Piper J-3 Cub - en uzun ömürlü "uçan masa"

Piper J-3 Cub haklı olarak genel havacılığın bir efsanesi olarak kabul edilebilir. XNUMX. Dünya Savaşı'ndan yalnızca birkaç yıl önce tanıtılan bu Piper, kısa sürede aranan bir otomobil haline geldi.


Sivil Sivil Pilot Eğitimi programı kapsamında uçuş okulları tarafından eğitim amacıyla aktif olarak kullanıldı. Daha sonra "sarı çekirge", Müttefik birliklerinin çeşitli görevlerde sadık bir yardımcısı oldu.

Tarihsel bilgi

Üçüncü modelin selefi tahmin edebileceğiniz gibi ikincisiydi. Teknik açıdan incelememizin konusu J-2'nin yükseltilmiş konfigürasyonu olarak değerlendiriliyor. Seri sürümden bir yıl önce geçiş modelinin 690 kopyası oluşturuldu.


İlk resmi самолет J-3 Cub işaretli, 1938'de ortaya çıktı ve o zamanlar maliyeti yaklaşık 1300 dolardı. Öncekilerle karşılaştırıldığında, daha sonra iki kez güncellenen daha verimli bir motorla öne çıktı.

Piper, üretimin başlamasından iki yıl sonra bu uçağın renk şemasını standartlaştırmaya karar verdi. Ünlü "sarı çekirge" Henry Ford'un pazarlama taktiği olmasaydı böyle olmayabilirdi.

Model "T" 1909'da ortaya çıktı ve ardından "çiplerinden" biri siyah gövde rengiydi. Bundan sonra birçok şirket standart formatlara geçti ve J-3 Cub piyasaya sürüldüğünde bu “teknik” neredeyse her yerde kullanılıyordu.

Böylece Jay-3'ler siyah şimşek şeridiyle parlak sarıya dönüştü. Bu sadece üretim maliyetinin azaltılmasına yardımcı olmadı, aynı zamanda havacılıktan uzak insanlar arasında bile tanınabilir bir imaj yarattı.

Popülerleşmenin bir başka dikkat çekici itici gücü de Piper'ın reklam kampanyasıydı. J-3'ün uçuş özelliklerini ilk takdir edenlerden biri olan önemli kişiler arasında, o zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'nin First Lady'si olan Eleanor Roosevelt de vardı. Uçuşunun fotoğrafları da potansiyel alıcıları çekmek için aktif olarak kullanıldı.

Savaş zamanındaki rolü

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, J-3 Cub zaten tanındı ve dağıtıldı. Örneğin sivil havacılık eğitimlerinde ana eğitim uçağı olarak aktif olarak kullanıldı.

İstatistiklere göre o dönemdeki Amerikalı pilotların yaklaşık yüzde 75'i "sarı çekirge" ile işe başlamıştı. Elbette yaklaşan dünya savaşı tehdidi, J-3'ün popülerleşmesine daha da büyük bir ivme kazandırdı.

Bu Piper'ın 1937 ile 1947 yılları arasında 19 binden fazla kopyası üretildi. Savaşın aktif aşamasında bunlardan 6 bin tanesi yalnızca ordunun ihtiyaçlarına göre uyarlandı.


Bazı ABD Hava Kuvvetleri birimleri için "uçan masa" işlevine ek olarak J-3 Cub modeli aşağıdaki görevlerde kullanıldı:

✅ keşif
✅ küçük kargoların taşınması (kurye servisi)
✅ tıbbi yardım
✅ topçu ateşinin ayarlanması

Savaştan sonra pek çok kopya zaten sivil olmuş kişiler tarafından tescil edildi. Kullanılmaya devam ettiler, ancak farklı senaryolarda. Bu modele olan talep devam etti. Bunun nedeni mükemmel bakım kolaylığı, nispeten bütçe fiyatı ve nispeten düşük yakıt tüketimiydi.

Piper J-3 Cub'un en hafif deyimiyle uzun süredir üretim dışı olmasına rağmen, dünyada hala mükemmel uçuş şekline sahip yaklaşık 5 bin kopya var. Ve bunlar yalnızca ilgili kayıtta bulunan uçaklardır.

Bazı uçaklar meraklılar tarafından bir tür göksel "SUV" olan "çalı uçaklarına" dönüştürüldü. İkincisi, bilindiği gibi, "medeniyetten" uzak koşullarda çalışmak üzere tasarlanmıştır. Bu tip uçaklar özellikle Kanada, Avustralya ve ABD gibi ülkelerde yaygındır.

Hukuk düzleminin biraz farklı bir “katmanında”lar. Bu nedenle, aslında kayıtlarda belirtilenden daha fazla hayatta kalan ve çalışan J-3 Cubs'ın olması mümkündür.

Görünüm

"Piper" tasarımının sadeliğiyle öne çıkıyor. Bu uçağın gövdesi hafiftir ve kumaş kaplamalıdır. Kuyruk ünitesi gelenekseldir, iniş takımı sabit bir formattadır.

J-3 Cub'un ana parametreleri aşağıdaki gibidir:

✅ mürettebat – 1 kişi.
✅ yolcu sayısı – 1 kişi.
✅ uzunluk - 6,8 m
✅ yükseklik - 2,3 m
✅ kanat açıklığı - 10,7 m
✅ boş ağırlık – 345 kg
✅ maksimum kalkış ağırlığı – 550 kg
✅ yük - 205 kg

Yukarıda bahsedildiği gibi J-3 Cub ailesinin hemen hemen tüm üyeleri sarıya boyanmıştır. Örnek farklı bir renk düzeninde yapılmışsa, bu nüans, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma ve bazı nedenlerden dolayı dönüştürülmemiş bir askeri uçağın açık bir işareti olacaktır.

kabin

Jay-3 kabini kısaca münzevi olarak tanımlanabilir. Ancak modelin üretildiği yıl dikkate alındığında bu durum pek de şaşırtıcı değil. Pilot ve yolcu arka arkaya oturuyor.

Gösterge panelinde konfigürasyona bağlı olarak toplam beş veya altı gösterge bulunur. Setleri oldukça standarttır - yağ sıcaklığı, basınç, hız, motor hızı ve uçuş saati ölçerle birlikte.


En yaygın versiyonlarda, sağ tarafta menteşeli bir “yarım” kapı bulunmaktadır. Ayrıca tam boyutlu versiyona sahip modifikasyonlar da üretildi. Kabinde camsız ve ahşap çıtalı çeşitler vardı.

Ayrıca kişisel modifikasyonların olduğu örnekleri de sıklıkla bulabilirsiniz. Kural olarak, "özel"in tamamı hevesli pilotlar veya tutkulu tamirciler tarafından üretildi. Çoğu zaman, değişiklik listesi ek sensörler veya kokpit elemanlarını içeriyordu.

teknik veriler

Piyasaya sürüldüğü sırada J-3 Cub Continental, Lycoming veya Franklin güç üniteleriyle donatılmıştı. İlk başta 40 beygir gücünde bir motordu, daha sonra 50 ve 60 "at" için iki güncelleme yayınlandı

Bu uçağın teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:

✅ maksimum hız - 140 km / s
✅ seyir hızı – 121 km/saat
✅ tavan - 3500 m

Motor, nispeten küçük bir kapasiteye sahip 45,4 litrelik bir yakıt deposuyla çalıştırılıyor. Ancak bu durum J-3 Cub'un tam şarjla 354 km'ye kadar yol almasına engel olmuyor.

Maliyet

Bu uçağın önemli bir dezavantajı var. Ve bu onun maliyeti bile değil. İkincil piyasada kopyaların bulunmasından veya daha doğrusu yokluğundan bahsediyoruz. Geçtiğimiz yıl Rusya'da sitelerde açık satışa sunulan yalnızca bir Piper J3 Cub vardı.

1,2 milyon ruble gibi nispeten mütevazı bir fiyat etiketine rağmen, bu uçak tam anlamıyla sıfırdan monte edildi. Kopya eski çizimlere ve diyagramlara göre restore edildi. Orijinal motor korunmadı ve "sözleşmeli" bir araba motoru kullanmak zorunda kaldık.

Bu arada, bu ikonik uçağın sürdürülebilirliğinin “kumbarasında” bir artımız daha var. Satıcıya göre Subaru'nun Vinogradov şanzımanlı içten yanmalı motoru oldukça iyi performans gösteriyor. Bu durumda tüketim saatte yaklaşık 20 litre AI-95 benzindir.


Diğer satın alma fırsatlarına gelince, uzmanlaşmış forumlarda durum biraz daha iyi. Bu durumda, yalnızca tanıdık pilotlardan, tamircilerden ve sadece şefkatli arkadaşlardan oluşan geniş bir taban yardımcı olabilir. O zaman Piper J3 Cub'ınızı bulma şansınız imkansızdan imkansıza doğru ilerleyecek.

Küresel ikincil piyasa da kopya bolluğuyla parlamıyor. Popüler sitelerde on adede kadar eşzamanlı teklif bulabilirsiniz. Fiyat etiketi 42 bin dolardan (3,6 milyon ruble) başlıyor.

Maliyet nispeten uygun olarak adlandırılabilir, ancak uçağın "sürülmesi" gerektiğini ve belgelerle ilgili tüm sorunların çözülmesi gerektiğini unutmayın. Ve bu fiyat segmentinde çok daha fazla "taze" alternatif var.

Yukarıdaki fiyat etiketi için 1938 modifikasyonu olacak, ancak orijinal Continental A-75 motora sahip olacak. Uçağın piyasaya sürülmesinin üzerinden 85 yıl geçtiği göz önüne alındığında, dış durum da "seviyede" olacak.

Süper Yavru'nun modifikasyonları çok daha yaygındır. Ancak çok daha pahalıya mal oluyorlar ve teknik açıdan tamamen farklı bir makineler.

Sonuç

Bu uçak ve PA11, PA14 Cruiser, PA16 Clipper ve PA18 Super Cub modifikasyonları, son 80 yılda “Batı”nın en ünlü ve popüler uçakları haline geldi.


Üstelik bugün bile uçabilen örnekler mevcut. Bu nedenle böyle bir uçağa layık bir rakip seçmek zordur.

Bazen Piper J-3 Cub ile Aeronca 50 Chief arasında karşılaştırmalar yapılıyor. İkincisi 1938'de ortaya çıktı, ancak tirajı Jay-3'e yaklaşmadı.

Aslında, bütçe uçak pazarındaki durumdaki değişiklikler nedeniyle Aeronka, fiyat ve bunun sonucunda popülerlik açısından "eşit şartlarda" rekabet edemedi.