Küçük kapasiteli H16 ne tür bir “canavar”: tasarım, yetenekler, beklentiler

V mimarisine sahip çok silindirli motorlar kimseyi şaşırtmayacaktır. Bu şey tanıdık, basit ve anlaşılır, neredeyse sıralı havalandırmalı bir araba seviyesinde. W konfigürasyonu daha karmaşıktır ve daha az yaygındır. H harfine karşılık gelen silindirlerin düzenine ne dersiniz? Daha doğrusu iki silindir bloğu. Havacılar bu birime uzun zamandır aşinadır. Eşit motosikletler İkinci Dünya Savaşı'ndan önce H4'e sahiplerdi. Ama arabanın kaputunun altında 16 silindirli, 64 valfli bir üniteden bahsediyoruz.

Geçen yüzyılın 60'lı yıllarında bu mühendislik çılgınlığının yaratılması, Formula 1'in değişen kurallarıyla tetiklendi. İngiliz spor takımı BRM, 1,5 litrelik 220 beygir gücündeki, 8 bin Nm torka sahip V12 ile başarılı bir şekilde yarıştı. Ferrari ve Honda gibi rakiplerin gücü acilen artırması gerekiyordu. Ancak, kübik kapasiteden ödün vermeden: Yeni F1 düzenlemeleri motor hacimlerini 4,5 litreyle sınırladı.

Sıfırdan 3L'lik bir motor geliştirmeye zaman yoktu. Daha sonra tasarımcılar, her biri krank miliyle tamamlanmış iki adet 1,5 litrelik üniteyi ellerine aldılar ve bunlardan bir "sandviç" yaptılar. Yapıyı ortak bir çıkış miline getirdik. Daha sonra ne olduğunu, şanzıman, eksantrik milleri ve yüksek motor ağırlığı sorununu nasıl çözdüklerini, emme ve egzoz sistemlerini nasıl hayata geçirdiklerini önerilen videodan öğreniyoruz. Materyal Big Look Auto kanalı tarafından sağlandı.