Delahaye Type 135 - savaş öncesi lüks, toplu sürücünün erişemeyeceği

Rus sürücüler ve yayalar yollardaki retro teknolojiden etkilenmiyor. Neyse ki, en azından restore edilmiş olanlar orada görünmeye başladı arabalar SSCB zamanlarından “Zhiguli”, “Muskovitler”, “Volga” ve “Zaporozhtsev” gibi. Retronun geri kalanında sorunlar var. Henüz bu tür makinelere sahip olma kültürümüz yok.


Ve ilginç örnekler pahalıdır. Bunları yalnızca koleksiyoncular karşılayabilir. Diğer sürücüler, ellerindeki tek araba olarak nadir bulunan eski bir arabayı satın almanın akıllıca olmadığını düşünüyor. Ve ne yazık ki çoğu insanın iki veya üç arabaya sahip olmak için yeterli finansmanı yok.

Ancak bazen kesinlikle standartların dışına çıkan meraklılar da olabiliyor. Günlük kullanım için basit ve ucuz arabaları, çoğunlukla da ucuz olanları seçiyorlar. Hafta sonları ve tatil günlerinde ise özel bir kıyafetle dışarı çıkıyorlar.


Genellikle BMW E38 gibi bir tür çocukluk hayalidir. Ancak bazen tam teşekküllü bir retro ile karşılaşırsınız. Bugün size tam da böyle bir arabadan bahsedeceğiz - bu Delahaye Type 135.

Modelin özellikleri

Görünümüne, boyutlarına ve sağlamlığına rağmen bu araba sizi hızlı hareket etmeye teşvik ediyor. Evet, Fransa'nın da başta aristokratlar ve zengin burjuvazi olmak üzere "güçlülere" yönelik büyük arabalar ürettiği bir dönem vardı. Delahaye Type 135, 1940 öncesindeki Paris'in somut örneğidir.

Araba, o dönemin premium otomobiline özgü bir dizi özelliğe sahiptir:

✅ Pürüzsüz vücut hatları
✅ Bu bir spor araba değil, bir Gran Turismo
✅ Cabrio
✅ Zengin iç kaplama – deri ve ahşap
✅ Bazı anahtarların orijinal konumu

Fransızlar, türün tüm kurallarına uygun bir araba yaratarak kendilerine ihanet ederlerdi. Bu nedenle, bu özel modelin doğasında çok sayıda "cips" vardır.

Örneğin buradaki ses sinyali direksiyon simidinin sağındaki bir kolla etkinleştiriliyor. Ve buradaki korna bir araba kornası değil - bir vapur gibi yüksek sesle kükrüyor ve bas sesli eski bir korna. Araçta ayrıca el freninin sürücünün sağ ayağının yakınında özel bir konumu vardır.

Öykü

Delahaye şirketi 1894 yılında Fransa'da kuruldu. O zamanlar moda olduğu gibi, adını “babası” olan Emile Delaye'den almıştır.


İlk arabalar yarış arabalarıydı, yarışmalara katılıyorlardı. O yıllarda reklamın başka bir yolunu bilmiyorlardı. Delahaye makineleri iyi sonuçlar verdi - potansiyel alıcılar onlarla ilgilenmeye başladı.


Emile Delaye iş yerinde kelimenin tam anlamıyla "ateş içindeydi". 1901'de sağlığı kötüleşti ve şirketteki hisselerini ortaklara sattı. Bundan önce iki kalifiye mühendisi işe almayı başardı ve üretimde işçiler ortaya çıktı. Ve 1905'te “kurucu baba” öldü.

Mühendislerden biri olan Weifenbach daha sonra tam ortak oldu. Başarılı olduğu liderlik pozisyonlarına daha çok ilgi duyuyordu.

İkinci teknik mühendis Varle ise gerçek bir mucit ve yenilikçiydi. 1914 yılına kadar yeni arabaların tasarımlarını geliştiren oydu.

Delahaye Type 135'in kaderi

Yazımızın kahramanına gelince, model 1935'te ortaya çıktı. Bu Delahaye için altın bir zamandı. Fransa'da ve Batı Avrupa'nın her yerinde çok sayıda zengin insan vardı. İkincisi, tercihen görünüm olarak da farklı olan lüks arabaları tercih etti. Bu sektördeki İngiliz ilkokulunun dar çevrelerde hala popüler olması boşuna değil.


Delahaye Type 135 tam da buydu. Oldukça modern ve gelecek vaat eden bu araba için kendi şasilerini de geliştirdiler.

İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce Delahaye markası gelişti. Çok sayıda rakip olmasına rağmen alıcı sıkıntısı yoktu. Tanınmış karoser imalatçıları sıklıkla Type 135 şasisini kullandılar ve arabalarını buna göre yaptılar. Ve markanın hayranları gerçek Fransız şıklığının yalnızca Delahaye'den gelebileceğini biliyordu. Ve eğer aynı zamanda ünlü bir kaportacıdan geliyorsa, bu çifte lüks demektir.

1939'da, II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, bu tür arabalara para harcamanın en azından mantıksız olduğu ortaya çıktı. Delahaye markası bu dönemde bir daha toparlayamadığı ilk darbeyi aldı.

1940 yılında otomobil montajını durduran üretici, yüze yakın şasiyi Renault'ya devretti. Bunları cephenin ihtiyaçları için kullandılar. Markanın bunun için para alıp almadığı tarih sessiz ama bu ikinci ciddi darbe oldu.


1946'da Delahaye Type 135'in üretimine yeniden başlandı. Doğal olarak modeli hem şasiyi hem de motorları modernize etmeye çalıştılar.


Araba 1954 yılına kadar küçük miktarlarda toplandı. Delahaye Type 135'in üretiminin sona ermesi şirketin dağılmasıyla aynı zamana denk geldi. Tamamen ortadan kaybolmasa da Hotchkiss et Cie markasıyla birleşti. Hatta buna Hotchkiss-Delahaye bile deniyordu. İki yıl sonra Hotchkiss-Brandt olarak yeniden adlandırıldı.

Görünüm ve iç

Delahaye Type 135 arabaları üç tipte gelir. En yaygın olanları iki kapılı sedanlar ve üstü açılır araçlardır. Nadir modifikasyonlar yarış modifikasyonlarıdır. Genellikle yarışmalar ve seçici müşteriler için küçük miktarlarda üretildiler.

Araba anıtsal görünüyor ve aynı zamanda yumuşak ve akıcı. Gövde, çamurluğa veya kapıya yaslanarak kolayca çökertilemeyecek kalın çelikten yapılmıştır.


Delahaye Type 135'in görünümünde çok yönlülük yoktur. Bu model, gövde tipi ne olursa olsun, yüksek hızlı sürüş ve iyi yollar için tasarlanmıştır. Doğal olarak ikincisi, o yılların gerçekleri dikkate alınarak. Bu, altıyla kelimenin tam anlamıyla asfalta değen modern bir spor araba değil. Ancak yerden yüksekliği yüksek olan bir crossover da değil. Üstelik bu modelin dingil mesafesi müstehcen derecede uzun.

İç mekana gelince, lüks bir şekilde şaşırtıcı bir şekilde sporla birleşiyor. Hakiki deri, nadir ahşap paneller, hassas çizgiler.

Teknik Özellikler

Başlangıçta, arabaların kaportalarının altına 3,2 litre hacimli sıralı altı silindirli motorlar takıldı. 95 ila 120 litre arasında geliştiler. İle. modifikasyona ve üretim yılına bağlı olarak.


Delahaye Type 135'in daha pahalı versiyonlarına takılan ikinci motor, aynı sıralı altı silindirli güç ünitesidir ancak 3,5 litre hacme sahiptir. Gücü 130 hp'ye kadar. İle. Özellikle Delahaye Type 135 Yarışmasının yarış versiyonlarında motor 160 beygir gücüne çıkarıldı.

Araca yalnızca dört vitesli manuel şanzıman takıldı. Ancak aşamaları değiştirmenin iki yolu vardı. Birincisi klasik bir “poker”, bir yerden başlamak için kullanılıyordu. Daha sonra dikkatimin yoldan dağılmaması için direksiyon kolonu anahtarıyla çalışmak zorunda kaldım.

Delahaye Type 135'in üç karbüratörü vardır; bu, zamanına göre çok gelişmiş bir çözümdür. Amortisörler - hidrolik kol.


Delahaye Type 135'in Deep Alpes adı verilen özel bir versiyonu, enine yaprak yaylı süspansiyona sahipti. Bu arabanın vites kutusunda senkronizatörler var.

Delahaye Type 135'i modern bir sürücü için sürmek zordur. Bu arabanın motorları sportif sürüşe yöneliktir. Rölantide bujiler taşar ve itme kuvveti yalnızca 1,5 bin devirde başlar.

Elbette artık hiç kimse antika bir arabanın tüm "meyve sularını" sıkamayacak. Delahaye Type 135 uzun zamandır tam teşekküllü bir retro olmuştur. Böyle bir arabada, diğer sürücülerin ve yayaların hayranlık dolu bakışları altında yavaşça gün batımına doğru yuvarlanmanız tavsiye edilir.