Doge şehrinin ve lagününün mirası - görkemli gondollar

O halde gelin, gondolların yüzyıllardır yolcularını taşıdığı Venedik'in sakin sularında kısa bir yolculuğa çıkalım. Bu İtalyan şehrinin kalbinde, bu ikonik gemiler sadece bir ulaşım aracı olmanın ötesinde lüksü, geleneği ve işçiliği bünyesinde barındırıyordu.

Sudaki şıklık

История гондолы восходит к «богатым» годам венецианского Возрождения, где-то в период 15-го и 16-го веков. В то время эти лодки символизировали роскошь и престиж, и использовались для перевозки знати по каналам Венеции. Данный вид taşıma обеспечивал максимальный уровень комфорта.


Bu tekneler düz bir tabana ve eşit sivri baş ve kıçlara sahiptir. Yolcular hem ön hem de arka güverteden giriş yapıyor ve burada, Venedik kanalları boyunca yapılan bir yolculuk sırasında kendilerini güneşten veya kötü hava koşullarından koruyacak olan iki adet dalgıç bank tarafından karşılanıyorlar.

Gondolların boyutları şu şekildedir: yaklaşık 9 metre uzunluğunda, 1,40 metre genişliğinde ve 50 santimetre yüksekliğinde. Hepsi ön çağrılarla donatılmıştı - iki çentikli 70 santimetrelik kürek blokları. Ve yaklaşan manevraya bağlı olarak, genellikle kıçta duran gondolcu, o anda küreğin hangisine yerleştirilmesi gerektiğine karar verdi. Neyse ki Venedik kanalları oldukça dardır ve güvenli kontrol için bir kürek yeterlidir. Ancak bazen karmaşık manevralar sırasında geminin pruvasında duran ikinci bir gondolcunun yardımına ihtiyaç duyulabilir.

Yüksek sosyetenin sembolü olarak siyah renk

1609'da tüm gondolların zifiri karanlık olmasını gerektiren bir yasa çıkarıldı. Bu renk zarafeti ve ılımlılığı simgeliyordu. Böylece bu Venedik kayığı, Venedik'in soylu ailelerinin en çok tercih ettiği ulaşım aracı haline geldi ve onların yüksek sosyal statülerini yansıtıyordu.


Sonuç olarak, 16. yüzyılda Venedik'te yaklaşık 9000 gondol vardı. Sosyal yaşamın o kadar önemli bir özelliği haline geldiler ki, aristokrat aileler bazen kasıtlı olarak evlerinin ana girişlerini doğrudan kanala açılacak şekilde kaydırdılar. Daha az varlıklı Venedikliler bu ulaşımı çoğunlukla Büyük Kanal'ı geçebilmek için yalnızca zorunluluktan dolayı kullandılar.

Venedik gücünün sütunu

Gemi inşası uzun süredir Doge Şehri'nin refahının ardındaki itici güç olmuştur. 18. yüzyılda Venedik'te yaklaşık elli küçük özel tersane vardı ve uygun çalışma koşulları, bölgenin her yerinden zanaatkarların ilgisini çekiyordu.

Lagüne akan nehirler, inşaatçıların odunu doğrudan Doğu Alplerden elde etmelerine olanak sağladı. Hammaddeler Piave ve Adige nehirleri boyunca taşınıyordu. Aynı zamanda Venedik Cumhuriyeti'nin ağaç kesilmesini sıkı bir şekilde kontrol ettiğini de söylemek gerekir.
Genel olarak gemi inşa endüstrisi, gondollar meşe, karaçam, köknar, karaağaç, ıhlamur, kiraz, ceviz ve şimşir gibi çeşitli ağaç türlerinden inşa edildiğinden karmaşık bir tedarik zinciri sistemi işletiyordu.


Kütükler özenle seçilmiş ve özel testereler kullanılarak tahtalar halinde kesilmiştir. Karmaşık işleme teknolojisi kullanıldı. Böylece tahtaların bir tarafı kamış ateşinde ısıtılarak bükülüyor, diğer tarafı ise esnekliğin korunması için ıslak tutuluyordu. Bu yöntem, gondol yapımına uygun kavisli şekillerin gerçekleştirilmesine olanak sağladı.

19. yüzyılın ilk yarısında üretimde bir düşüş yaşandı. Venedik İtalya'nın bir parçası olduktan sonra, ada ile anakara arasındaki kara iletişimi için bazı kanalların doldurulmasının yanı sıra Büyük Kanal boyunca yeni köprülerin inşası başladı, bu da şehir trafiğini kökten değiştirdi ve buna bağlı olarak gondol kullanımını azalttı. .


2024 yılı itibarıyla Venedik'te halen gondol inşaatı ve onarımı yapan sadece birkaç tersane kaldı. 1970'lerden bu yana gelişen kitle turizmi, yalnızca 400 gondolun bakımını haklı kılıyor.

Yeni görünüş

17. yüzyıldan itibaren gondolların görünümü yavaş yavaş değişti. Vücut daha kavisli hale geldi ve 11 metreye kadar uzadı. Aynı zamanda teknenin asimetrisi de daha belirgin hale geldi. Yay daraldı, aksine kıç, gondolcünün ağırlığını telafi etmek için önemli ölçüde genişledi. Felze adı verilen yolcu "kabin" daha etkileyici bir tasarıma kavuştu ve tamamen branda ile kaplandı. Kıç demiri daha yumuşak hale gelirken, baş demiri bugün bildiğimize benzer bir şekil alıyor.

Ortak çaba ile

Gondolun inşası, ilk konseptinden son rötuşlarına kadar marangozlar, marangozlar ve demirciler arasında yaklaşık iki aylık koordineli bir çalışma gerektiriyor. Son rötuşlar özellikle titizdir. Genellikle nesilden nesile aktarılan becerilere ihtiyaç duyarlar.

Klasik gövde geleneksel olarak reçine ile emprenye edilir ve geri kalan kısımlar keten tohumu yağı, sandarac (selvi reçinesi) ve lamba siyahı karışımı ile boyanır. Artık modern bir tasarıma sahip olup, mükemmel bir sonuç sağlayan altı kat “gondol siyahı” verniği ile ek olarak korunmaktadır. Bu kaplama her kıvrımı vurgular ve ayna etkisi verir. Kürekler ise artık dişbudak ve raminden değil tropik ağaçtan yapılıyor.


Değişmeyen tek şey, hala Venedik'in ana sembollerini temsil eden gondolun burun donanımlarıdır. Genel yapısı altı uçlu bir tarağı andırıyor ve sestieri sayısını, yani Cumhuriyetin bölgelerini simgeliyor. Üst kısım doge başlığını andırıyor, Giudecca adası geriye yaslanan bir çubukla temsil ediliyor ve ferronun üzerindeki küçük kemer Rialto Köprüsü'nü simgeliyor. Tek şey, bugün bağlantı parçalarının daha önce olduğu gibi katı demirden değil, alüminyum ve paslanmaz çelikten yapılmış olmasıdır.

Gondolcu olmadan hiçbir yere gidemezsin

Venedik'te gondolcu olmak sorumluluk dolu bir meslek sahibi olmak demektir. Şehrin dar kanallarında hassas bir şekilde gezinmek, olağanüstü becerinin yanı sıra akıntılar ve gelgitler hakkında kapsamlı bilgi gerektirir. Üstelik gondolcu, bazen dalgalar çıkaran Venedik havasının değişkenlikleriyle başa çıkabilmelidir. Bugünlerde gondolcuların Venedik tarihi ve kültürüyle de derinden bağlantılı olması gerekiyor. İş zordur, şehre ve onun göl mirasına tam bir bağlılık ve koşulsuz sevgi gerektirir.

Aday gondolcuların navigasyon becerilerini, yabancı dil bilgilerini ve Venedik geleneklerini anlamalarını değerlendiren sıkı bir sınavı geçmeleri gerekiyor. Yalnızca en iyi adaylar prestijli unvanı alır ve Venedik'in dar kanallarında ve köprülerinin altından geçme hakkını kazanır. Modern gondolcu, bir sporcu, zanaatkar, tarihçi ve kültür elçisinin bir arada olduğu bir kişidir.


Tarihsel olarak bu meslek yalnızca erkeklerin ayrıcalığıydı, ancak günümüzde bu gelenek kırılmıştır. Tarih, 2010 yılında lisans alan ve asırlık aile geleneğini sürdürmeyi başaran dünyanın ilk kadın gondolcusu Giorgia Boscola tarafından yazıldı.

Venedik, 1975'ten bu yana, son yıllarda dünyanın her yerinden binlerce farklı kürek teknesinin katıldığı yıllık Vogalonga yarışına ev sahipliği yapıyor. Renkli etkinlik herhangi bir yarışma içermiyor, yalnızca bölgenin güzelliklerini ve geleneklerini yüceltmeyi amaçlıyor.