Autobianchi A112 Abarth: İngiliz Mini'ye İtalyan cevabı

Ana faaliyet, başarı ve şöhret İtalyan topraklarında Carlo Abarth'a geldi. Ve onun gür soyadı, onun aslen bu yerlerden geldiğine işaret edebilir. Ancak her şey tamamen farklı çünkü geleceğin yarışçısı ve otomobil tasarımcısı Carl Alberto Abarth Viyana'da doğdu. Ve bu 1908'de oldu.


Küçük yaşlardan itibaren hayalini kurdu arabalar, поэтому уже в 17-летнем возрасте переехал жить в Италию, которая предлагала гораздо большие перспективы в данном направлении. Еще во время учебы он занимался проектированием рам для двухколесного taşıma. На котором позже успешно участвовал в соревнованиях, став пятикратным чемпионом Европы.


Ancak yaralanmalar ve diğer koşullar yetenekli adamı faaliyetlerinin yönünü biraz değiştirmeye zorladı. Kökleri şansını denemek için gittiği İtalyan Merano'dan geliyor. Compagnia Industriale Sportiva Italia tasarım bürosunun (CIS Italia, daha sonra Cisitalia) daha sonra ortaya çıktığı yer burasıdır (Porsche'nin himayesinde).

Bir otomobil üreticisi olarak başarılı kariyer

Abarth'ın kanadı, kayda değer sportif başarılara imza atan birçok ilginç model üretti. Fiat ve Lancia gibi ünlü İtalyan üreticilerin yanı sıra Pininfarina, Zagato ve Boano kaporta atölyeleriyle işbirliği gelişti. Bu durum daha sonra adı geçen markaların bazı modellerinin modifikasyonuna yol açtı.

Böylece, yol versiyonlarını yeniden ayarlamaktan sportif bir melodiye ve susturucu veya diğer bileşenler üretmeye kadar CIS Italia tam teşekküllü bir otomobil üreticisine dönüştü. Tabii ki, sadece sınırlı sayıda yarış ve spor seçeneklerinin montajıyla meşgul oldular, ancak bu hiçbir şekilde şirketin değerini azaltmaz. Ve hepsine kurumsal logo olarak sürekli akrep eşlik ediyordu.



Temel modelin tarihi, 1969 Torino Otomobil Fuarı'ndaki sunumuyla başladı. Böylece İtalyanlar, başarılı İngiliz Mini ile rekabet etme arzularını kamuoyuna açıklamaya karar verdi. Bunu iş ile desteklemek için Apenin Yarımadası'ndaki şirket yeni ürüne bir dizi avantaj kazandırdı:

✅ daha büyük parametreler
✅ zarif tasarım
✅ lüks iç tasarım

Fikir başarılı oldu ve çok geçmeden kompakt Autobianchi A112'nin popülaritesi hızla arttı. Bunun en iyi kanıtı yeni arabalar için uzun süre beklemektir. Ve bu tek bir anlama geliyor: talep zaten ilk başta arzı önemli ölçüde aştı. A112 şunları aldı:

✅ 3 kapılı versiyon
✅ hatchback gövde
✅ önden çekişli
✅ küçük deplasmanlı motor

Autobianchi'nin en ünlü modeli ortaya çıkmadan önce marka, Bay Bianchino'nun modeli de dahil olmak üzere Fiat 500'de yalnızca yüzeysel modifikasyonlar yapıyordu. Ancak A112 hatchback, Bertone stüdyosu tarafından (daha spesifik olarak ünlü Marcello Gandini tarafından) yaratıldı.


Autobianchi, 1955 yılında Pirelli ile ortaklaşa kurulan Fiat Grubunun bir yan kuruluşuydu. O zamanlar enine monte edilmiş dört silindirli motora sahip (Austin Mini'nin beraberinde getirdiği) yeni önden çekiş teknolojisinin büyük ölçekte yola getirilmesi onun sayesinde oldu.

Doğuşu için kısaltılmış bir Fiat 128 platformuna ihtiyaç vardı, aynı zamanda mekanik kısım da "küçük kardeşi" tip 127'den ödünç alındı. Yine de yaratıcıların eski İngilizlerin başarılarından ilham aldıkları hemen anlaşılıyor. Mini, onu "bağlamak" için her türlü çabayı gösteriyor.

İyiyi daha da iyisi takip etmeli

Bir rakibinden pazarı başarıyla kazandıktan sonra şirket burada durmamaya karar verdi ve daha da hızlı bir versiyon sundu. Artık Fiat'ın kanatları altında çalışan Carlo Abarth'ın zengin deneyiminin işe yaradığı nokta burası.


Spor bölümünün yarattığı ilk modeller önemli bir ayırt edici özelliğe sahipti: mat siyah başlık. Aynı zamanda, Abarth'ın eksantrik milinde, karbüratörde ve egzoz sisteminde yapılan değişikliklerle telafi etmeye çalıştığı oldukça mütevazı bir motor performansına sahiptiler. Arabanın temel ve spor (parantez içinde) versiyonlarının performansının nasıl farklılaştığı aşağıda açıklanmıştır:

✅ motor hacmi - 903 (982) cu. santimetre
✅ güç – 44 l. s/32,4 kW (58 bg/42,6 kW)
✅ maksimum hız - 130 (150) km / s

1975 yılında, halihazırda 1050 "at" üreten 70 cc'lik bir motorla daha da güçlü bir Abarth ortaya çıktı. Bu markanın beş vitesli şanzımana sahip ilk otomobili oldu. Doğru, spor versiyonunun tarihinin şafağında bile Carlo Abarth, inanılmaz bir 107 bg'ye yükseltilmiş motora sahip bir prototip sundu. İle.

Ancak böylesine güçlü bir seçenek, seri halinde piyasaya sürüldüğünde büyük üretim maliyetleri gerektirecek ve bu da perakende maliyetini önemli ölçüde artıracaktır. Ve buna bağlı olarak tüketici ilgisini azalttı. Bu yüzden Fiat, Abarth bölümünü yavaşlatmak zorunda kaldı.


Üstelik 63 yaşındaki Carlo bu zamana kadar çoktan emekli olmuştu ve yalnızca danışman olarak görev yapabiliyordu. Bu arada Fiat Grubu, üretim kapasitesinin yanı sıra otomobilin isim haklarını da aldı. İşte fiziksel parametreleri:

✅ uzunluk - 3,23 m
✅ genişlik - 1,48 m
✅ yükseklik - 1,36 m
✅ dingil mesafesi - 2038 mm
✅ ağırlık - 670 kg

Spor modifikasyonu birçok hızlı seyahat hayranının ilgisini çekti. Özellikle ralli sürücüleri arasında kök saldı. A112 Abarth ayrıca klasik otomobil yarışlarına ve yokuş tırmanışlarına da katılma şansı buldu. Genç sporcular için özel bir kupa bile kuruldu.

1975 güncellemesiyle gelen iyileştirmeler

Model bazı çevrelerde oldukça popüler hale geldi ve montaj hattındaki ömrünü uzatarak bundan faydalanmamak utanç vericiydi. Elbette bu ciddi modifikasyonlar ve homologasyonlar gerektiriyordu. Kurtuldukları ilk şey, mat siyah kapüşonlu değişmeyen kırmızı renkti (bu arada, 107 beygir gücündeki prototip kırmızı çizgili beyazdı).

Seri II daha geniş bir palet aldı. Ve arabanın motoru fabrikadan bir yağ soğutucuyla donatılmıştı. Sürücü ve yolcu spor tip koltuklara oturabiliyordu ve üç kollu alüminyum direksiyon simidinin deri jantı vardı. Ek olarak, iç mekanda gösterge paneline önemli eklemeler yapıldı:

✅ takometre
✅ ampermetre
✅ basınç göstergesi
✅ yağ termometresi

1,1 litrelik motora sahip Seri III daha da eğlenceli hale geldi. En yüksek gücü sunan güncellenmiş A112, gerçek bir cep roketi olduğunu kanıtladı. Bu durum modele olan zaten yoğun ilgiyi daha da artırdı.

Bu nedenle fabrika montaj hattındaki geçmişi daha da devam ederek neredeyse on beş yıllık bir döneme ulaştı. Autobianchi A112 Abarth'ın zaferi 80'lerin ortalarına kadar sürdü. Ama her şey bir gün sona erer. Üretimi 1985 yılında sona erdi.


Sınırlı bir spor versiyonla karşı karşıya olduğumuzu düşünürsek şu nokta çok önemli görünüyor: Autobianchi serisindeki her onuncu arabadan biri A112 Abarth'tı. Ve ikincisinin toplam tirajı neredeyse 121 bin adetti.