“Cobra” CSX2000 – Shelby'nin “yılanlarından” ilki veya Amerikan Ilya Muromets'in hikayesi

Motor sporları konusu her sürücüye yakın değildir. Tekerlekli araçlarda yarışmak başlı başına bir dünyadır. Karmaşık kuralları ve katı koşulları vardır. Orada fanatizm hüküm sürüyor ve vahşi tutkular tavan yapıyor.


Hayır, biz kenardan gözlemleyeceğiz, siz yarışacaksınız, birbirinize yetişeceksiniz. Aşırı fiziksel stresi ve muazzam ahlaki yükü deneyimleyin. Ve kaza ve yaralanma riski herkes için eşit derecede geçerlidir.

Motor sporlarına yansımalar

Her nasılsa sporun sektörde büyük bir itici güç olduğunu düşünmüyorsunuz. Makine mühendisliği tarihçilerinin gözlemlerine göre 150 yıl önce arabalar "günlük yaşamda özellikle pratik veya yararlı değildi." İnsan kitlesi at sırtında güvenli bir şekilde hareket etti ulaşım. Arabalar esas olarak bu takıntılı insanlar için yapıldı.


Speed, mühendisleri kaputun altına bir buhar kazanı, akü ve içten yanmalı motor koymaya yöneltti. Bu arada Ford'un "Tin Lizzie"si ilk evrensel otomobil olarak kabul ediliyor. Motor ve şasi tasarımlarındaki iyileştirmeler, yakıt türleriyle ilgili deneyler - hepsi Majesteleri Hız uğruna.

Bir arabanın önce yarış versiyonunun geliştirildiğini, ardından buna dayanarak üretim yol versiyonunun geliştirildiğini ne sıklıkla görüyoruz. Motor sporları harika arabalar üretir. Ve olağanüstü kişilikler tarafından yaratılmışlardır. Bunlardan birine olan hayranlığımızı ifade ediyoruz: yarışçı Carroll Shelby.

Yarışçının kısa biyografisi: elmalar, notlar, tavuklar

Destanımız İlya Muromets, eğer yalan söylemezlerse 33 yaşına kadar ocakta felçli olarak yattı. Sonra "geçen Kaliklerden" güç aldı ve... Rus kahramanının daha başka görkemli eylemleri de biliniyor.


Büyük yarış pilotu Carroll Shelby'nin (1923-2012) de aynı şekilde yola çıkması tuhaf değil mi? Küçük bir fark: Teksaslı bir postacının oğlu 14 yılını yatakta geçirdi. Kalp kapakçık sorunları onun basit çocuksu eğlencelerden zevk almasını engelliyordu: şaka yapmak, elma çalmak, futbol oynamak.

Efsanevi Formula 1 pilotunun biyografik bilgilerinde “Kaliks”ten bahsedilmiyor. Ancak Carroll'un kendisinin de söylediği gibi, bir noktada hastalığı "aştı". Daha sonra kaybettiği zamanı coşkuyla telafi etti.


Hayır, başkalarının bahçelerini yok edecek vaktim olmadı. Adam adını taşıyan okulda okumaya başladı. Woodrow Wilson (her kimse) babasının Willys'ine biniyordu. Havacılıktan büyülenerek Georgia Teknoloji Koleji'ne girdi. Ancak 2. Dünya Savaşı planlarını altüst etti: Orduya katıldı, burada öğrenci havacılara dümenin nasıl kullanılacağını öğretti ve ardından test pilotu oldu.

Umutsuz kafa! Ve romantik: Carroll'un sevgili kızının evinin üzerinden uçarken ayakkabısına nasıl not düşürdüğüne dair anılar var. Kaç çift asker ayakkabısının yere düştüğü konusunda tarih sessizdir.


Ancak Teksaslının hizmetinden sonra çiftçiliğe başladığını hatırlıyor. Ancak 27 bin alacanın tavuk botulizminden (her ne ise) ölmesiyle bu zahmetli görevden vazgeçti. Çiftçilik yaptığı gençliğin anısına Shelby, resmi olmayan hayatı boyunca çizgili tulum ve kovboy şapkası taktı.

Spor kariyeri: çakıl yarışı, Carrera Panamericana, F1

Olympus'a giden yol bir arkadaştan ödünç alınan 50 beygir gücündeki MG TC roadster ile başladı. Carroll amatör çakıl yarışlarını yalnızca inatçılığa dayanarak kazandı: profesyonellik çok sonra geldi.


Yetenek, korkusuzluk, kazanma arzusu (çok iddialı görünse de) gözden kaçamazdı. Gelecek vaat eden yarış pilotu büyük talep görüyordu: Aston Martin, Cad-Allard ve Maserati'den davetler geldi.

Savaş sonrası neşeli insanlar, Austin-Healey 16S'de Shelby'ye 100 yerel ve dünya hız rekoru kazandırdı. Bonneville Tuz Gölleri ne kadar heyecan verici, çılgın bir yarıştı! Peki ya 1917 metrelik Washington Dağı'na 10:21.8 saniyede dik tırmanış?


1954'te Carroll pistin kontrolünü kaybetti Carrera PanamericanaOkuyucularımızın karmaşıklığının farkında olduğu bir konu. 4 kez devrilme, birden fazla ameliyata ve kolunda splint oluşmasına neden oldu. Ancak kaza Teksaslının rekabet tutkusunu azaltmadı. Hiç de şaşırtıcı olmayan bir şekilde, kovboy şapkası ve çiftlik tulumları Sports Illustrated dergisinin kapağında "1956-1957'nin En İyi Yarış Pilotu" başlığıyla yer aldı.

Ancak kalbi isyan etti: Pilot, 24 Le Mans 1959 Saat yarışında dilinin altındaki gliserinle mutlak zaferi kazandı. Amerikalı sürücü F1'de en yüksek podyuma ulaşamadı ancak Aston Martin'deki gösterişli yarışları şampiyonluk kayıtlarına geçti. O zamanlar Formula'da tek bir Amerikalının birincilik ödülünü almadığını unutmayın.

Otomobil üretimi: önemli bir toplantı, kehanet rüyası, “zehirli” bir markanın doğuşu

Spor döneminin sonunda K. Shelby cebinde altı dolar ve kucağında üç çocuğuyla kaldı. Ve hızlı arabaların nasıl üretileceğine dair engin deneyim ve anlayışla.

İlk proje saf bir kumardı. İngiliz üretici AC Cars'ın yeni bir şasi için motor aradığını duyan Carroll, yönetime ünitelerin mevcut olduğu konusunda güvence verdi. Kendisi motorları aramak için koştu. Austin Healy ve Chevrolet Üretime giren bir yarış pilotu reddedildi. Ve Mavi Oval'de parlak yönetici Lee Iacocca ile tanıştı.


İleri görüşlü yönetici, tavuk kümesinin eski sahibinin planlarındaki yağlı rasyonel tahılı gördü. Terfi için bize motor ve 25 bin dolar verdi. Çalışmalar tüm hızıyla sürüyordu.

Aslında çalışan tek kişi Carroll'du. 1962'de New York'taki fuarda sergilediği araba, yeni basılan makine mühendisi tarafından bir ahırda kendi elleriyle yapıldı. Personel alımı için hiçbir neden yoktu. Son derece uzmanlaşmış operasyonların yalnızca bir kısmı profesyoneller tarafından gerçekleştirildi.

D.I.'mizin masasına benzeterek "kobra" kelimesinin bir spor arabanın yanında olduğunu söylüyorlar. Mendeleev, Shelby bunu rüyasında gördü. Gökyüzünden gelen hünerli çizme atıcısı ilk modele bu şekilde isim verdi. Bu ünlü “zehirli” markanın başlangıcı oldu.

Kobra CSX 2000 (1962)

Ağustos 2016'da otomotiv dünyasına bir haber yayıldı: CSX 2000 şasi numaralı bir Shelby Cobra, Monterey, California'daki lüks araç müzayedesinde satılıyordu. İki koltuklu, arkadan çekişli roadster "paha biçilemez" olarak ilan edildi. Başlangıç ​​tutarı hâlâ açıklanmıştı: 5 milyon dolar. Yoğun başvuru nedeniyle satıcının web sitesi birkaç saatliğine çöktü.


Arabayı tıpkı fiziksel bir beden gibi birkaç rakama ayıralım:

✅ uzunluk, genişlik, yükseklik – 3848x1549x1245 mm, dingil mesafesi 2286 mm ve ağırlık 916 kg
✅ motor kapasitesi - 4,3 litre
✅ silindir sayısı – V8 mimarisiyle 8
✅ motor gücü – 264 hp. İle. ve 365 N*m tepe torku
✅ hız – 247 km/saat, “yüz”e hızlanma – 4,6 saniye

Ama bu özgüllüğün bununla ne ilgisi var! Çok daha önemli olan, örneğin tarihsel önemi ve efsaneyi çevreleyen büyülü auradır. 60'ların tarif edilemez ruhu çok değerli. 1963 yılında model Corvette Stingray'i kanatlarına taktı. İdeolojik ilham kaynağı ve yaratıcı, kovboy şapkalı adam, günlerinin sonuna kadar "ilk çocuğundan" ayrılmadı.

Müzayede gözlemcileri çalışmaya başladığında halk partinin son fiyatını gördü: 13 dolar. En pahalı Amerikan arabası! Karşılaştırma yapmak gerekirse, 750 model bir Ford GT000, 40 yılında 1968 milyon dolara çekiçle vurulmuştu.

Sonuç

Ancak sansasyonel model hızıyla Avrupa'yı etkilemedi. Bu nedenle "serpentarium" gelişmeye devam etti: geliştirilmiş bir spor otomobil olan Cobra Daytona Coupe ortaya çıktı. Ve daha sonra…


Ancak materyalin kapsamı sınırlı olduğundan başka olaylardan başka zaman bahsedeceğiz. K. Shelby'nin Lee Iacocca ile yaptığı işbirliğinin sonucunda muhteşem Ford Mustang'in doğduğunu öğreneceksiniz. Ferrari ile olan rekabet ve iflah olmaz bir romantikin kalp nakliyle olan evliliği ilginizi çekeceğini umuyoruz. Babasına böbreğini veren oğlunun bu davranışından etkileneceğinden eminiz. Amerikan Ilya Muromets'in tarihi zengin, zengin ve renklidir. Devam edecek...