Bertone stüdyosundan minyatür Innocenti Mini De Tomaso

Innocenti şirketi 1947'de kuruldu. İlk ürünleri, savaş sonrası İtalya'da büyük talep gören hafif scooterlardı. Ancak on beş yıldan kısa bir süre sonra (1961), üretici daha yüksek bir kategoriye girdi ve ekonomik modeller üretmeye başladı. arabalar.


Nişin British Motor Corporation'ın (BMC) ürünlerine çok yakın olduğu ortaya çıktı, bu nedenle ikincisi İtalyan analogları Mini, Allegro ve Austin-Healey'nin üretimi için bir lisans sağladı. Evet, Innocenti'nin gelecekteki gelişiminin vektörünü açıkça tanımlayan şey İngiliz şirketiyle yapılan toplantıydı (ve ardından yapılan anlaşmalardı).


İş dünyası gelişti ve 1970'lerin başında Innocenti yurt içi satışlarda Fiat'tan sonra ikinci sırada yer aldı. BMC etkilendi ve şirketi doğrudan satın aldı. Lambrate'in otomotiv sektörü 1971'den beri İngiliz bayrağı altına girmiştir.

Yeni bir hatchback'in ortaya çıkışı

Ama sonra kriz geldi ve İngiliz hükümeti tarafından devralındı. Başbakan Wilson, yetim kalan İtalyan markasını kabul etmedi ve beş yıl sonra marka, kamu finans şirketi GEPI'nin kriz fonlarından yararlanmak zorunda kalan Alejandro De Tomaso'ya geri döndü.



Bu araba daha agresif siyah plastik tamponlara ve modernize edilmiş bir hava girişine sahipti. Ancak asıl avantajları hâlâ kaputun altında gizliydi. Bu kadar mütevazı bir model için her şeyin oldukça iyi olduğu ortaya çıktı:

✅ 4 silindir (Mini 120'den kalma)
✅ 4 vitesli manuel şanzıman
✅ çalışma hacmi - 0,9 l
✅ güç - 72 litre. İle birlikte

Ancak zaten 1978'de, kaputun altında 1,3 "at" bulunan 74 litrelik sıralı motor şeklinde "takviyeler" geldi. Bunu çok gelişmiş olarak adlandırmak zor olabilir (yan eksantrik mili, bağlantı çubukları ve külbütör kolları), ancak spor müsabakalarındaki başarısı kendi adına konuşuyor. İşte Mini De Tomaso'nun güncellenmiş versiyonunun özellikleri:

✅ motor hacmi - 1275 cu. santimetre
✅ maksimum hız - 160 km / s
✅ 100 km/saat hıza hızlanma – 12 saniyenin biraz üzerinde
✅ yakıt - benzin

Mütevazı yakıt tüketimine (70'ler için çok alakalı bir konu) ek olarak, araba olağanüstü yol tutuşu mucizeleri sergiledi. Hatta bazıları bu konuda onu go-karta benzetiyor. Dört senkronize vitese sahip kutunun hızlı ve hassas kavramaları vardı.


50'li yılların sonlarında İtalyan girişimci olan eski Arjantinli yarışçı, "yok olma" eşiğinde olan markayı korudu. Önden çekişli İngiliz mühendisliğini kullanarak bambaşka bir görünüm uyguladı. Marcello Gandini'nin (Bertone) başarılı yeniden şekillendirmesi, kompakt kalmasına izin verdi, ancak bir dizi modern unsur ekledi:

✅ kare çizgiler
✅ dikdörtgen farlar
✅ fonksiyonel arka kapak

Otomobilin üretimi her zamanki gibi geliştirildi ve 1982 yılına gelindiğinde yaklaşık 30 bin adet üretildi. Ancak İngilizlerle yapılan anlaşma sona eriyor ve hala talep gören modelin üretimine devam etmek için yeni bir güç ünitesi tedarikçisine ihtiyaç var. Girişimci bir Arjantinli bu durumdan nasıl çıkacak?

İtalyan tasarımı ama Japon kalbi

Kısa bir süre önce ortaya çıkan spor versiyonu performansı yeni bir seviyeye taşıyor. Araç, yalnızca performansıyla değil, aynı zamanda hemen fark edilen birkaç harici değişiklik sayesinde de kolayca tanınabilir:

✅ yeni radyatör ızgarası
✅büyük ve geniş tamponlar
✅ koyu plastikten yapılmış tekerlek kemerleri
✅ yanların alt kısmının mat boyanması

İki arka egzoz borusu otomobilin enerjisini vurguluyor ve eklenen sis farları da resmi tamamlıyor. Ancak ek bir seçenek olarak alaşım jantlar da mevcuttur. Ve birçoğu bu tekliften yararlanmaya hazır.


Şaside de olumlu değişiklikler oldu. Kauçuk elementli sert bağımsız süspansiyonla yeterli konfor sağlandı. Teleskopik amortisörlerle desteklendiler. Ön disk fren sistemi pratikte etkinliğini kanıtlamıştır. Ve motor gücü (aynı zamanda güvenilir şasi sayesinde) 90 bg'nin üzerine çıkabildi. İle.

İç düzen, öndeki iki yolcunun oldukça rahat ve arkadaki iki yolcuya göre oldukça dar oturmasını mümkün kıldı. Döşemede yüksek kaliteli kumaşlar ve halı kullanılmıştır.

Gösterge paneline pek münzevi denemez; bir yağ basıncı göstergesi ve hatta bir voltmetre vardır. İki kollu direksiyon simidi neredeyse yatay konumda olduğundan sürücünün konumu spesifik kalır. Küçük bagaj bölmesi, katlanır arka koltuklar kullanılarak genişletilebilir.


3 milyon 650 bin liraya satılan De Tomaso'nun doğrudan rakibi oldu Autobianchi A112 Abarth küçük yarış arabası pazarında. Her şey yolunda gidiyordu, ancak 1983'te güç ünitesiyle ilgili sorunun acilen çözülmesi gerekiyordu. Böylece Japon Daihatsu, Innocenti'nin yeni teknik ortağı oldu.

Ve Mini De Tomaso'nun kaputunun altında 993 cc hacimli iyi bir Japon motoru var. cm ve beş vitesli şanzıman. Süspansiyon değişti, ön McPherson payandaları ve servo frenler ortaya çıktı. Zamanla değişikliklerin isimleri de değişti. Örneğin, (turboşarjlı) spor versiyonu artık Turbo De Tomaso olarak adlandırılıyordu.

1990 yılına kadar bu tasarımda 6 bin araba toplandı. 315/160 lastiklerle R65 alaşım jantlar aldılar. Turbo De Tomaso'nun iç kısmı, sarı grafikli siyah bir arka plan üzerinde birçok yuvarlak göstergenin yer aldığı bir yarış kontrol paneliyle donatılmıştı. İlk izlenim süper spor bir araba kullandığınız yönündeydi.


Diğer değişiklikler o kadar önemli değildi. Yalnızca yeni süspansiyon Mini De Tomaso'nun sürüş konforunu önemli ölçüde artırdı. Ek bir ücret karşılığında araca elektrikli camlar veya halojen farlar takmak mümkün hale geldi. Ancak güncellenen modelin mizacı daha gergin hale geldi ve maksimum hız 165 km/saat'e çıktı.

Ekranın kahramanı ama Fiat'a uygun değil

Minyatür arabanın hayranları, kült filmi “Noel Tatili” (1983) filminde görünmesinin tadını çıkarabilirler. Mini De Tomaso Turbo'nun direksiyonunda Billo rolünde İtalyan aktör Jerry Cala vardı. Turboşarj alan ilk yerli model ekranda oldukça güzel görünüyordu. Ve henüz size bahsetmediğimiz tek şey, İtalyan-Japon yaratılışının fiziksel parametreleridir:

✅ koltuk sayısı - 4
✅ uzunluk - 3,14 m
✅ genişlik - 1,53 m
✅ yükseklik - 1,34 m
✅ ağırlık - 670 kg

1988 yazında, motor bölmesinde kırmızı yerine gri gövdeli, modernize edilmiş bir versiyon (CB61 spesifikasyonuna kadar) piyasaya sürüldü. Aynı zamanda, Kanada ve İsviçre'ye yönelik ihracat arabalarına katalizörlü bir CB60 karbüratör verildi. Güncellenen orijinalinden biraz daha düşük olan 68 beygir gücü üretti. İki yıl sonra Innocenti, yerel dev Fiat tarafından devralındı. Bu, hem dizel Matic'in hem de en gelişmiş Mini De Tomaso Turbo'nun durdurulmasına yol açtı.