Mazda 3'ün rakibi: Hyundai i30 Sedan N Line dikkate değer mi?

Bu var araba два названия. В некоторых странах его называют i30 Sedan, в других же он больше известен как Elantra. В любом случае, это не отменяет его популярность на мировом рынке в сегменте доступных моделей.


En uygun fiyat-kalite oranı N Line ön ekine sahip konfigürasyondur. Buna daha ayrıntılı olarak bakacağız.

Paketler ve fiyatlar

Güncellenen i30 Sedan serisi temel bir değişiklikle açılıyor. 2 litrelik doğal emişli bir motor ve 19 bin dolar (1,6 milyon ruble) fiyat etiketi aldı. Daha gelişmiş konfigürasyonlar yeni 1,6 litrelik turboşarjlı motorla donatılmıştır. Yapılandırma 3 bin dolar (255 bin ruble) daha pahalıdır.


Standart versiyonun ardından Elite, Premium, N Line, N Line Premium gelmektedir. İkincisi, başvuranlara 34 bin dolara (2,9 milyon ruble) mal olacak. Maliyeti ve ekipmanı özetleyerek, her bütçeye uygun iyi bir fiyat "aralığı" vurgulamak istiyorum.

dış

2024 model yılı için ana değişiklikler bu sedanın görünümünü etkiledi. i30'un ön farları daha dar hale geliyor ve artık aralarında bir LED şerit bulunuyor.

Modelin boyutları aşağıdaki gibidir:

✅ uzunluk - 4,7 m
✅ genişlik - 1,8 m
✅ yükseklik - 1,4 m
✅ dingil mesafesi - 2720 mm
✅ boşluk - 140 mm
✅ boş ağırlık – 1,8 ton

Değişiklikler listesinde daha agresif hatlara sahip ön tampon da yer alıyor. Aksi takdirde dış cephenin analizi tamamlanabilir çünkü tasarım öznel bir göstergedir ve oldukça bireyseldir.

iç

Güncellenen i30'un iç kısmında daha az değişiklik yapıldı. Ancak bunu bir dezavantaj olarak sınıflandırmak zordur. Önceki neslin oldukça iyi bir düzeni vardı ve bu, mevcut sürümde yalnızca biraz geliştirildi.

Sedan'ın iç mekanı bu fiyat segmenti için makul kalitede malzeme ve işçiliğe sahip. Görünüşe göre koltuklar önceki nesilden değişmeden "geçmiş". Sahiplerin incelemelerine göre bu koltuklar iyi yanal desteğe sahip ancak uzun veya kısa sürücüler için rahatsız edici olabilir.


Multimedya kontrolü, temel ve daha gelişmiş yapılandırmalarda 8 ve 10,25 inçlik bir ekranla kontrol edilir. Apple CarPlay ve Android Auto desteği duyuruldu. Öte yandan, yukarıda bahsedilen koltuklar gibi yazılım da görünür bir güncelleme yapılmadan taşındı.

i30 Sedan, Hyundai SmartSense ile standart olarak geliyor. Hız sabitleme, şerit tutma ve çarpışma önleme teknolojilerini içerir.

Teknik bölüm

Santral dört silindirli turboşarjlı bir motordur. Ünitenin çalışma hacmi 1,6 litredir. İçten yanmalı motorun tepe gücü 201 hp'ye ulaşıyor. İle.

Hyundai mühendislerine göre 265 ila 1,5 bin hız aralığında tork 4,5 Nm'de kalıyor. Motor, yedi vitesli çift kavramalı otomatik şanzımanla eşleştirilmiş. Tahrik sistemi yalnızca önden çekişlidir, 4WD opsiyonel olarak bile mevcut değildir.


İ30 segmentindeki “sınıf arkadaşı” Mazda 3 G25'tir. Dinamik açıdan ikincisinin biraz daha mütevazı rakamlar göstermesi dikkat çekicidir. Güç, 186 N*m'lik tepe torkla 252 "at"a ulaşır. Ancak bu farklılığın “gerçek” hayatta ne kadar hissedildiğini yanıtlamak zordur.

i30 N Line'ın gücü verimlilik rakamlarıdır. Kombine modda, araç 6,6 km'de yalnızca 100 litre "yiyor". Ancak beyan edilen tüketim sadece sürüş tarzına değil aynı zamanda yakıtın kalitesine de bağlıdır.

Göstergenin 98 oktanlı benzin kullanılarak kaydedildiğine dikkat etmek önemlidir. Açıkçası ekonomi adına oktan sayısı azaltıldığında yakıt tüketimi 7-7,5 litreye çıkacak.

Aviator apk

Sonuç olarak Hyundai i30 Sedan'ı en yakın rakipleriyle karşılaştırmak istiyorum. Daha önce de belirtildiği gibi, Mazda 3 bu sedana yakın "Kağıt üzerinde" ikincisi biraz daha zayıf dinamiklere sahip ve temel modifikasyon ortalama 3 bin dolara (255 bin ruble) daha pahalıya mal olacak.


Aynı zamanda Mazda'nın bagajı 30 litre daha küçük. Öte yandan, Troyka'nın iç kısmının kaplama malzemelerinin kalitesi ve montaj seviyesi kesinlikle daha yüksek.

Başka bir rakip Kia Cerato sedan olarak düşünülebilir. Çoğu durumda i30'dan biraz daha ucuz olacaktır. "Cerato" ayrıca 1,6 ve 2 litrelik konfigürasyonlarda da mevcuttur. Farklılıklar yalnızca konfigürasyonların detaylarında ve özelliklerindedir.