Suzuki GSF600/650 Bandit: 90'ların sonundaki klasik motosikletler neden sevildi?

Dünyada motosiklet Hangi bisiklet modelinin daha havalı olduğu konusunda her zaman çeşitli görüşler olacaktır. Bu, “uzman”ın coğrafi konumundan (maksimum çeşitliliği görme ve takdir etme fırsatıyla birlikte), sosyal çevreden ve kişisel deneyimden etkilenecektir.


Ve bunların hepsini bir araya getirdiğimizde net sonuçlara varmak nadiren mümkün oluyor. Yine de dünyanın herhangi bir köşesinde “Suzuki” dersen herkes popüler, güvenilir, oldukça hızlı ve güçlü motosikletlerden bahsettiğimizi hemen anlayacaktır.


Ve bu yüksek statü bir gecede ortaya çıkmadı. İhraç edilen motorlu taşıt sayısında ise dünyada (Honda'dan sonra) ikinci sırada yer almaktadır. Ancak her şey 1887 yılında dokuma makinelerinin üretilmesiyle başladı. Ve yalnızca altmış beş yıl sonra ilk geleneksel motosiklet ortaya çıktı (daha kesin olmak gerekirse, o zaman - bisiklet 36 cc'lik bir motorla. santimetre).

Suzuki markasından yeni bisiklet

Sonraki yıllarda şirket dinamik bir şekilde gelişti ve aynı zamanda popüler modeller de üretti. arabalar. Ve motosiklet teknolojisinde, 80'li yıllarda üreticinin tamamen dört zamanlı motorlara geçmesiyle özel bir atılım gerçekleşti. Düşük kapasiteli sınıflarda ve motokros sektöründe iki vuruş kısa bir süre kaldı.



Neredeyse otuz yıl sonra bile, çoğu kişi onu 500 cc'nin üzerindeki sınıftaki motosiklet teknolojisinin en uygun ve değerli temsilcilerinden biri olarak görüyor. Bu özellikle eski klasikleri sevenler için geçerlidir. Sonuçta bu bisiklette bugün alışık olduğumuz bol miktarda plastik bulamazsınız. Çoğunlukla Sovyet motosikletçilerinin aşina olduğu çelik elemanlar ve çözümler kullanıldı. Ve güç ünitesi Japon teknolojisi kullanılarak iyi seçildi:

✅ sıralı dört silindirli DOHC
✅ hava-yağ soğutma
✅ Keihin CVR 32SS sabit basınçlı karbüratörler
✅ çalışma hacmi - 599 metreküp. santimetre
✅ güç – 78 l. 57 rpm'de s/10500 kW
✅ tork – 54 rpm'de 9500

Bu motora transistör ateşlemesi ve silindir başına dört valf verildi. İtişi düşük ve orta devirlere göre ayarlandı. Şanzımanın aynı anda altı kademesi vardı ve zincir tahrikinde halka contalı bir güç aktarma elemanı vardı. Bisikletin özellikleri göz önüne alındığında bu kararın faydalı olduğu ortaya çıktı.


Suzuki GSF600 Bandit motoru, boru şeklinde çelik bir çerçeveye sıkıca yerleştirilmiştir. Ve kendisi de güçlü bir bisiklete binme eğiliminde olan gençler için en uygun araç olduğu ortaya çıktı. Üstelik sürücünün oturma pozisyonu tek kelimeyle mükemmel: sürücünün bacakları rahat bir açıyla konumlandırılmış. Gerisi de iyi yapılır:

✅ yuvarlak ışık çizgisi
✅ mekanik gösterge panellerinin krom kenarları
✅ şık ayna tutucuları

Küçük yağ soğutucusu sayesinde motor kanatçıkları bile görünür durumda kalır. Ancak sağlam eyer belirsiz bir izlenim bıraktı. Suzuki GSF600'ün diğer göstergeleri:

✅ 17 inç jant telleri (ön – 110/70, arka – 150/70)
✅ oldukça yumuşak Nissin disk frenleri
✅ Motosikletin boş ağırlığı – 226 kg

Geçen yüzyılın sonunda Japon bisikletlerinin tasarımı büyük ölçüde mekanik kaldı. Klasikleri bilenler için tanıdık, basit ve saf olan şey. Elektronikle flört etmek, zamanımıza yaklaştıkça günlük yaşamın bir parçası haline geldi.

"Haydut" un çeşitli versiyonları

Daha önce de belirtildiği gibi, motosiklet tasarımının "doğallığı" gerçek uzmanlar için çok çekici. Sonuçta, eğer etrafta metal, vidalar ve kaynaklar varsa, o zaman bu gerçek bir gurmenin gözünü memnun etmekten başka bir şey yapamaz.


Yirminci yüzyılın sonuna kadar sözde motosikletin ilk versiyonu. Resmi olmayan Kult (veya GN77) adını aldı. Milenyumumuzun başında üretici, genellikle Pop (WVA8) olarak adlandırılan güncellenmiş bir sürümü piyasaya sürdü. Bu haliyle teknoloji tarihinin sonu sayılabilecek 2004 cc motorlarla 600 yılına kadar varlığını sürdürdü.

Tüketiciler, şirketin motosikletin iki versiyonunu sunmasını gerçekten beğendiler. Spor turu versiyonu, yarı kaportaların varlığıyla ayırt edildi, ancak normal çıplak bisiklette bunlara sahip değildi. 2000'li yılların başlarındaki modifikasyon da orijinal tasarımdan çeşitli unsurlar açısından farklıydı:

✅ daha uzun amortisör
✅ SLS sisteminin motora montajı
✅ düz, eğimli olmayan çerçeve

Sportif gezi versiyonlarında farklılıklar daha belirgindi. Sonuçta ilk versiyonlarda tek kare far vardı, ancak yeni üründe çift far var. Genel olarak 90'lı yılların ikinci yarısında modelin iyileştirilmesi şuna benziyordu.

Üretimin ilk yılında (1995) motosiklet sadece çıplak bisiklet olarak üretildi ve mevcut boya renkleri kırmızı ve yeşildi. Bir yıl sonra spor/turist ortaya çıktı ve fabrika paletine mavi eklendi. Sonraki yıllardaki iyileştirmeler şunlardır:

✅ 1997 – debriyaj anahtarının güvenlik devresine ve karbüratör ısıtmasına entegrasyonu
✅ 1998 – yolcu kollarının montajı
✅ 1999 – geri tepme ve sıkıştırma derecesini ayarlamanıza olanak tanıyan yeni amortisör

Aynı zamanda yeni renkler eklendi: siyah ve turuncu. Ve motosikletin teknik donanımı daha ciddi modifikasyonlar için oldukça olgun. 2000 yılında oldu. Yeniden tasarlanan çerçeveye ek olarak bisiklet, LED'li bir elektronik gösterge paneli ve gaz kelebeği sensörlü karbüratörlerle donatıldı. Frenler artık Tokico tarafından sağlanıyordu ve yakıt deposu kapasitesi 20 litreye çıkarıldı. Tekerleklerde ayrıca ek bir yakıt filtresi ve başka lastikler de vardı.


Daha sonra başka değişiklikler de gerçekleşti: yakıt seviyesi göstergeleri ve geliştirilmiş ateşleme kutuları (2002), direksiyon kafalarındaki konik makaralı rulmanlar (2003). Gümüş ve sarının eklenmesiyle renk paleti de genişledi.

Suzuki GSF650 Bandit'in homologasyonu ve görünümü

2005'li yılların ikinci yarısında motosikletlerin teknik tabanı önemli ölçüde büyümüştü. Zamana ayak uydurmak için klasik tasarımın ciddi değişikliklere ihtiyacı vardı. Bu, şirketin 650 yılında NEO adı verilen tamamen güncellenmiş bir Suzuki GSFXNUMX Bandit'i piyasaya sürmesine yol açtı:

✅ motor hacmi - 656 cu. santimetre
✅ sıvı soğutma
✅ akıllı yakıt enjeksiyonu
✅ dijital kontrol paneli
✅ABS seçeneği

Süspansiyonu oldukça ustaca yapıldı. Yeni başlayanlar veya kısa boylu sürücüler için çok uygun olduğu ortaya çıkan ayarlanabilir koltuk yüksekliğine (minimum 77 cm) özellikle dikkat etmek gerekir. Ancak motora pek fazla enerji vermeyen basit bir motor delme işlemi sayesinde hacme 57 "küp" eklendi. Ancak işteki güvenilirliği elbette onunla kaldı.

Fiyata 36 bin ruble eşdeğerini de eklerseniz ABS'li modifikasyon alabilirsiniz. Genel olarak bu motosiklete iyi bir yatırım denemez. Sonuçta fiyatları çok hızlı düştü. Ve kullanılmış modeller, aynı 193 km/s hıza ulaşan, yollardaki yeni "kardeşlerinden" neredeyse hiçbir şekilde aşağı değildir.


Suzuki GSF650 Bandit'in tüm üretimi, su soğutmalı ve emme manifolduna enjeksiyon sistemine sahip Evo modifikasyonu ile 2008 yılında tamamlandı. Bu, motosikletin tepe gücünü 86 bg'ye çıkarmasına izin verdi. İle. Bugün ikincil piyasada çeşitli versiyonlardaki bu tür ekipmanlar 300 ila 660 bin ruble arasında değişen fiyatlarla satılıyor.