VAZ-21061-37'nin dışa aktarma sürümü veya kısaca “Kanadalı”

Geçen yüzyılın 80'li yıllarında arkadan çekişli VAZ serisinin gelişimi, tüm Sovyet sürücülerinin onaylayan eşliğinde gerçekleşti. Ancak, "anlamayan" kişilerden pek de memnun olmayan yorumlar da vardı.


Aslında, o zamanlar Zhiguli, SSCB'deki en ilerici modeldi ve her versiyonda çok başarılı bir satın alma olarak kabul edildi. Elbette akranım efsanevi “troyka” da bu kategoriye giriyordu.


Bir “kuruş” ile karşılaştırıldığında her zaman ikincisinin lehine değildi. Bu, tasarımcıları 1976'da popüler modeli modernleştirmeye yöneltti. Böylece, milenyumumuzun başına kadar fabrika montaj hattında (ana üretim tesislerinde - 2106'e kadar) duran VAZ-2001 doğdu.

VAZ-2106 üretiminin coğrafyası

Sovyet sonrası dönemde “altı”ya olan talep oldukça yüksek seviyede kalmaya devam etti. Her şeyden önce, “daha ​​önce yapamayanlar ama şimdi hoş geldiniz” diyenlerin pahasına. Daha sonra bu sürece geçmiş bir döneme dair hafif nostalji notları eklendi. Bu nedenle, yüzyılın başında VAZ-2106 meclisinin coğrafyası gözle görülür şekilde büyüdü:

✅ Syzran'da "Roslada" (1998'den beri)
✅ IzhAvto - 2000'den beri
✅ Herson'da Anto-Rus (2001'den beri)

Благодаря вспомогательным сборочным мощностям жизнь модели на конвейере пролонгировалась до 2006 года, составив ровно сорок лет. После этого «старичок» отправился на покой. Но был в судьбе рассматриваемого araba еще один не менее важный и знаковый период – это его экспортная история.


Ülkemizin iç ulaşım pazarı Sovyet döneminde oldukça kapalı kalmasına rağmen yine de yabancı arabalar bize geliyordu. Üstelik o yılların bohemlerinin kendine saygı duyan temsilcileri neredeyse hiçbir zaman yerli araba kullanmayı kabul etmedi. Bu nedenle (özellikle ülkenin büyük şehirlerinde) yabancı üretim arabalar nadirdi, ancak kesinlikle bir merak konusu değildi.

Sovyet modellerinin ihracat çekiciliği

Neyse ki Sovyet otomobil endüstrisi (Batılı meslektaşlarının bazı teknik geri kalmışlıklarına rağmen) diğer ülkelerin pazarına da bir şeyler sunabiliyordu. Ve sadece sosyalist kamptan değil. Büyük Britanya'da ve diğer ülkelerde Moskovalılarımıza (ve daha sonra Zhiguli'ye) bir dizi avantaj nedeniyle değer veriliyordu:

✅çok uygun fiyat
✅ aşırı dayanıklılık
✅ bakım kolaylığı
✅ biraz abartı

Evet, Batı'daki arabalarımız çoğu zaman sahiplerinin bireyselliğini vurgulamasına yardımcı oldu - kesinlikle hiçbir arkadaşında buna sahip değil! Tasarımın güvenilirliği de birçok avantaj sağladı çünkü bu ülkelerde yeterince düşük gelirli insan vardı. Ve bu nedenle her kuruşun hesabını yapıyoruz. Ancak arabalarımızdan birinin Kuzey Amerika kıtasında tanıtılması daha da büyük bir onurdu.



Sizin de çok iyi anladığınız gibi, denizaşırı müşterilere yönelik araba en yüksek teknik gereksinimlere göre hazırlandı. Montajında ​​en deneyimli işçiler görev almış, muayene ve kabulleri büyük bir titizlikle gerçekleştirilmiştir. Dolayısıyla bu tür kopyalarda belirgin bir boşluk veya kusurlu parça bulamazsınız. Genel olarak, “altı” ihracat aldı:

✅klasik iç dolgu
✅ normal dış tasarım
✅ kapı amplifikatörleri
✅ön ve arka özel tamponlar

Bu öğe daha ayrıntılı olarak tartışılabilir. Uzaktan Niva SUV'lara takılan tamponlara (özellikle tasarım açısından) benzedikleri gerçeğiyle başlayalım. Ancak bu benzerlik yanıltıcıdır ve nedenini daha sonra açıklayacağız.

Müşteri her zaman haklıdır

Kuzey Amerika pazarının her zaman Avrupa ve Asya'dan otomobil ihracatını mümkün olduğunca sınırlayacak bir şey bulduğu gerçeğiyle başlamaya değer. Bu şekilde ABD'de her zaman yeterli sayıda bulunan yerli üreticilere destek olmaya çalıştılar.


Ancak öne sürülen talepler ilk bakışta oldukça makul görünüyordu. Bu sefer pasif güvenlik standartlarıyla ilgiliydi. Bu nedenle tarafımız 1977 yılında Sovyet Lada otomobillerinin temini için Kanada ile bir sözleşme imzalarken bu noktayı sağlamayı taahhüt etti.

Bu nedenle içine hidrolik tamponlar monte edilmiş özel tamponlar oluşturmak gerekliydi. Amaçları kafa kafaya çarpışma durumunda enerjiyi absorbe etmekti. Üstelik 5 km/saat'e kadar hızlarda vücut parçalarının tamamen zarar görmemesi gerekiyordu. Dış iç mekanın yeni devasa detayı başka değişiklikler gerektiriyordu. Bu nedenle park lambalarının yeni bir pasif güvenlik elemanına taşınması gerekiyordu.

VAZ-21061-37'nin diğer özellikleri

Ancak diğer değişikliklere gelince, her şey sadece söylentilere dayanıyordu. Bu nedenle, "37" modifikasyon gövdelerinin imalatında daha kaliteli metalin kullanılması bir efsaneden başka bir şey değildir. Ayrıca daha kalın bir tabakanın uygulanmasıyla özel bir boyama tekniği.


Üstelik kabinin tüm iç parçaları, Sovyet kullanıcıları için oluşturulan analoglara tamamen karşılık geliyor. Tek farkın İngilizce olarak yapılan açıklayıcı notlar olduğu düşünülebilir. Ayrıca sekizi kontrol et adında ek bir düğme de var. Amacının iki yönlü olduğu ortaya çıktı: yanmış bir katalizör veya emniyet kemeri takmayan bir sürücü/yolcu. Dışa aktarma versiyonunun iç kaplaması aşağıdaki malzemelerden yapılmıştır:

✅vinil klorür
✅ kadife
✅ kumaş paspaslar (lastik paspasların aksine - normal VAZ-2106'da)

70'li yılların ikinci yarısında Kanada'ya yapılan ihracat, Sovyet Otomobil İhracatı için bir deneme balonu haline geldi. Sonuçta nihai hedefleri daha büyük Amerikan pazarını ele geçirmekti. Doğru, ilk planlar hiçbir zaman gerçekleşmedi ve Kanada'daki tedariklerin boyutu çok sınırlıydı. Ancak adamlarımız VAZ-21061-37'ye birkaç "güzellik" sağlayarak çok çalıştı:

✅ değiştirilmiş kontrol paneli
✅ İsveç TREMPEX'ten ısıtmalı arka cam
✅ egzoz gazı emme sistemi

Kabindeki koltuklar güzel deriyle (genellikle sütlü kahve renginde) kaplıydı. Ön sıra şık koltuk başlıkları ile donatılmıştır. Panelde ocak ve diğer unsurlar için ışıklı düğmeler vardı. Ancak kaputun altında model için aynı klasik 1,3 litrelik VAZ motor vardı.


Genel olarak araba kendi zamanına göre çok iyi görünüyordu. Bu nedenle, Sovyet binek otomobilleri için yurtdışı pazarını açmakla "emanet edilen" altıncı modelin olması şaşırtıcı değil. Belki bazı siyasi ve diğer faktörler müdahale etmeseydi her şey oldukça iyi gidebilirdi:

✅ SSCB ile ABD arasındaki ilişkilerin 80'lerin başından beri soğuması
✅ 80'lerin ortalarından bu yana SSCB'de ekonomik düşüş
✅ 1992'de ülkenin çöküşü

Bugün, sınırlı sayıda üretilen VAZ-21061-37 arabaları son derece nadir sayılabilir. Sonuçta, bunların büyük çoğunluğu hayatlarını yurtdışında yaşamakla kalmadı, aynı zamanda bu versiyonun üretimi de kırk yılı aşkın bir süre önce durduruldu. Dolayısıyla ihracatı “altı” olarak bulmayı başaran koleksiyonerler kendilerini oldukça başarılı sayabilir ve sahip oldukları tuhaf örnekleri gururla başkalarına gösterebilirler.