Atlıkarınca park etme – bu Rus şehirleri için iyi bir çözüm mü?

Birçoğumuz birden fazla kez park etme sorunuyla karşı karşıya kaldık. araba. Şehirlerimizin merkezlerinde ve yeni binaların yapıldığı yerleşim yerlerinde araç bırakmak zorlaştı. Binlerce daire için yüzlerce “cep”. Yeni konut komplekslerinde tüm geliştiriciler yer altı veya çok katlı otopark sağlamamaktadır.


Ve bu sadece Rusya'nın sorunu değil. Motorizasyonun arttığı tüm ülkelerde benzer bir durum gözlenmektedir. Bir yerlerde sorunu radikal yöntemlerle çözüyorlar. Örneğin, Japonya ve Singapur'da, yalnızca zaten park yeri varsa araba satın alabilirsiniz.

Avrupa ülkelerinde insanları halka aktarmaya çalışıyorlar taşıma. Kent merkezine girişlere kısıtlama getiriliyor, avlulara bariyerler yapılıyor.


Rus şehirleri bu sorunla nispeten yakın zamanda karşılaştı, ancak sorun zaten çok ciddi. Bu özellikle nüfusu bir milyon olan şehirler için geçerlidir. Ve mega şehirlerden bahsetmiyorum bile - Moskova ve St. Petersburg. Orada durum daha da karmaşık.
Sorunu çözmek için birkaç seçenek var. Bunlardan biri atlıkarınca park etme. Asansör tipi araba depolama cihazları veya kısaca ANET olarak da adlandırılırlar.

Otopark asansör teknolojisi

1937'de ilk park atlıkarıncası Chicago'da toplandı. Ancak teknoloji zamanının çok ilerisindeydi. Ancak 60'lı yıllarda böyle bir sistem ABD'de ve ardından Japonya'da yaygınlaştı.

Atlıkarınca park etmenin temel avantajı, birkaç arabayı sınırlı alanlarda depolayabilmesidir. ANET ortalama olarak iki klasik park yeri kaplar. Atlıkarınca ile bu alana 20'ye kadar araba sığabilir.

Bu tip bir araba depolama cihazının tasarımı oldukça basittir. Platformlar - paletler - metal bir destek konsoluna bağlanır. Onlar park yerleri. Elektrikli bir tahrik aracılığıyla zincirler ve dişliler platformların dönüşünü başlatır. Hareket, gerekli palet yükleme ve boşaltma pozisyonunu işgal edene kadar devam eder.


ANET'in temel avantajı yapının hızlı inşa edilmesi ve bakımının kolay olmasıdır. Tüm bileşenler ve düzenekler kolayca erişilebilen yerlere yerleştirilmiştir, bu nedenle operatörün bir arızayı gidermesi veya planlı onarımlar yapması zor olmayacaktır.

ANET sistemleri ayrıca ek güvenlik sağlar. 4. kat yüksekliğinde park halindeki bir arabanın arabasını çalmak, tekerleklerini veya farlarını sökmek oldukça zordur. Ve yalnızca kiracılar ve operatör platform yönetimine erişebilir.

Bu tür sistemlerin önemli dezavantajları da vardır. Birincisi platformların hareket hızıdır. Bazen arabanız için iki dakika veya daha fazla beklemeniz gerekir. Her şey park yeri sayısına bağlıdır. Platformların yüksek hızda hareket ettirilmesi ise güvenlik nedeniyle kabul edilemez. Hiçbir arabanın paletten düşmesine izin veremezsin.

Güvenlik aletleri

Modern ANET sistemlerinde yerleşik güvenlik unsurları bulunur. Buna acil kapatma ve her türlü zincir gerginlik sensörü dahildir. Tasarımcılar ayrıca zincirin kırılması durumunda bile acil frenleme ve kilitleme mekanizmaları da sağlıyor.


Platformlara araç kantarları ve sürücüler için ışıklı uyarı sistemleri yerleştirilmiştir. Bazı modellerde arabanın etrafındaki alanın daha iyi görülebilmesi için aynalar bulunur.

MuTrade park sistemleri

Kolay park etme - kolay yaşam. Bu slogan, Çin'deki bir araba depolama sistemi üreticisi tarafından kullanılıyor. Şirket 2009 yılında kuruldu. Yıllar geçtikçe mühendisler, dikey asansörler de dahil olmak üzere düzinelerce park asansörü modeli geliştirdiler. Cihazları halihazırda dünya çapında 90 ülkede kullanılıyor.

MuTrade platformlarının kaldırma kapasitesi 2 ila 2,5 ton arasındadır. Otomotiv tahrikleri bir Alman enerji santralini kullanıyor. Geliştiricilere göre yapılar, 28 m/s'ye kadar şiddetli rüzgarlara ve 8 noktaya kadar depremlere dayanabilecek.

Elektrik kesintisi durumunda platformlar manuel olarak hareket ettirilebilmektedir. Tüm destekleyici yapılar ve platformların kendisi, erken korozyonu önleyen toz boyalıdır.


Çalışma sıcaklığı aralığı – -40 ila +40°C. Aynı zamanda üretici, özel iklim koşullarında çalışabilirliğin sağlanmasına yönelik tercihlere dayalı olarak kurulumu doğrudan müşterinin ihtiyaçlarına göre değiştirebilir. Beyan edilen hizmet ömrü en az 30 yıldır.

MuTrade, müşterilere 8 ila 20 park yeri arasında depolama sistemi seçeneği sunuyor. Santralin gücü seçilen modele bağlıdır ve 7,5 ila 24 kW arasında değişebilir. Yapının ağırlığı 9,9 ila 20,7 ton arasındadır.

Sedanlar ve hatchbackler için platformların boyutları 5300x2000x1550, istasyon vagonları ve SUV'lar için - 5300x2100x2000'dir. Kontrol sistemine doğrudan düğmeler aracılığıyla erişilir. Kimlik kartlarını kullanarak kontrol panelinin kilidini açabilirsiniz.

MuTrade asansörlerinin fiyatları

Rus şirketleri Çinli üreticilerin ürünlerini de satıyor. Bir MuTrade ARP-12 platformunun ortalama fiyatı, yapılandırmaya bağlı olarak 4800-6300$'dır. 20 araçlık bir palet sisteminin maliyeti yaklaşık 5200-6700 $ olacaktır.

Tüm yapının fiyatı 42 ila 105 bin dolar arasında değişiyor. Buna teslimat ve kurulum dahil değildir. Üretici 12 ay garanti veriyor.

Rusya'da asansör tipi asansörlerin uygulanması

Üretici ayrıca ürünlerinin geniş uygulama yelpazesine de dikkat çekiyor. ANET sistemleri halihazırda ofis binalarında, otellerde, alışveriş merkezlerinde ve hastanelerde kurulmaktadır. Çin'de araba bayileri asansörlere büyük bir talep yaratıyor. Her firmanın satılamayan makinelerle geniş alanları işgal etme şansı yoktur.

Yüksek maliyetlerine rağmen bu tür sistemler, doğru yerlere kurulmaları halinde kendilerini kısa sürede amorti ederler. Sadece 2-3 kurulum, sahiplerine iyi ve istikrarlı bir gelir getirebilir.

Sürücüler yerleşim alanlarının yakınına da kurulabilir. Çok katlı veya yer altı otoparkı inşa etmenin mümkün olmadığı yerler. Şehirlerimizin merkezlerinde kapalı avlularda araba asansörlerinin kullanımını hayal etmek kolaydır. Sadece St. Petersburg veya Moskova'nın "kuyularını" hatırlayın.


Bu arada, ilk döner otopark 2020'de St. Petersburg'da ortaya çıktı. Sürücüler teknolojinin yeni mucizesine anlayışla tepki gösterdi.

Bir diğer konu ise estetiktir. En hafif tabirle atlıkarınca paketleri tuhaf görünüyor. Bina cephelerinin görünümünü bozacaklar. Ancak bu tür sistemlerin sanayi bölgelerinde veya mikro bölgelerin eteklerinde kullanımında herhangi bir sorun olmamalıdır.

Şu ana kadar Rusya'da döner otoparklar yaygınlaşmadı. Küçük şehirlerin çoğunda hala yeterli alan var, ancak örneğin Moskova'da kapalı otoparklarda veya üst geçitlerin altında hala boş alanlar var.

Bugün Rusya'da 55 milyonu binek otomobil olmak üzere 46 milyonun üzerinde otomobil bulunmaktadır. Uzmanlara göre 2030 yılına kadar araba sayısı 70 milyona ulaşabilir; bu da ortalama 450 kişi başına 1000 araba demektir.

Bu durumda asansör tipi otopark sistemlerine olan ihtiyaç daha da artacaktır. Ve çok yakında "araba atlıkarıncalarının" günlük hayatımızda tanıdık bir şey haline gelmesi oldukça muhtemel.