Sadece yürüyerek daha ucuz - Dacia Spring kimler için uygundur?

Bu kompaktın konsepti elektrikli araba ilk kez 2020'de sunuldu. Sunumun Cenevre Otomobil Fuarı'nda yapılması gerekiyordu ancak salgın nedeniyle iptal edildi. Ancak bu, Dacia'nın bir yıl sonra Spring'i satmaya başlamasını engellemedi.


Araba hızla Avrupalı ​​​​şehir sakinleri arasında popüler hale geldi. Talep, nispeten düşük maliyet ve kıskanılacak yakıt tasarrufuyla kolaylaştırıldı. Bu materyalde "Bahar" ın tüm yönlerini ayrıntılı olarak ele alacağız ve aynı zamanda böyle bir sonuca varacağız. araba Rusya pazarında.

Modelin kısa tarihi

Dacia Spring, CMF-A platformu üzerine inşa edildi. Ancak üreticinin şasiyi Avrupa güvenlik standartlarına uyacak şekilde değiştirmek zorunda kaldı. Spring'in ilk versiyonu 44 beygir gücünde bir elektrik motoru ve 27 kilowatt'lık bir batarya ile donatılmıştı.


2022 yılında Dacia, modelin makyajlanmış halini sundu. Görsel değişiklikler minimum düzeydeydi; yeni bir isim plakası, farklı hava girişleri ve ön tampon elemanları. Teknik olarak, hiçbir şekilde önemli bir gelişme sunulmuyor.

Spring'in güncel versiyonu bu yıl yayınlandı, şubat ayında sunuldu. Aslında bu, ilk neslin yeniden şekillendirilmesidir. Boyutlar korundu, tasarım değişti. Farlar ve arka lambalar değiştirildi ve far bloklarının arasında dekoratif bir panel ortaya çıktı.

Ayrıca renk paleti genişletildi ve birkaç yeni tekerlek stili eklendi. Aynı zamanda gövde panellerinin üretim teknolojisi de değiştirildi. Yeni damgalama kullanılarak yapılmaya başlandı.

Görünüm

Kompakt hatchback, sade bir dış tasarıma sahiptir. Ön tarafta aralıklı LED farlar ve gündüz farları var. Izgara beklenen kapalı tiptedir.

Altında, gövdenin ön kısmının genel hatlarıyla büyük ölçüde öne çıkan tartışmalı bir tampon elemanı var. Benzer bir panel elektrikli otomobilin arka kısmında da bulunuyor. Ancak bu yalnızca Extreme konfigürasyonunun bir özelliğidir; daha uygun fiyatlı versiyonlarda grafik öğeleri yoktur.

Dacia Spring'in boyutları şu şekilde:

✅ uzunluk - 3,7 m
✅ genişlik - 1,6 m
✅ yükseklik - 1,5 m
✅ dingil mesafesi - 2423 mm
✅ yerden yükseklik - 151 mm
✅ boş ağırlık – 970 kg'dan itibaren
✅ bagaj hacmi – 308 litre

Yeniden tasarlanmış versiyonda birçok vücut parçası yeniden yapıldı. Sadece çatı değişmeden kaldı. Tekerlek kemerleri daha geniş ve biraz farklı bir şekle sahipken, plastik koruma hala mevcuttu.

İç mekan ve ekipman

Bu elektrikli aracın iç kısmı perakende fiyatına uygun. Tasarım münzevi, plastik ucuz, ses yalıtımı minimum düzeyde.


Temel Spring konfigürasyonunun çok sayıda seçeneği ve işlevi yoktur; bu bir bütçe modelidir. Bununla birlikte, gemide altı hava yastığı, ABS ve ESP sistemi bulunmaktadır. Cruise control güzel bir eklenti.

Spring aynı zamanda klima ve iki küçük hoparlörlü ses sistemi ile donatılmıştır. Yan aynalar elektrikli tahrik ve ısıtma özelliğine sahiptir. Daha eski konfigürasyonlar ise 7 inçlik dokunmatik multimedya sisteminin ve kameralı arka park sensörlerinin varlığıyla ayırt ediliyor.

Teknik veriler ve güvenilirlik

Dacia Spring'in mevcut versiyonunda iki aktarma organı seçeneği bulunuyor. Aralarından seçim yapabileceğiniz 44 ve 64 beygir gücünde elektrik motorları bulunmaktadır. Baharın yapabileceği ilk ve tek “yüz”e hızlanma, her değişiklik için sırasıyla 14 ve 19 saniye sürüyor.

Maksimum hız 125 km/saat ile sınırlıdır. Elbette rakamlar mütevazı ama elektrikli otomobil aynı zamanda yalnızca şehir içi kullanıma da uygun şekilde konumlandırılmış.

Güçten bir lityum iyon pil sorumludur. Kapasitesi 26,8 kWh'dir. Kombine sürüş modunda bu, WLTP döngüsünde 220 km için yeterlidir ve kentsel alanlarda bu rakam 305 km'ye "büyür".


Pil, hızlı şarj teknolojisini destekler ancak sınırlı moddadır. Pil kapasitesinin yüzde 80'ini uygun istasyonda 50-60 dakikada doldurabiliyorsunuz. Ev prizindeki aynı manipülasyon 13 saat 30 dakika sürecek.

Direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyonlu klasik bir kremayer ve pinyonla yönetilir. Tekerleklerin standart çapı 14 inçtir, 165 x 70 lastiklerle donatılmıştır.

Askıya alma açısından her şey oldukça basit ve bekleniyor. Ön tarafta viraj denge çubuğuna sahip bağımsız bir MacPherson sistemimiz var. Arkada burulma kirişli yarı bağımsız bir yapı bulunmaktadır.

Teknik özelliklerini sıraladığımıza göre artık çalışma özelliklerine geçebiliriz. Ve burada tartışılacak bir şey olacak. İlk nesil Spring ve facelift'in pek çok sahibi, otomobilin güvenilirliği hakkında pek olumlu konuşmuyor.

Mesela elektrik konularında nüanslar var. Bu Dacia'nın bazı sahipleri için, bir veya iki aylık kullanımın ardından uzun far göstergesi çalışmayı durduruyor ve kapı açma sensörleri de "kendi başlarına bir hayat" yaşıyor.

Elektrikli otomobilin nispeten düşük maliyeti, iç mekan malzemelerinin kalitesine damgasını vurdu. İç kumaş, zaten pek de şık olmayan görünümünü hızla kaybeder.

Ve nüansları tamamlamak için kış koşullarında çalışmayı not etmek istiyorum. Sıfırın altındaki sıcaklıklarda gerçek kilometre 80-100 km'ye düşer. Pil için ek bir ısıtıcı takmak bu sorunu çözebilir, ancak Yayda zaten biraz boş alan var.

Maliyet ve kullanılabilirlik

Bu elektrikli otomobilin Avrupa'daki maliyeti 17,8 bin eurodan (1,8 milyon ruble) başlıyor. Şaşırtıcı bir şekilde, kendi ülkeniz Romanya'da çeşitli sübvansiyonlar ve indirimler sayesinde 11 bin dolara bir model satın alabiliyorsunuz.

Essential paketinden bahsediyoruz. İfade önekiyle daha gelişmiş bir sürüme ihtiyacınız varsa yaklaşık 4 bin avro (400 bin ruble) ödemeniz gerekecek.


Avrupa Birliği'nde Dacia Spring nispeten popüler bir şehir arabası olarak adlandırılabilir. Resmi bayilerde yaygın olarak temsil edilmektedir ve Dachi fabrikası oldukça yakın olduğundan yedek parçalarda herhangi bir sorun yaşanmamaktadır.

Ancak diğer ülkelerde neredeyse hiç kimse "yay" arabasını duymadı. Rusya'da elektrikli arabalar resmi olarak satılmıyor. İkincil piyasada kopya ararsanız orada da tek bir seçenek sunulmaz. Gerçekten Dacia Spring'i istiyorsanız yurt dışından teslimat tekliflerini aramanız gerektiği ortaya çıktı.

Arabanın maliyetinin yanı sıra onu sürmenin maliyetleri, gümrük işlemleri ve diğer resmi maliyetler de dikkate alındığında, kesinlikle kârsız bir seçenek elde ediyoruz. Bu nedenle Rus otomobil tutkunlarının pazarımızda sunulan benzer elektrikli araçlara dikkat etmesi gerekecek.

Sonuç

Dacia Spring'in en yakın rakibinin K-ZE endeksine sahip Renault City olduğu değerlendiriliyor. Bu, biraz daha ayrıntılı olarak üzerinde duracağımız, sağduyulu bir tasarıma ve belirli bir dereceye kadar "akrabalığa" sahip aynı kompakt elektrikli otomobildir. En yaygın versiyon 45 hp motora sahiptir. İle. ve yaklaşık 250 km'lik bir güç rezervi.

“Şehir”, “Bahar”dan biraz daha erken ortaya çıktı ve hala küresel ölçekte biraz daha popüler sayılabilir. Bir kez daha Rusya'da yeni bir kopya satın almak mümkün olmayacak. Ancak ikincil piyasada zaten yaklaşık beş seçenek bulabilirsiniz.

Ortalama olarak City 1,3-1,5 milyon rubleye satılıyor. 2019 modeli olacak. Ekipman, bir iklim sistemi, bir kurtarma seçeneği, elektrikli aksesuarlar ve dokunmatik bir multimedya ekranı içerir. Ayrıca Çin'den de ithal ediliyorlar, ancak çoğu zaman da kullanılıyorlar.


Örneğin 2020 kilowatt bataryaya sahip 30 versiyonları 13 bin dolara (1,1 milyon ruble) satılıyor. Ancak bu maliyetin yaklaşık olduğu dikkate alınmalıdır, çünkü Rusya Federasyonu'nda "montaj" ve kullanım için yasallaştırma için fazladan ödeme yapmanız gerekecektir.

Aynı zamanda City, Spring ve hatta Dongfeng'in Nano Box EX1'i teknik olarak aynı model olarak kabul edilebilir. Bu arada, üç arabanın da Çin'deki fabrikasında montajı yapılıyor. Ancak dış tasarımda farklılık gösterirler.

Dacia Spring ve “rakibi” Renault City K-ZE'nin maliyeti göz önüne alındığında, Nissan Leaf'ten bahsetmek mümkün değil. İkincil piyasada, küçük bir “Şehir”in satıldığı parayla aynı fiyata, 2017-2018'de üretilen “Yaprak”ın ikinci neslini bile bulmayı deneyebilirsiniz.

Bu elektrikli otomobil, benzer otonomi göstergesiyle çok daha konforlu, daha donanımlı ve daha ferah olacak. Öte yandan, "Pruhl" herkese uygun değil, ancak adil olmak gerekirse, bu para için yeniden şekillendirilen ilk neslin zaten soldan direksiyonlu olacağını belirtmekte fayda var.

Özetleyelim. Dacia Spring ilginç bir araba, ancak gözle görülür sayıda eksiklikleri ve düpedüz zayıf noktaları var. Avrupa şehirleri için bu model işe veya mağazaya gitmek için iyi bir seçenek olabilir. Bir Rus kullanıcı için bu elektrikli otomobil, yukarıda anlatılan nedenlerden dolayı en başarılı yatırım olmayacaktır.