan sürüyor. İle. İki turboşarjlı benzinli motor, aracı 100 saniyede sıfırdan 4,5 km/saat hıza hızlandırır ve böylece Audi, BMW ve MB gibi rakiplerin sedan modellerini geride bırakır.


Boyutlara gelince, sedan 4685/1850/1400 mm ölçülerinde ve 2834 mm dingil mesafesine sahip bir gövdede üretiliyor. Aracın konfigürasyonuna bakılmaksızın yerden yükseklik tam olarak 150 mm'dir.

Yakıt tüketimi hakkında kısaca

2,5 litrelik içten yanmalı motora sahip önden çekişli versiyon, şehir içi sürüşte 11,2 L/100 km, otoyolda ise 8,1 L/100 km yakıt tüketiyor. Dört tekerlekten çekişte ise rakamlar biraz daha yüksek: sırasıyla 11,8 l/100 km ve 8,4 l/100 km. Bunlar üretici tarafından belirtilen rakamlardır ve gerçek rakamlardan farklı olabilir.

3,3 litrelik motor şehirde 11,8 l/100 km, şaside yaklaşık 8,4 l/100 km ve karma sürüşte yaklaşık 10,2 l/100 km yakıt tüketiyor. Bazı uzmanların yaptığı resmi olmayan testler, otoyolda turboşarjlı bir motorun biraz daha ekonomik olabileceğini ve en az 8,1 l/100 km yakıt tüketebileceğini gösteriyor.

Kabinin düzeni ve ferahlığı

G70'e adım attığınızda kesin bir lüks hissi var ve bu sadece malzemelerden, dikişlerden veya anahtarlardan tasarruf etmedikleri için değil. Yapım kalitesi şüphe götürmez - hiçbir şey gıcırdamıyor, boşluklar doğru ayarlanmış. Ergonomi konusunda da şüphe yok; iç mekan sürücü için konforlu olacak şekilde tasarlandı ve net fiziksel tepki veren sezgisel kontroller sunuyor.


Çoğu kişi için önemli olan nokta, yeni G70'in kabininin karbon fiber süslemeler veya düz tabanlı direksiyon simidi ile meraklılara hitap etmemesidir. Bu tür "çipler" size gereksiz geliyorsa ve ucuz Çin arabalarıyla ilişkilendiriliyorsa Genesis tam size göre.

Ama merhemde sinek vardı. Arabaya binmek, arka tarafta B sütununun yanına monte edilen sürücü koltuğunun oldukça tartışmalı konumu nedeniyle biraz engelleniyor. Evet, ön koltukların bu şekilde yerleştirilmesi konforlu ve sportif oturma tarzları arasında bir denge yaratıyor ancak ikinci sıradaki bacak mesafesini "çalıyor". Yolcularınız bunu kesinlikle takdir etmeyecektir.


Depolama alanıyla birlikte her şey de belirsizdir. Örneğin orta konsolda akıllı telefonlar ve diğer küçük eşyalar için bir saklama alanı bulunuyor. Olumsuz tarafı, kapı ceplerinin çok küçük olması ve ön bölmenin organizasyon açısından eksik olması. Bagaj hacmi sadece 330 litredir.

Dijital teknolojiler ve güvenlik

Konfigürasyondan bağımsız olarak sedan, 10,3 inç dokunmatik ekrana sahip bir bilgi-eğlence sistemi ile donatılmıştır. Apple CarPlay ve Android Auto hizmetleri için destek mevcuttur ve ayrıca aracı ücretli bir abonelik aracılığıyla tescilli Genesis Connected Services platformuna bağlayabilirsiniz.

Sizi kesinlikle şaşırtmayacak olan standart ses sistemidir; sorun değil. Yerleşik navigasyon tam olarak son teknoloji değildir. Örneğin, sesli komutlar radyoyu veya müziği kontrol edebilir, ayrıca navigatöre yön verebilir ancak diğer seçenekler bunları desteklemez.


Güvenlik açısından yeni model, uyarlanabilir hız sabitleyici, ileri çarpışma uyarısı ve otomatik acil frenleme gibi sürücü destek teknolojilerine sahip. Seyahat yönündeki yayaları tespit etme seçeneği ve bir araba yoğun bir şeritten çıktığında alarm verme seçeneği mevcuttur. Genel olarak bu noktayla ilgili ciddi bir soru yok.

Yeni Genesis çalışırken nasıl performans gösteriyor?

Yeni G70, G70'in etrafında oldukça mutlu bir şekilde dolaşıyor, ancak izlenimler şanzıman nedeniyle biraz bozuluyor. Vites yükseltirken yavaş ve vites küçültürken daha da hantal olan GXNUMX'in şanzımanı, Spor modunda bile şaşırtıcı derecede tepkisizdir. Neyse ki, tüm bu eksiklikler, her sahibinin karşılaşmadığı aşırı sürüş sırasında ortaya çıkıyor.


Genel olarak sürüş yumuşak ve sessiz, ancak yüksek hızda G70 muhtemelen oldukça kısa dingil mesafesi nedeniyle biraz sallanıyor. Öte yandan süspansiyon, yüzeydeki pürüzleri düzeltme konusunda iyi bir iş çıkarıyor. 3,3 litrelik içten yanmalı motora sahip versiyonda her şeye ek olarak adaptif amortisörler bulunuyor.

Yeni Genesis'in dört mevsim fabrika lastikleri, otomobilin gücünü gerçek anlamda kontrol altına alacak kavramadan yoksundur. Bu nedenle geri bildirim de zarar görüyor.


Şaşırtıcı olan, nispeten uygun fiyatlı bir premium sınıf olarak konumlandırılan bir otomobil için açıkçası zayıf ses yalıtımıdır. Hala yeterli bir hızda kabin, ekonomik bir arabadaki gibi gürültülüdür. Ya buna katlanmak zorunda kalacaksınız ya da ek gürültüye para harcayacaksınız.

Eski nesle kıyasla ne düzeltildi?

Yeni güç, önceki neslin temel motoruyla ilgili şikayetlerden birini ortadan kaldırıyor. Motor, spor sedan rakiplerine kıyasla çok yavaştı. 2024 G70 RWD 2.5T Sport Prestige artık 0'dan 100 km/saat hıza 5,7 saniyede çıkıyor ve 400 metreyi 14,1 saniyede kat ediyor. Bu, önceki Genesis 0,5 litrelik motordan 0,6 ve 2,0 saniye daha hızlıdır.


Genesis mühendisleri ayrıca G70'in frenleme yeteneklerini geliştirmeye çalıştı. En önemlisi, Brembo frenlerini 2024 model serisinin tamamında standart bir seçenek haline getirdiler. Sonuç olarak, 100 km/saat hızdan tamamen durma noktasına kadar olan fren mesafesi böyle bir otomobil için kabul edilebilir 36,8 metreye düşürüldü.

Bütün bu eğlencenin maliyeti ne kadar?

70 Genesis G2024, 42750 dolardan başlıyor ve üst donanım için 55600 dolara kadar çıkıyor. Mevcut döviz kurunda bu sırasıyla 3,64 ila 4,74 milyon ruble arasında değişiyor.


İlginç bir şekilde, en pahalı versiyonunda bile araba, rakip spor sedanlarla karşılaştırıldığında iyi görünüyor. Bu bakımdan tasarruf yapmamak ve hemen 3,3 litrelik turbo motorlu Sport Prestige'e harcamak mantıklı.

Bunun birkaç nedeni var: yalnızca daha parlak dinamikler değil, aynı zamanda Nappa deri ve mikrofiberden yapılmış pahalı iç kaplama, alüminyum direksiyon simidi ve çok yönlü kameralar.